2021年，中國汽車市場雖然依然沒能擺脫疫情、缺芯等問題的影響，但銷量卻實(shí)現(xiàn)了回暖和部分板塊的增長。尤其是新能源細(xì)分市場，累計(jì)銷量244.6萬輛、同比增長168%的數(shù)據(jù)絕對稱得上是一次大爆發(fā)。但對于中國新老造車勢力來說，似乎也是有悲有喜。頭部陣營的車企喜迎銷量上揚(yáng)的同時，也有不少邊緣造車新勢力已經(jīng)瀕臨退出的邊緣。羸弱的銷量表現(xiàn)甚至讓這些車企顯得毫無存在感，比如愛馳汽車。

銷量暴跌

愛馳已被擠出中國市場？

當(dāng)比亞迪、五菱等傳統(tǒng)車企紛紛在新能源市場斬獲佳績之時，一些曾經(jīng)風(fēng)光一時的造車新勢力卻連一份拿得出手的銷量簡報都寫不出來。2021年，愛馳汽車的全年銷量僅為3011輛，同比暴跌96.74%。在2021年12月份，旗下唯一一款產(chǎn)品愛馳U5的銷量只有可憐的19輛。

別人逆勢上揚(yáng)，愛馳逆勢下跌，月均銷量甚至達(dá)不到300輛。不難看出，半死不活的愛馳汽車已經(jīng)嚴(yán)重掉隊(duì)。其實(shí)從愛馳汽車的發(fā)展歷程就能看出，這家車企其實(shí)從未進(jìn)入過主流行列。

早在2015年，富士康、騰訊、和諧汽車就共同打造了和諧富騰以及主打高端電動汽車市場的Future Mobility Corp（FMC）和愛車公司。但隨著富士康和騰訊的撤出，戴雷和畢?？抵坏脤MC改名為拜騰汽車?yán)^續(xù)尋求發(fā)展。

之后的故事我們就非常熟悉了，一輛車都還沒量產(chǎn)的拜騰汽車成為了造車新勢力暴雷的典型案例。于是作為愛馳創(chuàng)始人的付強(qiáng)轉(zhuǎn)而帶著愛車項(xiàng)目找到騰訊投資，在2016年底成立了愛馳億維，并在2017年2月更名為愛馳汽車。

之后的愛馳汽車，發(fā)展軌跡倒還算順利，在收購江鈴控股拿到造車資質(zhì)后，愛馳U5的推出也算讓愛馳汽車步入了正軌。但讓愛馳汽車沒想到的是，新能源市場內(nèi)卷的程度遠(yuǎn)比他們想象的激烈。2020年、2021年逐年下跌的銷量，原因就在于愛馳U5平平無奇的產(chǎn)品力，不論是續(xù)航還是智能化科技配置，都顯得有些落伍。再加上品牌認(rèn)知度低、產(chǎn)品定位不清晰、線下銷售渠道少等問題，愛馳汽車面對嚴(yán)峻的形勢，只得將目光放在了海外市場。至此，愛馳汽車也基本被徹底擠出了中國市場。

E-NCAP僅拿三星

難怪沒人買！

但要在海外市場得到認(rèn)可，就要先經(jīng)過安全測試機(jī)構(gòu)的考驗(yàn)。在全球標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛測試機(jī)構(gòu)之一的E-NCAP給出的測試成績中，愛馳U5僅僅拿到了三星的評價。其中成人安全得分率為73%，兒童安全得分率為70%。具體項(xiàng)目來看，愛馳U5表現(xiàn)最差的是柱碰測試，駕駛位假人頭部受到重創(chuàng)，側(cè)面評分滿分16分，僅得到7.5分。

而在新能源汽車最引以為傲的自動駕駛方面，愛馳U5的最終得分率僅為55%，其中速度輔助試驗(yàn)滿分3分，僅拿到0.3分，表現(xiàn)令人失望。

如此差勁的安全碰撞測試成績，也讓不少消費(fèi)者明白了愛馳U5在國內(nèi)難以生存的原因。尤其對于一家新車企來說，如果傾盡全力量產(chǎn)的唯一車型都無法達(dá)到歐洲碰撞的五星標(biāo)準(zhǔn)，那就有點(diǎn)“出師未捷身先死”的意思了。

而國內(nèi)銷量成績差勁的愛馳看著同行們都發(fā)出年度銷量捷報雖然無比羨慕，但也只能拿出自己的海外銷量來湊數(shù)了。根據(jù)愛馳汽車官方給出的數(shù)據(jù)，2021年共出口了1676輛，相比2020年同比增長約62.9%。

雖然同比增長數(shù)據(jù)看起來不錯，但進(jìn)步快的原因是起點(diǎn)低。近兩年的時間里，愛馳一共也才出口了2780臺車。而關(guān)于愛馳汽車重點(diǎn)宣傳的“以色列電動車市場前三”，車叔覺得就好比一個人說自己拿了“內(nèi)蒙古自治區(qū)科爾沁左翼后旗甘旗卡鎮(zhèn)滿斗村金葫蘆杯少兒拉丁舞大賽業(yè)余組銀獎”一樣，根本不值一提。這種自欺欺人的銷量捷報，實(shí)在是有些拿不出手。

資方入駐，愛馳還有明天？

面對當(dāng)下重重的困難，愛馳汽車最需要的就是融資了。今年1月，愛馳汽車獲得了新一輪的融資，融資方來自陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)。但隨著新融資的注入，愛馳汽車也迎來了一次管理層的大換血。

從愛馳汽車的官網(wǎng)可以看到，愛馳汽車的創(chuàng)始人雖然仍擔(dān)任總裁，但投資人陳炫霖已經(jīng)開始擔(dān)任愛馳汽車董事長一職。在完成人事變動后，業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為愛馳汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)可能會被邊緣化，甚至有傳言稱付強(qiáng)將被調(diào)離，或被調(diào)至工廠管理愛馳的生產(chǎn)制造。至此，愛馳汽車實(shí)質(zhì)上已經(jīng)被陳炫霖所代表的資方所掌控。?

資方下場，也印證了愛馳汽車所面臨的困境。除了慘淡的銷量，愛馳汽車還有不少拖欠員工薪資、供應(yīng)商款項(xiàng)等負(fù)面新聞。內(nèi)外交困的愛馳汽車似乎已經(jīng)到了難以為繼的境地，缺乏資金的愛馳汽車只能讓旗下第二款量產(chǎn)車型愛馳U6不停跳票。

如今留在愛馳汽車面前的，只有尋求上市的機(jī)會進(jìn)行融資了。但，真的還有人愿意當(dāng)這波韭菜嗎？

車叔總結(jié)

國內(nèi)市場銷量下跌嚴(yán)重，沒有生存空間的愛馳汽車將主要精力投向了海外市場。但最終由于本身實(shí)力的欠缺，愛馳汽車在海外市場同樣沒能實(shí)現(xiàn)突破。對于一家十分依賴消費(fèi)者口碑的造車新勢力來說，成立5年之久的愛馳汽車至今還沒有建立起足夠的品牌認(rèn)知度。再加上盲目沖擊海外市場被無限放大的車輛安全問題，愛馳汽車真的很難“馳”起來了！