01，20萬(wàn)元就是一道坎，紅旗H6來(lái)了

中國(guó)品牌汽車(chē)似乎在市場(chǎng)上找到感覺(jué)，那主要是新能源車(chē)。在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，還有很多門(mén)檻都沒(méi)跨過(guò)去，比如說(shuō)20萬(wàn)元級(jí)別的轎車(chē)。

20萬(wàn)元也是中高級(jí)合資轎車(chē)的價(jià)格線，對(duì)于中國(guó)品牌而言，這意味著高端市場(chǎng)的有效突破。當(dāng)然，除了價(jià)格外，月銷(xiāo)量還得穩(wěn)定在5000輛以上。

為了這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)品牌轎車(chē)發(fā)起了一次又一次的沖擊，包括吉利博瑞、傳祺GA8、東風(fēng)A9、紅旗H9等，但都鎩羽而歸。

這次，紅旗H6又站了出來(lái)。作為一款B+級(jí)轎車(chē)，H6在剛公布了預(yù)售價(jià)格：19.48萬(wàn)-24.18萬(wàn)元，主力車(chē)型超過(guò)20萬(wàn)元，預(yù)計(jì)在今年4月份的上海車(chē)展正式上市。

說(shuō)起紅旗，大家首先想起的是HS5、H5、H9、E-HS9、LS5這些車(chē)型，公務(wù)范氣息濃厚，它們幫助紅旗在高檔公務(wù)車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，并成功實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)30萬(wàn)輛的目標(biāo)。

之前的紅旗車(chē)商務(wù)味太濃，這限制了其進(jìn)一步發(fā)揮。

當(dāng)然，“商務(wù)味”太濃也限制了紅旗的客戶群—越來(lái)越龐大的私車(chē)市場(chǎng)，紅旗也不斷進(jìn)行新的嘗試，效果不太明顯，它需要的是破釜沉舟的改革，必須推出一款具有顛覆意義的車(chē)型——紅旗H6，連名字都和“國(guó)民SUV”一樣，不過(guò)它是一款B+級(jí)的轎車(chē)。

紅旗H6的實(shí)力如何？我們來(lái)到了廈門(mén)與其有了一番親密接觸。

02，設(shè)計(jì)有年輕范，顛覆了紅旗

私車(chē)市場(chǎng)的一大特征就是年輕化，因?yàn)橹挥凶プ∧贻p人才有未來(lái)。

在顏值上，H6對(duì)紅旗進(jìn)行了顛覆，低趴的造型更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性。該車(chē)基于家族最新設(shè)計(jì)理念打造，整體造型大膽前衛(wèi)——一道從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開(kāi)始垂直于中網(wǎng)的紅旗獨(dú)有LOGO，這是每一輛紅旗車(chē)上都不能缺少的精神旗幟，直瀑點(diǎn)陣式格柵，搭配精致的分體式頭燈及大面積銀色飾條，看上去很年輕也很霸氣。

紅旗H6的長(zhǎng)寬高分別為4990/1880/1455mm，軸距為2920mm，從尺寸上超過(guò)了雅閣、大眾CC，在車(chē)內(nèi)空間方面不用擔(dān)心。

紅旗H6修長(zhǎng)的側(cè)面設(shè)計(jì)比例還是很協(xié)調(diào)的，動(dòng)感的腰線，前門(mén)處精致的紅旗品牌標(biāo)識(shí)以及夸張的輪圈造型為整體視覺(jué)效果增色不少。

紅旗H6溜背式的尾部更是動(dòng)感，分層貫穿式LED尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常別致。此外，新車(chē)還采用了中置雙出排氣布局，進(jìn)一步突出年輕運(yùn)動(dòng)化定位。

紅旗H6的內(nèi)飾同樣以年輕、運(yùn)動(dòng)為主基調(diào)。新車(chē)中控臺(tái)設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)約，采用了碳纖維等年輕元素點(diǎn)綴，且在中控臺(tái)、車(chē)門(mén)甚至主駕駛腳部都設(shè)計(jì)了氛圍燈，部分車(chē)型方向盤(pán)還采用了打孔真皮+麂皮雙材質(zhì)包裹，還配備了丹拿音響。

此外，10.98英寸W-HUD提供了豐富的信息，讓我們專(zhuān)注于駕駛。12.3英寸液晶儀表+12.6英寸中控豎屏，讓車(chē)內(nèi)顯示出濃濃的科技感，這正是年輕人喜歡的。

03，2.0T+8AT，足夠應(yīng)付日常生活

動(dòng)力方面，紅旗H6全系都將搭載2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別為165kW/185kW，峰值扭矩340N·m/380N·m，匹配8速手自一體變速箱。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，紅旗H6兩種動(dòng)力的零百加速為7.8秒和6.8秒，WLTC綜合油耗分別為6.5L/100km和6.8L/100km。

我們此次試駕的是2.0T高功率版本，驅(qū)動(dòng)一臺(tái)B+級(jí)轎車(chē)自然不在話下，油門(mén)反應(yīng)也很積極，你幾乎感覺(jué)不到變速箱的介入。

H6不是真正的性能車(chē)，正是基于這種定位，紅旗H6在底盤(pán)調(diào)校上強(qiáng)調(diào)舒適。在城市道路中行駛，可以有效過(guò)濾掉那些細(xì)碎和不規(guī)則的起伏顛簸；在緊急變道、超車(chē)時(shí)，車(chē)輛的懸架對(duì)車(chē)身的支撐也比較到位，不會(huì)有嚴(yán)重的側(cè)傾和多余的擺動(dòng)。

按照廠家的說(shuō)法，H6連續(xù)阻尼控制減震器，可對(duì)路面及車(chē)身姿態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，間隔2毫秒就讀取動(dòng)態(tài)參數(shù)并調(diào)節(jié)減震器軟硬。

此外，紅旗H6還提供了舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和自定義4種駕駛模式，不過(guò)，舒適和經(jīng)濟(jì)模式并沒(méi)有明顯的差別，動(dòng)力響應(yīng)的速度完全取決于你踩油門(mén)的程度。在日常通勤的狀態(tài)下，這兩個(gè)模式或許能帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

H6在行駛中的姿態(tài)很優(yōu)美，像是一款轎跑車(chē)。

在高速上行駛或是需要加速超車(chē)時(shí)，最好還是切換至運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)油門(mén)響應(yīng)會(huì)變得更加積極和靈敏，動(dòng)力的遲滯感會(huì)相對(duì)沒(méi)那么明顯——當(dāng)然，最好還是手動(dòng)模式，自己控制降擋時(shí)機(jī)是最穩(wěn)妥的。

04，要配上PHEV版本，才能有效向上突破

對(duì)于紅旗而言，H6幾乎是以顛覆性的設(shè)計(jì)出現(xiàn)，但是我覺(jué)得還不夠，比如說(shuō)動(dòng)力總成方面，H6缺乏電動(dòng)化版本，這不僅會(huì)讓其市場(chǎng)受到影響，更影響了用戶體驗(yàn)。

從橫向?qū)Ρ葋?lái)看，剛剛上市MG7定位與H6相似，但前者2.0T+9AT版本的售價(jià)在14.5萬(wàn)-16.98萬(wàn)元。

也許，紅旗不承認(rèn)MG是競(jìng)品，但雅閣是其公認(rèn)對(duì)手，即將上市的第十一代雅閣也將推出PHEV版本，預(yù)計(jì)售價(jià)在22萬(wàn)元起。

整個(gè)市場(chǎng)那么卷，連外資品牌都那么努力，紅旗沒(méi)理由松懈。

比亞迪漢已經(jīng)作了示范，在20萬(wàn)+級(jí)別市場(chǎng)大獲成功，尤其是DM-i版本降維打擊合資燃油車(chē)。

PHEV可油可電，對(duì)于大多數(shù)只能擁有一臺(tái)車(chē)的普通中國(guó)家庭，這是更優(yōu)選擇。與燃油車(chē)相比，PHEV加速更快更平順、更安靜，當(dāng)然也更省油；不過(guò)，PHEV的購(gòu)車(chē)成本更貴，但減免的購(gòu)置稅填補(bǔ)了一部分差額。

油耗是燃油車(chē)用車(chē)成本的大頭，我們?cè)趶B門(mén)試駕的過(guò)程中，大致油耗在7.0-8.9L/100km，取個(gè)均值8升來(lái)算，現(xiàn)在95號(hào)油約為8元/升，每公里耗費(fèi)的油錢(qián)在0.65元左右，比PHEV高多了。

另一方面，紅旗在新能源車(chē)上有宏偉規(guī)劃。2023年1月8日，紅旗正式發(fā)布了新能源品牌和 LOGO，同時(shí)公布了紅旗新能源全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言、新能源技術(shù)平臺(tái)等，將推出3款車(chē)型，分別為E001、E202、E702。

遺憾的是，這些都是純電版本，對(duì)于市場(chǎng)潛力更大的PHEV，紅旗還是個(gè)空白，應(yīng)該由H6率先填補(bǔ)這塊空白。（文|DA彬）