電動車作為一種以電力為最主要動力的交通工具，其環(huán)保性比汽車要好得多。而且對于一些比較繁華的城市，電動自行車更是應對塞車的不二之選。而在價錢方面，對于許多不需要進行長時間、遠距離移動的家庭來說，相比于一輛汽車，顯然還是售價更加低廉、開車上路時也更加方便快捷的電動車更能符合自己的出行需要。

電動車除了平時上路遇到堵車時更加方便通過之外，最大的便利之處就在于不需要像汽車一樣每個月都付出高額的保險、保養(yǎng)、清洗和維修費用，把車買回來之后唯一的開銷就是日常充電時產生的電費。

目前各市部門都在加大對電動車公共充電樁的投放安裝力度，但是部分老舊

小區(qū)依然難以進入，到底是為什么呢？

一、公共用地緊張

由于大部分老舊小區(qū)早起規(guī)劃并沒有預設或留有足夠的公共區(qū)域，導致小區(qū)內的停車位、電動汽車充電樁和電瓶車充電樁位置非常緊張。部分小區(qū)可以調整部分公共設施的位置挪出一部分的區(qū)域，但是更多的老舊小區(qū)總體架構已經身份臃腫，已經很難再通過小規(guī)模調整規(guī)劃出相應的用地。而恰恰，老舊小區(qū)正正是電動自行車使用量最大的區(qū)域，這就導致了大量電池上樓，“飛線”充電引發(fā)的一系列安全事故。而目前這類問題最好的解決方案是，與城管、物業(yè)、業(yè)委會等多方協(xié)商，在小區(qū)附近劃分一個公共區(qū)域設置公共充電樁，對電動自行車進行集中充電、停放及管理。

二、安全事故，誰來負責？

現實中，電動自行車充電涉及的場景、人員多元復雜，治理常常按下葫蘆浮起瓢。案例的一大啟發(fā)意義在于，關鍵要找準每一個場景中的責任人，有責不履就要嚴懲。對于普通住宅樓，《民法典》明確規(guī)定，對物業(yè)服務區(qū)域內違反有關治安、環(huán)保、消防等法律法規(guī)的行為，物業(yè)服務人應及時采取合理措施制止、向有關行政主管部門報告并協(xié)助處理。也就是說，在電動自行車上樓這一問題上，“沒有執(zhí)法權”等不是物業(yè)不作為的理由。就在前兩天，北京再出新辦法，明確把電動自行車推進樓道充電，或將對車主的個人征信有影響?？梢?，將這一鏈條上的所有主體都“盤點”清楚，明確每個環(huán)節(jié)的責任人，誰掉鏈子就罰誰，治理才更加有的放矢。

責任十分明確，關鍵要行動起來。物業(yè)等主體的一個常見說辭是當面勸說常引發(fā)爭執(zhí)、管理成本太大，那么不妨引入一些技術手段。比如，在電梯中安裝智能警報裝置，將電動自行車“拒之門外”。在“堵”的同時，更要注重“疏”。很多人之所以不守規(guī)矩、不聽勸阻，主要還是樓下沒地方充電、車棚開放時間太短、充電收費太貴等現實原因，正視和回應這些問題非常關鍵。又或者可以引入智能充電樁，解決一些技術上，人力難以監(jiān)察得到的問題。馬上充擁有自主研發(fā)生產的充電配套設施，利用物聯網通信技術及大數據實時功率檢測系統(tǒng)，具備自動斷電及檢測芯片等功能，做到充滿斷電、防雨防雷、預險警報等安全功能，部分小區(qū)還會配備雨棚。如果因充電引起的事故，中國平安保險公司單機最高保額200萬元，馬上充力保用戶權益，全面做到安全維護有保障。

街道、社區(qū)、物業(yè)、充電樁企業(yè)等主體要想方設法找空間、補設施、降費用。困難當然有，但辦法總比困難多，眼下許多小區(qū)已探索出了不少成功經驗，不妨多多借鑒、轉化利用。

便利不能以透支安全為代價。動真碰硬，持續(xù)消除電動自行車的安全隱患，才能讓大家共同生活的家園更有序、更平安。