奔馳這個汽車品牌在傳統(tǒng)燃油汽車領域內地位非凡，本身掌握多項核心技術，生產出來的汽車產品也是有很強的競爭力，銷量也是持續(xù)走高。但奔馳在新能源汽車領域的發(fā)展就不是那么順利了，雖然梅賽德斯-奔馳屬于很較早轉向電動化了的品牌，但從銷量上來看消費者似乎并不買賬，遠不如特斯拉以及一些造車新勢力受歡迎。

近日奔馳官方宣布，自11月16日起下調旗下部分EQ系列純電動車的售價，最高降價幅度達23萬元，并且在調價前購買車輛的老用戶，奔馳將會根據車主購車發(fā)票的金額與調價后的差價進行等價補貼方案，補貼方式包括但不限于現金、延保、其它相關福利等。

拋開降價幅度不談，奔馳對降價前夕喜提新車的用戶進行補貼這個行為還是展現出了一個老品牌的擔當的，對比一個月前特斯拉官宣降價，但在并未對降價前夕剛剛提車的車主提供優(yōu)惠福利，奔馳的舉措還是非常良心的。當然奔馳敢做出這樣的舉措也離不開旗下EQ系列的慘淡銷量，換成月銷5萬的特斯拉，估計是不敢補貼用戶的。

EQ系列雖然銷量慘淡，但是其本身是很有實力的，只是過高的定價導致其性價比不高，消費者難以接受。全新EQE降價的幅度在5萬-5.07萬元之間，調整后指導價為47.8-53.43萬元。EQE算是當前EQ家族中最具競爭力的車型。

前衛(wèi)的弓形車身造型可進一步優(yōu)化空氣動力學特性，降低風阻系數，從而達到減少風噪、節(jié)約能耗的效果。在車身尺寸方面，EQE的長寬高分別為4969/1906/1514mm，軸距為3120mm。在配置上EQE也搭載了后輪主動轉向這樣的黑科技。毫不夸張的說，奔馳EQE展現了它所處級別的轎車該有的豪華感，在動態(tài)駕駛與安全性方面更是有著驚艷的表現。

全新EQS降價幅度在20.46萬-23.97萬元之間，調整后指導價為84.5-131.4萬元。EQS可以說是電動時代的豪華旗艦。夸張的流線造型讓EQS的空氣動力學特性達到了迄今為止量產車頂峰，風阻系數低至0.20cd。奔馳EQS的長寬高分別為5227/1926/1513mm，軸距為3210mm。

EQS同樣搭載了后輪轉向這一黑科技，在掉頭和泊車時更加方便。內飾方面，奔馳EQS搭載了一塊寬1.41米的MBUX超聯屏，這塊超大屏幕由多個屏幕的不規(guī)則玻璃面板在650°C的高溫下使用熱成型工藝進行三維彎曲制成，屬于奔馳獨創(chuàng)的技術。動力方面，EQS搭載的雙電機，能爆發(fā)出517匹馬力與855牛米的峰值扭矩。

AMG EQS 53降價幅度為19.86萬元，調整后指導價為148.6萬-154.7萬元。AMG EQS 53可以說是EQ系列的性能巔峰之作。AMG EQS 53 搭載的電機能爆發(fā)出639馬力，能夠做到在3.5秒鐘內從靜止加速到100km/h。對于一臺重量在2.7噸大家伙來說，3.5秒的加速能力堪稱恐怖。

如果你仔細了解過奔馳EQ系列的車型，你會發(fā)現無論哪款車型都具備很強的產品力，在各有特色的同時也有全面的表現，無論是外觀、內飾、配置、智能化、性能、舒適性各個方面，你都很難挑出毛病。

但問題就是在于每款車的定價都太高了，真是應了那句老話：“貴的東西除了貴點沒有任何毛病”。從這次奔馳EQ系列降價中不難看出，純電動車的利潤實在太高了，隨便就能降價20多萬。過高的定價掩蓋了其本身強勁的實力，消費者并不愿意為低性價比的純電車買單。當然，如果你問這次奔馳EQ系列降價后，這些車型值得購買的，那么回答是肯定的，絕對值得購買。畢竟EQ系列是有實力但價格高，當價格下降后自然是值得推薦的好車。