很多朋友認(rèn)為，發(fā)動機(jī)縱置、采用后驅(qū)布局的寶馬，才是“真寶馬”。至于ULK橫置平臺打造的寶馬1系、2系這些前驅(qū)車，都已經(jīng)失去了這個品牌原有的韻味；同樣，在SUV領(lǐng)域，基于ULK平臺打造的全新寶馬X1，雖然有四驅(qū)系統(tǒng)，但也沒有同門的X3、X5等車型來得純粹。

作為一個狂熱的駕駛愛好者，看到自己曾熱愛的豪華運動品牌被人們說成了這副模樣，于是師兄決定自己去嘗試一下ULK平臺打造的寶馬，是否和大家一樣說得那么不堪。于是，師兄帶著這臺寶馬X1 2.0T四驅(qū)頂配版車型，前往成都“跑山圣地”龍泉山，希望在山道上了解到這臺車的真正秉性。

按照慣例，先來說說內(nèi)外靜態(tài)表現(xiàn)

說實話，在拿到這臺全新寶馬X1的時候，師兄對這輛車能否完成這一次“跑山之旅”真的很擔(dān)心。因為，它雖然是入門級的寶馬SUV，但由于華晨寶馬對其進(jìn)行了加長處理，這玩意兒真的是過長了，車長4565mm、軸距2780mm，這些數(shù)據(jù)幾乎直逼寶馬X3的水平。

包括師兄在內(nèi)，其實很多朋友在目前都已經(jīng)默認(rèn)接受了車企對車輛的加長操作。只不過，華晨寶馬能不能別只顧著加長，不去修飾車身輪廓？從側(cè)面看，這臺全新X1的側(cè)身被拉得十分修長，其后門上方有十分明顯的加長痕跡，能明顯地看出車輛后門比前門更長……這樣的設(shè)計，看上去多少有點比例不太協(xié)調(diào)的缺憾。

但加長帶來的好處也很多，最直觀的就是這輛車的后排空間真的可以用巨大來形容！怎么說呢，雖然寶馬X1的車長和軸距沒有X3那么多，但由于X1的發(fā)動機(jī)布局是橫置的，X3是縱置的，所以，寶馬X1的后排空間感受甚至比X3還要大那么一點點……人在后排坐著，翹個二郎腿什么的也十分輕松。

當(dāng)然了，在內(nèi)飾設(shè)計上，這輛車仍然是我們熟悉的“寶馬風(fēng)格”，而且，整體的內(nèi)飾設(shè)計仿佛是融入了寶馬F世代和G世代的兩種語言。你說它柔軟且豪華吧，但是，它的布局和木紋飾板，還是和F世代的寶馬一樣傻愣傻愣的；你說它老套、落伍吧，但它的車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)風(fēng)格、座椅設(shè)計都十分現(xiàn)代化。不得不說，這是一臺看起來比較糾結(jié)的寶馬SUV。

當(dāng)然，這輛車的內(nèi)飾也給師兄帶來了許多好感。比如，這輛車配備了主駕駛座椅輕松進(jìn)入功能，在熄火后，座椅會自動后退方便駕駛者出入；并且其座椅位置、后視鏡位置不僅可以記憶，而且可以直接保存到車機(jī)系統(tǒng)中，在切換駕駛者之后直接在屏幕上點一下，就可以直接調(diào)整到自己的專屬化設(shè)置中。

當(dāng)然，這些都是一些靜態(tài)的感官體驗，這輛車實際開起來如何？我們這就啟動它的2.0T發(fā)動機(jī)！

駕駛樂趣不錯，但橫置平臺的問題它都有

在啟動這臺寶馬X1的發(fā)動機(jī)之后，由于車窗沒有關(guān)閉，粗糲的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)聲十分熟悉，此刻心想：嗨！熟悉的寶馬又回來了！的確，這臺寶馬X1采用的2.0T發(fā)動機(jī)還是我們熟悉的B48系列，冷啟動之后的噪音，可以說比馬自達(dá)還要大。但是，在油溫上來之后，細(xì)膩的運轉(zhuǎn)、均勻的聲浪，依然可以勾起駕駛欲。

在高速公路上，師兄不由得把“小雞腿”擋把的位置輕輕撥到了S擋。此刻，這臺寶馬X1迅速提升轉(zhuǎn)速，仿佛已然進(jìn)入到了戰(zhàn)斗位。在踩下油門踏板之后，變速箱稍稍延遲了一下，便把擋位降了下去。在高速上，這輛車的中段加速能力還是十分不錯的，除了橫置8AT變速箱稍有遲疑之外，整體的動力響應(yīng)也算得上是十分快速。

如果想要獲得更極致的加速體驗，那么別猶豫，直接踩下油門踏板，觸發(fā)Kickdown按鈕。此時，變速箱會把擋位自動降低到當(dāng)前對應(yīng)速度的極限，而轉(zhuǎn)速指針也會在紅線區(qū)域徘徊。此刻的加速，雖然持續(xù)時間短暫，但爆發(fā)力十足，能明顯感覺到這輛車的四驅(qū)系統(tǒng)連接上了，并且是由四個輪胎一起在出力。

在動力表現(xiàn)不錯之后，這輛車的彎道性能又如何呢？我們先從它的底盤說起，這輛車的底盤采用了前麥弗遜+后多連桿這套在橫置車型上運用得比較廣泛的懸架系統(tǒng)。

但是，寶馬的調(diào)校底子可不是蓋的，在19寸大腳的控制下，這輛車的路感十分清晰，其懸架支撐也很到位。由此，寶馬X1帶來了精準(zhǔn)的指向性，在通過彎道的大部分時候，能夠為駕駛者帶來十足的信心，并且順滑地過彎。

只不過，由于這輛車的車頭還是太重了，橫置平臺帶來的重心分布不均在這輛車上仍有體現(xiàn)。在過彎速度過快的時候，依然會有推頭的跡象。但神奇的是，按理來說，這種橫置平臺的車型在起步急加速時會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的問題，但不知道是四驅(qū)系統(tǒng)的功勞，還是調(diào)校的關(guān)系，寶馬X1并沒有扭矩轉(zhuǎn)向的跡象，這一點倒是值得好評。

三十多萬的車了，竟然沒有主動安全輔助系統(tǒng)？

從龍泉山上跑山下來之后，這臺寶馬X1可謂是有驚喜也有不足。在回程的高速上，由于大家都比較累了。此時，師兄以為這輛車有自適應(yīng)巡航或者智能安全輔助系統(tǒng)，結(jié)果到處找都沒找到。

在高速上巡航的時候，這輛車最多只有一套定速巡航系統(tǒng)，在成都的復(fù)雜交通環(huán)境下，由于缺失了自動跟車，所以需要全程人工干預(yù)，就便利性來說，這臺落地三十萬的寶馬X1做得并不是很好。此外，除了缺失自適應(yīng)巡航之外，這輛車的主動剎車、車道偏離輔助功能需要選裝、全系都不配備盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)。好在，這玩意兒可以根據(jù)導(dǎo)航來提示當(dāng)前路段限速，倒不至于莫名其妙地超速。

其實在高速巡航的時候，這輛車還是有優(yōu)點的。例如，在不開啟定速巡航的條件下，風(fēng)琴式油門踏板的寬容度很不錯，輕輕地把右腳搭在上面，就能精準(zhǔn)地控制速度。就個人而言，師兄認(rèn)為鋼琴式油門踏板設(shè)計比懸吊式更好。

結(jié)束語：

其實通過這一次試駕，師兄對ULK平臺的寶馬還是產(chǎn)生了一定的好感。就拿這臺寶馬X1來說，空間大、日常駕駛的駕駛感良好，并且車內(nèi)的豪華氣息做得也不錯。如果不考慮售價的話，這臺豪華品牌緊湊級SUV在BBA三大品牌之中，我可以把它排到第一。但是，如果我真的有30萬預(yù)算的話，那對不起，寶馬3系G25沒得跑！還買啥X1啊？