估計(jì)沒有一個(gè)其他汽車品牌，比奇瑞汽車的高端化之路走的更坎坷了。

近日，有消息稱奇瑞汽車將聯(lián)手華為再打造一個(gè)高端汽車品牌，該項(xiàng)目代號(hào)為E0X，品牌定位在星途之上，劍指新能源。數(shù)下來，這已經(jīng)是奇瑞第四次沖擊高端了，前三次都以失敗告終，而這次的高端新能源品牌將由奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍親自掛帥，根據(jù)奇瑞內(nèi)部人士的說法，這個(gè)項(xiàng)目“只許成功，不許失敗”。

從早期的瑞麟、觀致，再到現(xiàn)在的星途，奇瑞的高端之路一直走得非?？部馈Ｈ瘅柙缇鸵呀?jīng)退市，觀致被奇瑞出售，星途品牌的銷量萎靡不振，2019至2021年星途銷量分別為1.4萬輛、1.8萬輛和3.7萬輛。對(duì)比下來，吉利的領(lǐng)克品牌的表現(xiàn)卻要好得多，2021年的年銷量達(dá)到了22萬輛。那么對(duì)比吉利，奇瑞的高端化品牌到底錯(cuò)在哪？

瑞麒觀致生不逢時(shí)

奇瑞的高端化戰(zhàn)略簡(jiǎn)單來說，就是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。奇瑞是自主品牌里面第一個(gè)沖擊高端的品牌，當(dāng)時(shí)的奇瑞連續(xù)7年位居自主銷量第一，其中奇瑞QQ的銷量占了接近一半，奇瑞當(dāng)時(shí)提出沖擊高端的戰(zhàn)略，可以理解，但是很遺憾，那時(shí)候的消費(fèi)者并不認(rèn)可自主高端品牌，當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)車給國人的印象還是比較廉價(jià)，因此，當(dāng)奇瑞的前兩個(gè)高端品牌出現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)，其實(shí)并不合適，當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)汽車還沒有沖擊高端品牌的市場(chǎng)基礎(chǔ)，而奇瑞做了第一個(gè)吃螃蟹的人，失敗也在意料之中。

再看吉利和長(zhǎng)城，在2017年前后沖擊高端，其實(shí)時(shí)機(jī)已經(jīng)相對(duì)成熟，那時(shí)候的國產(chǎn)車無論是技術(shù)實(shí)力還是市場(chǎng)認(rèn)可度，都有了一個(gè)飛躍性的提升。簡(jiǎn)單來說，長(zhǎng)城和吉利趕上了好時(shí)候，開發(fā)的極氪、坦克等高端品牌都在市場(chǎng)上有著不俗的表現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)力撐不起野心

如果前兩個(gè)高端品牌，可以用生不逢時(shí)來解釋，那奇瑞的第三個(gè)高端品牌——星途的失敗，更多的要?dú)w因于奇瑞本身了。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍曾說：“捷途是奇瑞的斯柯達(dá)，奇瑞是大眾，星途就是奇瑞的奧迪?！钡?，星途品牌從誕生開始，就從來沒有接近過這個(gè)目標(biāo)。

星途的失敗原因是多方面的，很難用一個(gè)原因簡(jiǎn)單概括。

從設(shè)計(jì)上來說，星途品牌的設(shè)計(jì)語言不夠精致，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，也沒有表現(xiàn)出高端品牌應(yīng)有的高檔感，和奇瑞車型分區(qū)分度不足，那么消費(fèi)者為什么要選擇價(jià)格更高的星途呢？

從技術(shù)上來說，奇瑞的實(shí)力撐不起野心。在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)問世以前，都是要1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)打天下，而這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也不是星途獨(dú)占。變速箱方面，奇瑞幾乎是一片空白，都是采購的供應(yīng)商的是雙離合變速箱。這導(dǎo)致無論怎么排列組合，星途和奇瑞的車型在三大件方面都會(huì)出現(xiàn)重疊。

從營銷上來說，星途的定位非常模糊，奇瑞一直很難說清楚到底要打造一個(gè)什么樣的高端品牌，性能、操控、舒適、配置、豪華感，星途似乎什么都想要，但是卻都沒做好。沒有一個(gè)鮮明的產(chǎn)品標(biāo)簽，導(dǎo)致星途在市場(chǎng)上的存在感非常弱。

此次奇瑞和華為的攜手，不僅是對(duì)于奇瑞之前沖擊高端的推到重來，也是奇瑞沖擊高端的一條捷徑，奇瑞或許也已經(jīng)意識(shí)到了，單靠自己是很難完成沖擊高端的，而在新能源、智能化、輔助駕駛方面的技術(shù)短板，讓奇瑞選擇了和華為攜手，俗話說事不過三，那這次奇瑞的第四次沖擊高端，會(huì)成功嗎？