美股的幾次熔斷，讓全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)擔(dān)憂前景，有的認(rèn)為經(jīng)濟(jì)將崩，前景需持幣觀望；另一波人認(rèn)為不可能崩，目前經(jīng)濟(jì)底子還沉穩(wěn)。但是無(wú)論支持哪一方觀點(diǎn)的人都承認(rèn)，在疫情蔓延全球等不利條件下，經(jīng)濟(jì)短時(shí)間回歸“正?！币呀?jīng)是不可能，全球各國(guó)政府已討論出臺(tái)最大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)對(duì)策救市。

今天我們不再討論美股暴跌對(duì)全球經(jīng)濟(jì)有多大影響，而是講一下80年代經(jīng)濟(jì)蕭條中催生的日本高性能跑車(chē)。

1985年9月22日，世界五大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)（美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)）在紐約廣場(chǎng)飯店達(dá)成“廣場(chǎng)協(xié)議”。當(dāng)時(shí)美元匯率過(guò)高而造成大量貿(mào)易赤字，為此陷入困境的美國(guó)與其他四國(guó)發(fā)表共同聲明，宣布政府介入?yún)R率市場(chǎng)。此后，日元迅速升值，當(dāng)時(shí)的匯率從1美元兌240日元左右上升到一年后的1美元兌120日元。由于匯率的劇烈變動(dòng)，由美國(guó)國(guó)債組成的資產(chǎn)發(fā)生賬面虧損，因此大量資金為了躲避匯率風(fēng)險(xiǎn)而進(jìn)入日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)日本政府為了補(bǔ)貼因?yàn)槿赵刀艿酱驌舻某隹诋a(chǎn)業(yè)，開(kāi)始實(shí)行金融緩和政策，于是產(chǎn)生了過(guò)剩的流通資金。

大量的國(guó)內(nèi)和國(guó)外的資金流入股市和樓市，造成了日本股市和樓市迅速升溫。其中，受到所謂“土地不會(huì)貶值”的土地神話的影響，以轉(zhuǎn)賣(mài)為目的的土地交易量增加，地價(jià)開(kāi)始上升。當(dāng)時(shí)東京23個(gè)區(qū)的地價(jià)總和甚至達(dá)到了可以購(gòu)買(mǎi)美國(guó)全部國(guó)土的水平，而銀行則以不斷升值的土地作為擔(dān)保，向債務(wù)人大量貸款。此外，地價(jià)上升也使得土地所有者的賬面財(cái)產(chǎn)增加，刺激了消費(fèi)欲望，從而導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求增長(zhǎng)，進(jìn)一步刺激了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

從土地交易中獲得的利潤(rùn)被用來(lái)購(gòu)買(mǎi)股票、債券、高爾夫球場(chǎng)會(huì)員權(quán)，另外也包括海外的不動(dòng)產(chǎn)（如美國(guó)洛克菲勒中心）、名貴的藝術(shù)品和古董、豪華跑車(chē)、海外旅游景點(diǎn)等等。當(dāng)時(shí)這種資金被稱(chēng)為“日本錢(qián)”（Japan Money）而受到世界經(jīng)濟(jì)的關(guān)注和商家的追捧。當(dāng)時(shí)隨著股票價(jià)格上升，日本國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)法拉利、勞斯萊斯等高檔轎車(chē)的消費(fèi)熱潮也不斷高漲。

也正是在這一時(shí)期，在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的強(qiáng)烈刺激情況下，日本四大汽車(chē)公司都推出了或者更新?lián)Q代了自己的旗艦超級(jí)跑車(chē)。日系車(chē)無(wú)論從造型理念還是工程理念上都迎來(lái)了一個(gè)大的發(fā)展，形成了近現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上又一個(gè)百花齊放的時(shí)代。一大批具有超前意識(shí)的設(shè)計(jì)理念，在這個(gè)時(shí)代從設(shè)想變成了現(xiàn)實(shí)。而這些設(shè)計(jì)理念在經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的發(fā)展和論證之后，又左右了現(xiàn)在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品定義。

HONDA NSX

本田一直是積極參與汽車(chē)體育的廠商，本田在1964年就組建了車(chē)隊(duì)參與F1比賽，比豐田早了38年。1984年，本田攜手著名設(shè)計(jì)公司賓尼法利納推出了HP-X概念車(chē)，該車(chē)在1989年量產(chǎn)，這就是著名的NSX（New,Sportscar,eXperimental）。它是全球首款使用全鋁車(chē)身的汽車(chē)，比奧迪A8還早。搭載中置后驅(qū)3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠可輸出280hp/7300rpm最大馬力，這將日本企業(yè)制造超級(jí)跑車(chē)的技術(shù)提升了一個(gè)很大的臺(tái)階。當(dāng)時(shí)本田被認(rèn)為擁有全球最好的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力，當(dāng)年蓮花，邁凱倫等F1賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是本田提供的，因此本田認(rèn)為有實(shí)力生產(chǎn)跑車(chē)與法拉利競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)一臺(tái)NSX在美國(guó)售價(jià)為65000美元，和當(dāng)時(shí)法拉利旗艦跑車(chē)幾乎是同樣的售價(jià)。

作為JDM迷的吳亦凡也珍藏了一臺(tái)由 Rocket Bunny 改裝的《俠盜獵車(chē)》同款HONDA NSX，并在他的MV“Juice”中出鏡，足以證明這臺(tái)街頭神車(chē)的地位。

Toyota Supra（A80）

1986年第三代豐田Supra開(kāi)始，就和Celica分平臺(tái)生產(chǎn)，Supra保留了后驅(qū)配置，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力開(kāi)始提升。1993年生產(chǎn)的第四代Supra（A80）則將它推上了“神壇”。長(zhǎng)車(chē)頭、突出肌肉線條的設(shè)計(jì)使人印象深刻，前后配重為53:47，搭載代號(hào)2JZ的3.0升DOHC直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速4.6秒，就是用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)看也是很快的。而這種常見(jiàn)的技術(shù)構(gòu)成，使得豐田Supra具備了極其強(qiáng)大的改裝潛力，2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單改裝就可以壓榨出1000馬力的最大功率，其近乎恐怖的直線加速性能，為它贏得了“牛魔王”的稱(chēng)號(hào)。

電影里速度與激情1保羅搞回那臺(tái)橙色豐田Supra由這樣一段對(duì)話：“Oh,supra,2JZ,very nice.”足以證明這臺(tái)車(chē)在老美眼中的影響力。

三菱3000GT

在1989年，也就是本田NSX正式登場(chǎng)的那一年，三菱正式在東京車(chē)展上發(fā)布了HSX概念車(chē)。在1990年，量產(chǎn)版的3000GT正式登場(chǎng)，而在日本本土它被命名為三菱GTO。和NSX一樣，三菱的工程師們也在泡沫經(jīng)濟(jì)刺激下，將三菱3000GT打造為所有技術(shù)的集大成者。在動(dòng)力方面，3000GT和豐田Supra不相上下。3000GT車(chē)身尺寸為4.574米，寬1.84米，高1.285米，作為三菱跑車(chē)的代表，3000GT體現(xiàn)了三菱的最高精神，承載著眾多美譽(yù)GT傳奇。

國(guó)際動(dòng)作影星成龍?jiān)凇冻鞘蝎C人》《霹靂火》中均有駕駛的3000GT賽車(chē)，那些驚險(xiǎn)追車(chē)鏡頭都是車(chē)迷揮之不去的永恒記憶。

Mazda RX7（FD）

高橋涼介的座駕馬自達(dá) RX-7 (FC3S)和高橋啟介的馬自達(dá)RX-7 (FD3S)搭載馬自達(dá)引以為傲的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)讓許許多多的車(chē)迷為之瘋狂，詭異的身材和靈巧的車(chē)重（1260KG）、雙渦輪增壓的13B-REW轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，1.3L卻能爆發(fā)出逆天的280匹馬力，第三代RX7將馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的成功推向了最高潮。相比于老款的FC，1991年FD代系的第三代馬自達(dá)RX-7進(jìn)一步把發(fā)動(dòng)機(jī)的高度降低了50毫米，這就使得原本就不大的轉(zhuǎn)子引擎，實(shí)現(xiàn)了更好地平衡車(chē)輛的前后橋配重。輕量化技術(shù)的運(yùn)用又進(jìn)一步的提升了FD的動(dòng)態(tài)性能。但其也有先天缺陷，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高溫極其敏感，另外轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性和過(guò)高的油耗也是令車(chē)主極為頭疼的問(wèn)題。

看過(guò)頭文字D的朋友都不陌生高橋涼介對(duì)這臺(tái)神車(chē)的自信：“雖然你的GTR馬力很大。不過(guò)車(chē)頭很重?！悄隳芸朔@個(gè)問(wèn)題。否則你斗不過(guò)我的FC的。”

在1991年初，日本經(jīng)濟(jì)泡沫開(kāi)始破裂，日本經(jīng)濟(jì)開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)10年的衰退，這些曾經(jīng)名噪一時(shí)的超級(jí)跑車(chē)也逐漸消失在歷史之中。但這些經(jīng)典日本車(chē)在性能和操控上取得完美的平衡，正是JDM迷們一直所追求的。直到最近幾年，日本經(jīng)濟(jì)在經(jīng)過(guò)二十多年的恢復(fù)后，各大車(chē)商開(kāi)始著手復(fù)蘇曾經(jīng)為他們帶來(lái)無(wú)數(shù)追隨者的超級(jí)跑車(chē)，這些“神車(chē)”又將創(chuàng)造什么樣的神話，讓我們拭目以待。