如果僅從開發(fā)理念去考慮，一般人真的很難將初代City與“高性能”之類的詞語掛鉤，畢竟將本田M·M思想體現(xiàn)得淋漓盡致的它，有著其它更吸引人的地方。譬如那個(gè)可以塞入Motocompo的尾箱……

但本田還真的推出過基于初代City的高性能版本，當(dāng)中尤以后來的Turbo II版本更為過分。

正如City強(qiáng)調(diào)的“機(jī)構(gòu)最小·機(jī)能最大”，CityTurbo II的動(dòng)力系統(tǒng)也遵從這一方針——小小的發(fā)動(dòng)機(jī)，爆發(fā)超強(qiáng)動(dòng)力。雖然從其110ps的數(shù)值看來，同樣采用帶渦輪增壓器的ER發(fā)動(dòng)機(jī)（帶PGM-FI電噴裝置），Turbo II不過比Turbo微微增加了10ps，但實(shí)際上前者進(jìn)行了大量的改良，譬如全新的電控Turbo，可以更迅速、更高精度地調(diào)整增壓值（電腦還可以根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)增壓值進(jìn)行調(diào)整）。另外，在轉(zhuǎn)速4000rpm下全油門，增壓值將會(huì)自動(dòng)提升10%，讓你獲得10秒的真男人體驗(yàn)。

除了上述這些東西，本田也對(duì)Turbo II的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了強(qiáng)化，其實(shí)在搞City Turbo的時(shí)候，本田已經(jīng)將ER型機(jī)器好好地“打磨”了一番，有高達(dá)90%的部件為全新設(shè)計(jì)。而在Turbo II上，他們做了更多的工作，譬如重新設(shè)計(jì)了進(jìn)/排氣系統(tǒng)，還往鋁合金缸蓋摻了點(diǎn)鈦進(jìn)去，以應(yīng)對(duì)額外增加60%的熱負(fù)荷。

強(qiáng)大的動(dòng)力輸出自然要配個(gè)更好的底子。因此City Turbo II有著加寬的輪距（此前的Turbo版與普通款一致）、打孔的大尺寸制動(dòng)盤以及升級(jí)至185/60 R13的輪圈/輪胎。原本的四輪獨(dú)立懸架也換裝了相對(duì)更硬的彈簧。

最后就是路人可能比車主更在意的“表面東西”了。正如它的名字“Bull Dog”般，Turbo II雖然人仔細(xì)細(xì)，但卻滿身肌肉，雖然滿身肌肉，但又并非空有一股蠻力之輩?？梢杂行岣吒咚俳拥匦砸约吧嵝实那氨ｋU(xiǎn)杠，為了塞進(jìn)更多東西，變得腫脹的車頭蓋（Big Power Bulge）等等，都讓它戰(zhàn)斗格十足。順便說一下內(nèi)飾，本田為Turbo II設(shè)計(jì)了包裹度十足，且支撐性更好的座椅，還有專屬設(shè)計(jì)的中控臺(tái)飾板以及排擋桿等等。

可惜的是，之后的第二代City，后續(xù)車型Logo甚至Fit都缺乏如此有趣的版本……額，你可能知道東南亞市場(chǎng)的新一代City有兩廂版，有1.0T（或者1.5L）機(jī)器，輸出還比這條斗牛犬出色……

不過，算吧啦。