前期工作終於做完了！可以開始了。

跑前必看

1. 開始之前還是要再次強調(diào)，一定要做好充足的心理準(zhǔn)備，不要被剛開始的兩個spin給嚇到，這是在常見不過的事。

2. 開始的時候我不會講太多理論技巧，因為適應(yīng)和理解最重要。我當(dāng)然知道除了我即將要講的東西之外還有很多駕駛技巧，甚至有些會直接顛覆你之前的駕駛習(xí)慣，但是不要擔(dān)心，請跟著我做。一下接受那麼多要注意的點是很不容易的，更別說才剛剛開始接觸模擬賽車。

3. 請大家把虛擬世界當(dāng)成現(xiàn)實，我見過太多人把它當(dāng)作遊戲，一上來就油門到底，就算衝出賽道了也不懂得煞車，甚至油門也不放。把它想像成學(xué)習(xí)賽車，慢慢踩下油門，不要過於大膽。

4. 油門和煞車都不是開關(guān)，他們都是線型的軸。踩油門不是一腳到底，煞車也不是。(轉(zhuǎn)向也不是)

5. 不要一開始就跑F1這種高性能的車，最好從CUP組別的賽車開始練習(xí)，CUP賽車適合所有類型車手的訓(xùn)練，並且相對較容易操縱。

初步理論和技巧

1、?走線：

走線應(yīng)該是賽車運動必會的知識。如果是不了解賽車的人可能會說最快的是一直貼著彎道內(nèi)側(cè)，這樣可以取得最短距離，距離越短用時越少，相對應(yīng)速度就越快。然而事實並不如此，每一條輪胎能夠提供的抓地力是有限的，把力分解成縱向和橫向的，也就是向前速度和左右轉(zhuǎn)向。如果更多的抓地力用在速度上，能夠分配給轉(zhuǎn)向的力就對應(yīng)地減少；更多抓地力用在轉(zhuǎn)向上反之。然而，在賽車的世界裡，如果速度能夠提升一點點，可以輕鬆地彌補距離上的犧牲，並且賺得更多時間；更別說下圖中綠線和紅線之間的速度差距應(yīng)該在20-40mph範(fàn)圍內(nèi)，紅色走線的優(yōu)勢相比之下是巨大的。

在這三條線中，轉(zhuǎn)向半徑的排序為：紅線<黃線<綠線，那麼相應(yīng)的速度排序，在沒有其他因素影響的情況下，應(yīng)該是紅線最快。

總的來說，賽車線一般遵循“外-內(nèi)-外”的規(guī)律。

然而，最理想的賽車線並非是完全的幾何線（下圖綠線），而是包含late-apex的線路。這樣可能會犧牲一點入彎的速度，但是明顯，出彎的時候彎道的曲率較低，那麼意味著可以更早地踩下油門加速。這樣子可以帶來更高的直線速度。入彎的時候肯定會慢，不過入彎的時間就這麼一點，然而如果你的出彎比別人的快1mph，那麼在後面的十幾秒的直道中，你都會比別人快1mph，從此帶來時間差距。

Apex是指賽車最接近彎道內(nèi)側(cè)的點，亦叫彎心。但是這個名詞的中文翻譯和解釋都有歧異，無論如何，賽車過彎要切的點叫做apex。

2、?參照：

如果你看過《速度與激情》系列，但是對賽車並不了解，那麼你肯定會有一個感覺：要把一輛車推向極限就是要看車手的車感，通過自己對車的理解來駕駛。確實，對於街頭賽車來說，是這樣的；然而場地賽車，想要把賽車推到極限，那必定是有參照的幫助。

在場地賽車中，車手會找標(biāo)誌物來確定煞車、加速、入彎、出彎的位置，以把賽車推向極限。然而對於新手，並不需要去找那麼多點，但是煞車點一定要找到，否則很容易衝過頭。

首先你要先找一個參照物煞車，如果你發(fā)現(xiàn)減速不夠，就把煞車點前移；如果過早減速到入彎速度，那就把煞車點後移。

參照物並不一定是賽道旁邊的米牌，可以是地面的胎印、裂縫、路面變化、龍門架、一棵樹等；也可能是看到一個東西的那一瞬間。或者不一定是要看到的，比如路面的顛簸或者經(jīng)過某個點多少秒以後開始煞車。

注意：我所說的一切參照物都是固定的物體，不可是影子、賽道邊的馬修這種位置可能變化的物體。

3、?柔和操作：

賽車與日常用車不同，日常開車距離車輛的極限很遠，沒必要做過多技巧性的訓(xùn)練。但是駕駛賽車是尋找賽車的極限，在極限附近不斷徘徊。每輛車都會有自己的平衡，如果一下子突然打太多方向或過大幅度地操作賽車，那麼會很容易超出賽車的極限從。我並不是說不能做大動作，而是需要有過程過度到大動作，操作要柔和。

這是我在很多新手身上找到的共同問題，在下一章我會著重講柔和操作。

4、?左腳制動：

如果你考過駕照或者有一定的駕駛知識，那麼你一定知道日常用車中，我們是用右腳煞車的。但是，這回導(dǎo)致左腳煞車的選手可以節(jié)省掉右腳煞車選手把腳從油門轉(zhuǎn)換到煞車位置的時間，從而更晚煞車，更早上油。

在現(xiàn)代賽車中，如果不是駕駛機械手動變速箱（換檔要踩離合）的賽車，不建議右腳煞車，這樣會幫你節(jié)省很多時間。

如果你一直在用右腳煞車，我想說：請試著轉(zhuǎn)變一下。左腳煞車也是舒馬赫統(tǒng)治賽場的一個重要原因。

普通人的左腳操作精度都沒有右腳高，煞車起來會很困難；然而，這是可以訓(xùn)練的，而且這也並不難。制動是操控賽車中最重要的部分之一，一定要把制動問題解決。