相比往年的IAA，在2021 IAA慕尼黑車展上，全新首發(fā)的燃油車幾乎絕跡。各大歐洲車廠們所推出的新車已經(jīng)基本集中在了純電動汽車領域，不可逆的電動化浪潮正在影響著各大汽車廠商對未來的戰(zhàn)略布局。

作為大眾汽車集團的掌舵者，赫伯特·迪斯一直都是純電動車的堅定支持者。在他的領導下，通過一系列全新的戰(zhàn)略布局和集團內(nèi)部改革，大眾汽車正在積極地朝領先的純電動汽車市場領導者的方向轉(zhuǎn)型。

此前大眾汽車負責銷售的董事會成員Klaus Zellmer曾表示，大眾汽車計劃在2035年前停止在歐洲市場銷售燃油車。大眾汽車希望。在2023年實現(xiàn)EV純電動車的銷量占據(jù)品牌歐洲市場總銷量的70%，并最遲于2050年實現(xiàn)整個產(chǎn)品線的碳中和。不過，針對中國和美國這兩個傳統(tǒng)燃油車銷量最大的市場，大眾汽車會推遲停售燃油車的計劃。此外，在非洲以及拉丁美洲等基建不發(fā)達地區(qū)，燃油車的停售計劃也會根據(jù)實際情況決定。

總之，針對未來的市場布局，大眾汽車已經(jīng)堅定了走純電動汽車的發(fā)展路線。因此，在2021 IAA慕尼黑車展，大眾汽車又為ID.系列純電動車家族新添了一位成員——ID. Life概念車。

外形設計上，大眾的樣子非常Q萌，雖然是概念車，但預計量產(chǎn)版依舊會保持這樣的造型輪廓和線條。另外值得一提的是，大眾汽車在ID. Life概念車身上還創(chuàng)新的采用了PET塑料材質(zhì)打造車頂，同時車頂還如同當年的T-ROC敞篷概念車那般為可拆卸式的設計。車身的覆蓋件則采用碎木以及其它有機材料融合而成，這個車身的制造非常強調(diào)環(huán)保再生。當然，這樣的技術不會大規(guī)模的應用在量產(chǎn)車上，但在部分部件的制作上，這類新材料的應用是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。

內(nèi)飾部分，大眾ID. Life概念車也采用了大量環(huán)保再生材料，同時設計也非常的極簡，甚至沒有傳統(tǒng)的實體屏幕，換擋功能也集中在方向盤上。

用戶可以通過平板或手機實現(xiàn)對車內(nèi)功能進行操作，并通過車輛自帶的投影儀（34英寸）和游戲機隨時打造出一套可以移動的影音娛樂空間。而為了配合這種娛樂場景的需求，大眾ID. Life概念車的前、后排座椅皆可以實現(xiàn)完全放倒。另外，面對現(xiàn)在年輕人移動設備的充電焦慮，大眾ID. Life概念車還同時提供了230伏/16安電源的充電接口。

尺寸方面，大眾ID. Life概念車車身三圍分別為：4091/1845/1599mm，軸距2650mm，定位小型SUV。

性能方面，大眾ID. Life概念車是大眾MEB平臺下首款前驅(qū)車型，其所搭載的一具電機被布置在前軸，最大功率輸出234馬力，電池組容量為57kWh，WLTP工況下最大續(xù)航里程為400公里，0-100kph加速僅需6.9秒。

大眾ID. Life概念車計劃在2025年量產(chǎn)推出，其在歐洲市場的起價定位于2萬歐元，這將使得它成為大眾汽車旗下最便宜的純電動車。量產(chǎn)版的大眾ID. Life將主要針對細分市場，采用Crossover的設計風格。如果以大眾汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品做類比，這款車其實可以被視為純電版的一汽-大眾探影和上汽大眾T-Cross途鎧。

根據(jù)大眾汽車戰(zhàn)略愿景，至2030年，大眾汽車希望歐洲市場的純電動車型銷量占比達70%，中國和北美市場的占比為50%。通過推出更多的ID.系列純電動車，大眾汽車正努力朝這一目標邁進。