15萬級SUV，是SUV市場容量最大的細分領域，這個價位區(qū)間里不僅有一代神車哈弗H6，還有市場長青樹CS75、吉利博越等名將，論產品力它們中的任何一款拉出來都很能打，后來者想要超越難度不小。

盡管如此，市場上還是不乏勇于挑戰(zhàn)的后起之秀，欲重塑15萬級SUV“標桿”，其中有沒有哪款車型有這個實力呢？

別說，近日熱度很高的這款SUV還真值得關注一下，它就是長安歐尚X7 PLUS。最近網上關于這款車型的討論不少，此前更多的集中在它的幾個動力實測數據：零百加速8.23秒、100km/h-0緊急制動38.57米、最高時速214km/h。的確，在該價格區(qū)間內，這三個數據表現的足夠優(yōu)越。但是到這暫且只能稱它為“動力標桿”。

想要真正成為該價位區(qū)間的“價值標桿”，還要看其他方面的綜合實力，歐尚X7 PLUS能行嗎？8月24日，關于這款新車的配置信息進一步曝光，實話說確實讓人眼前一亮，這個價位區(qū)間又多了一位強手。

到底有多少亮點？我們直接來撈干貨吧。

首先，我們來看看大部分朋友選車時不會太去關注的底盤，據悉新車全系標配柔性副車架，這個名詞可能對很多朋友來說有些陌生，我們先來簡單科普一下副車架的作用，最早它是豪華D級車的配置，它在性能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，帶來的結果是：底盤更加扎實，乘坐舒適性更好，而反應在錢上就是增加成本，但是長安歐尚X7 PLUS還是給了這項配置。

第二，NVH也是一個我們肉眼看不見，但是很重要的東西，以前我們總認為十多萬的車就別太在意這么玄學的東西。其實這一點也不玄學，NVH好壞直接影響到我們后期的乘坐體驗感，也是車企造車實力的很大考驗。除了上面提到的柔性副車架能夠很大程度消除地面以及發(fā)動機到車艙內的振動、減緩共振噪音之外，據悉，歐尚X7 PLUS全車總共有52處綜合NVH方案，而且還采用了3.96mm的3層靜音結構聚酯玻璃，各種措施加持下新車的怠速噪音值低至37分貝，優(yōu)于專業(yè)媒體機構推薦的43分貝。

第三，來到智能科技的部分，這是當下新車繞不開的。歐尚X7 PLUS做到了“人無我有”，Baby in car兒童模式、千里眼遠程視頻系統(tǒng)均是行業(yè)首創(chuàng)配置。而在對手都在秀的車機系統(tǒng)方面，它又表現出了“人有我優(yōu)”：Onstyle3.0系統(tǒng)采用八核芯片，導航、音樂、電臺、遠程控制等常規(guī)功能不在話下，還配備了人臉識別、千里眼、順風耳等亮點配置，而且此前在長安CS75 PLUS 身上一戰(zhàn)成名的APA5.0一鍵泊車系統(tǒng)也出現在了該車上。

第四，關鍵的來了，都說“不談標配都是耍流氓”，我們來看看歐尚X7 PLUS都有哪些標配？第一，文章最開始聊的柔性副車架是全系標配；第二，確保新車強勁動力的新一代藍NE 1.5T發(fā)動機是標配；第三，全系標配75%高強鋼環(huán)形車身；第四，全系標配PM0.1級高效抗病毒過濾器；第五；全系標配分體式LED晶透大燈。

第五，在大部分SUV用戶最關注的空間方面，歐尚X7 PLUS長寬高為4730mm/1870mm/1720mm，軸距為2786 mm，對比哈弗H6、吉利博越等15萬級的競爭對手優(yōu)勢過于明顯。

綜上所述，歐尚X7 PLUS在動力、智能、空間、舒適性方面的配置拿出來一看，的確很厚道，再加上還有著不錯的外觀內飾設計，對比下來是不是感覺之前看的車型都不香了？不出意外，歐尚X7 PLUS預定下半年的爆款SUV基本穩(wěn)了，而且新車會在8月27日正式開啟預售，你覺得這位能稱得上15萬級SUV的新“價值標桿”嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論。