作者 —— 咖加用戶：笛小凡

趁著 CR-V 中期改款，我借了兩臺(tái)車，同時(shí)也開去了我自己家里的兩輛現(xiàn)役 CR-V，三款四輛車在一起，不僅能看到本田 CR- V 作為一輛實(shí)用型 SUV 的魅力所在，也能看到技術(shù)迭代助她鞏固王者地位，產(chǎn)品力穩(wěn)步提升。

我明明是一個(gè)非知名資深面包車博主，不知什么時(shí)候被冠上了「CR-V 神教教主」。恰好家里這么多年來買過最多的就是 CR-V，家里的幾代 CR-V 送走了凱美瑞、送走了 QX60 、送走了塞納，至今依舊是全家人最喜歡的車。我作為資深用戶從來也沒怕過惡意扣帽子的人前來正面觀點(diǎn)對(duì)碰，但依舊得說明辯證唯物主義才是我們的世界觀與方法論，扯「神教」把我批判一番的還是太過 Naive。

「車系背景」

CR-V 這個(gè)車系在中國市場有個(gè)官方中文名——思威，可能因?yàn)闁|風(fēng)本田自己都覺得這個(gè)名字不太悅耳，無論是從宣發(fā)、廣告語還是終端消費(fèi)者口中都很少聽到這個(gè)名字。不過這不妨礙她是一個(gè)深耕中國市場的明星車型。1995年，初代 CR-V 誕生于日本本土，關(guān)于 CR-V 這個(gè)名字的解釋有很多種，但是我自己最喜歡的還是「 Compact Recreational Vehicle 」，對(duì)應(yīng)的中文應(yīng)該叫「舒適休閑車」。我認(rèn)為這恰好描述了 CR-V 車型的產(chǎn)品優(yōu)勢，也滿足了我自己對(duì) SUV 產(chǎn)品的需求。

我們真正開始熟悉和接觸的，應(yīng)該是第二代車型，東風(fēng)本田也是從這代開始正式將 CR-V 引入國產(chǎn)。同時(shí)，第二代 CR-V 也是 2002 年和 2003 年的 C&D 雜志"最佳小型SUV"獎(jiǎng)項(xiàng)得主，打這開始，CR-V 在北美的年度銷量就一直走在前列。要知道，當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場還鮮有這種價(jià)位和造型的 SUV 車型，要么就是越野車，要么就因?yàn)檫M(jìn)口等原因指導(dǎo)價(jià)很高，CR-V 在國內(nèi)一經(jīng)上市，銷售局面也是非?；鸨?。

【這里有個(gè)小插曲，2004年，有一款看著和同期的二代 CR-V 幾乎一樣的車型以不到10萬的指導(dǎo)價(jià)發(fā)布。不僅是造型克隆了本田，它的名字更是集合德、日、韓多家之長，這就是非常著名的「雙環(huán)來寶 S-RV 」，注意哦，這不是「雙龍」，不是「寶來」，也不是「 CR-V 」；而是「雙環(huán)」、「來寶」和「S-RV」。至于如此像素級(jí)的模仿，本田當(dāng)時(shí)一怒之下將河北雙環(huán)告上了法庭，請(qǐng)求賠償1億元。不過經(jīng)歷12年漫長的審理，最終的結(jié)局嘛……是本田賠了1600萬元給雙環(huán)，具體的過程就不復(fù)盤了，無論從起因、經(jīng)過到結(jié)局都十分令人驚訝與震撼，有興趣的朋友可以自行去找尋這段離奇的歷史故事?！?/p>

CR-V 銷售火爆的局面在第三代車型 2007 年上市后迎來了一個(gè)高峰，這代車型用了一個(gè)更城市化、更渾圓的造型取代了前作殘存的一些"野性基因"，將產(chǎn)品目標(biāo)完完全全轉(zhuǎn)向了純粹的城市和公路。事實(shí)上，消費(fèi)者需要的也確實(shí)不是野性和硬朗，他們也都想要一個(gè)"看著更大"、"坐著更高"、"感覺更豪華"的這么一款城市用車。加價(jià)等車、排隊(duì)提車在當(dāng)時(shí)也都是家常便飯，按照當(dāng)年的市場環(huán)境看來，第三代 CR-V 絕對(duì)是一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

不過事情在2010年前后發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變。

2009年廣州車展，大眾 Tiguan 的國產(chǎn)版車型首次亮相，并取名為「途觀」。"大眾"、"SUV"、"加長"這幾個(gè)字眼瞬間抓住了當(dāng)時(shí)所有消費(fèi)者的眼球，加上當(dāng)時(shí)坊間流傳的大眾品牌"扎實(shí)"、"厚道"、"穩(wěn)定"、"高級(jí)"等等特點(diǎn)，這么一款橫空出世的"德系SUV"一下就成為了幾乎所有近似價(jià)位持幣待購消費(fèi)者的首選。

也是自那開始，途觀成為了中國 SUV 乃至整個(gè)汽車市場的一款"神車"，用幾乎同級(jí)別墊底的產(chǎn)品力和幾乎最高的官方指導(dǎo)價(jià)，售價(jià)三十萬、加價(jià)三萬塊、等車三個(gè)月，然后還能保持月銷三萬輛，怎么就那么的牛B呢？

當(dāng)途觀在華火熱銷售的時(shí)候，CR-V 在2012年迎來了自己的第四代車型。這代新車的造型又進(jìn)行了一次新的變化，用了更激進(jìn)的"駝背"造型營造了更大的同尺寸下空間利用率，不過此舉也讓很多人對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的審美表示"接受不能"。那應(yīng)該也是 CR-V 在華銷售周期中最黯淡的時(shí)刻。我們家也在那個(gè)時(shí)候迎來了第一輛 CR-V，也就是當(dāng)年最入門款的低配車型。

在2015年，CR-V 在全球銷售火爆、國內(nèi)銷售一般的情況下迎來了第四代車型的中期改款版本。不同于常見的簡單配置升級(jí)與外形內(nèi)飾變化，四代 CR-V 的 MMC 版本其實(shí)是帶來了非常本質(zhì)的變化——?jiǎng)恿偝扇€升級(jí)，高規(guī)格版本迎來了 2.4L 地球夢科技引擎搭配 CVT 變速箱，懸掛幾何重做，轉(zhuǎn)向手感建立重新標(biāo)定等等，幾乎已經(jīng)是了兩輛完完全全不同的車，相比之下外觀內(nèi)飾的變化反而沒有那么的突出。也是在2015年的夏天，我們家里正好迎來新一輪的選車討論，綜合考慮之后將之前的老款車型置換了一輛 2.4L 的中期改款后 CR-V ，也一直開到了現(xiàn)在，就是本次文章中出現(xiàn)的這輛車。

也是從2016年開始，日系品牌的重新崛起和豪華品牌的價(jià)格下壓，突然亂了原本持續(xù)加價(jià)熱銷的途觀的定價(jià)體系，CR-V 憑借同級(jí)別絕對(duì)突出的綜合產(chǎn)品力和低廉的售價(jià)重新在市場中銷量攀高，甚至在一兩個(gè)月沖到了國內(nèi) SUV 車型銷量第二的水平，僅次于哈弗 H6，再次在進(jìn)入了垂暮之年的途觀面前重拾人氣。

好景持續(xù)到了2017年，第五代 CR-V 車型強(qiáng)勢登場，所有消費(fèi)者和汽車愛好者都對(duì)這款本田進(jìn)入"小排量渦輪"時(shí)代的全新 CR-V 充滿著好奇與希望。上市之初的火爆程度似乎又有了點(diǎn)兒十年前的意思，我們家的 17 款 CR-V 也就是在上市初期市場反饋?zhàn)罨鸨臅r(shí)候提車的（當(dāng)然價(jià)格也是非常感人）。但是 2017 年的冬天，寒意來襲，本田 CR-V 似乎遇到了此生未見的口碑危機(jī)，"剎車門"、"機(jī)油增多"事件接踵而至，而隨后半年里的停售和重新上市似乎也給這個(gè)車系帶來了不小的壓力。不過實(shí)際的市場還是積極地反饋了這輛車的產(chǎn)品力，在重新銷售之后，銷售依舊是異常的火爆，直至現(xiàn)在的中期改款，雖然迎來了一個(gè)又一個(gè)挑戰(zhàn)者，但是還都能讓銷量長期保持在合資品牌 SUV 銷量的絕對(duì)第一，不容易，確實(shí)不容易。

介紹了太多的背景故事，還是來說說手里現(xiàn)有的幾輛 CR-V 吧！

這次，我借來了兩輛全新改款的 CR-V 「 240 TURBO 」 & 「 SPORT HYBRID 」，我同時(shí)也開去了家里的2017 款 CR-V 「 240 TURBO 兩驅(qū)都市版 」和 2015 款 CR-V 「2.4L VTi 兩驅(qū)豪華版」。雖然嚴(yán)格意義來說前三輛算是同代產(chǎn)品，但受制于我手頭就只能拿來這四輛車，大家別太介意。

我們先來看看，這 6 年中，CR-V 產(chǎn)品相對(duì)于自己有什么產(chǎn)品力層面的改進(jìn)或變化：

【我自己家里的 15 款車型已經(jīng)行駛了超過 10 萬公里，17 款車型也已經(jīng)開了3.5萬公里，非常具有參考意義】

「動(dòng)力總成」

汽油版本動(dòng)力總成從 代號(hào)為"K24V6"的 2.4L 「地球夢科技」引擎換成了當(dāng)前本田在華的主力——代號(hào)為 L15B 系列的 1.5T 渦輪增壓引擎。其實(shí)這一舉措最早是飽受爭議的，"這么大的車 1.5T 能否帶動(dòng)"這種無知觀點(diǎn)屢見不鮮，并衍生成諸如"排量才是原來的一半，動(dòng)力肯定差"、"小馬拉大車，肯定費(fèi)油"、"這個(gè)車帶渦輪，肯定不平順不跟腳"等等。

事實(shí)情況是，這套全新的 1.5T 配 CVT 的動(dòng)力總成在 CR-V 上相比之前的 2.4 地球夢配 CVT 幾乎是全方位的升級(jí)。

首先，絕對(duì)動(dòng)力變強(qiáng)了，動(dòng)力性從原來 15 款車型接近 9s 的加速提升到 17 款 7.8s 的水平；

其次，油耗進(jìn)一步下降，誠然之前搭載 2.4 引擎那套動(dòng)力總成效率已經(jīng)很高，但是不得不說新一代的技術(shù)水平確實(shí)帶來了更高的動(dòng)力總成效率優(yōu)化。17 款車型在我使用下的市區(qū)油耗 7.5L/100Km，高速油耗 5.5L/100Km，對(duì)于這個(gè)動(dòng)力和車型來看絕對(duì)是一個(gè)非常喜人的成績；

這還沒完，之前的 2015 款 CR-V 雖然引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲音還挺好，但是動(dòng)力總成的震動(dòng)傳遞抑制做的不好。尤其是在夏天開著空調(diào)壓縮機(jī)掛 D 檔怠速時(shí)，會(huì)感覺到非常明顯的震動(dòng)通過方向盤和踏板已經(jīng)排檔桿等等被人體感知，同時(shí)自動(dòng)啟停程序標(biāo)定比較粗糙，啟、停過程都比較掙扎。而這個(gè)問題在 2017 年開始的新款 CR-V 上已不見蹤影，全工況都是一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)更上乘的表現(xiàn)。

最后，針對(duì)很多人說的"大排量自然吸氣開著有底氣、平順"等等，我想說還是得看具體車型的調(diào)教。本田現(xiàn)在的 1.5T CR-V 動(dòng)力總成無論是油門踩踏后的響應(yīng)與加速的感覺等等都是要比之前的 2.4 自然吸氣 2015 款好上一些。

最好的是，隨著 2017 款車型發(fā)布，本田還第一次給 CR-V 車型帶來了「 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)」，這對(duì)駕駛性、運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力響應(yīng)等等方面又帶來了進(jìn)一步的提升，動(dòng)力總成的「高級(jí)感」已經(jīng)推到了非常高的水平。尤其是試了最新的小改款后混動(dòng)車型，配合小幅提升的隔音降噪水平，我真的認(rèn)為當(dāng)前的在售混動(dòng) CR-V 是家用產(chǎn)品中一款不可多得的好車。

「駕駛感受」

當(dāng)時(shí) 2015 年小改款時(shí)，轉(zhuǎn)向手感就是本田四代 CR-V 該款是一個(gè)非常大的改變，一下將轉(zhuǎn)向手感提升到了在當(dāng)年看來非常自然、線性的水平。而這個(gè)方面在 2017 年的換代時(shí)有了新一步的進(jìn)化，把之前基礎(chǔ)回正力偏沉、回正阻尼不夠細(xì)膩等問題一并改進(jìn)，做到了一個(gè)即便放到現(xiàn)在我都認(rèn)為極其優(yōu)秀和領(lǐng)先的轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定水準(zhǔn)，比之前更輕、更銳、更細(xì)膩，特別特別好?！窘衲甑母目钴囆停D(zhuǎn)向手感又有了小變化，燃油和混動(dòng)版本的轉(zhuǎn)向手感基本接近，基礎(chǔ)回正力稍有加重，不過總體看來也還是不錯(cuò)的水平】

剎車腳感在 17 款的汽油版上特別不線性（目測是剛剛采用電傳剎車的緣故），不過也在最新的 2021 款得到了極大的修正，目前的剎車腳感已經(jīng)沒什么瑕疵了。

在稍微激烈的過彎、并線時(shí)，2017 款車型相較于之前的 2015 款有了非常明顯的提升，車身的緊繃感、一體感更強(qiáng)，我覺得甚至可以說是一個(gè)不輸于很多轎車的操控水平。這個(gè)優(yōu)勢在最新的改款上依舊得以保留。

為什么我一直在說 CR-V 有一幅好底盤？當(dāng)然不是僅僅因?yàn)樗倏夭诲e(cuò)，最好的地方就是她的地盤可以將操控和舒適兼顧的非常全面，這個(gè)是特別難得的。

CR-V 的舒適性在 2015 款上還算是有一些前輪在中速過減速帶時(shí)的顫動(dòng)與后橋拋起感，第五代車型也有了很好的進(jìn)步。按最新改款車型看來，這算是同級(jí)別最好的底盤之一了，真的是又舒適又好開。

「隔音」

但是也可以說一點(diǎn)起伏不定的特性，那就是隔音。

很多人一提到本田就腦補(bǔ)"買發(fā)動(dòng)機(jī)送車"、"完全不隔音"等等等等。但是我很負(fù)責(zé)地說我們當(dāng)年選車時(shí)，同級(jí)別多車對(duì)比下來認(rèn)為當(dāng)年的 15 款車型的隔音應(yīng)該是達(dá)到了同級(jí)別比較中上游的水準(zhǔn)，毫不夸張。但是 17 款車型的隔音就比較感人了，無論是環(huán)境隔音還是這個(gè)原廠橫濱胎的胎噪，再搭配初期 L15B 引擎比較惱人的高轉(zhuǎn)音色，確實(shí)是感覺連老款都不如。

不過在今年的改款中，2021 款車型還是優(yōu)化了隔音降噪水平，尤其是引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)靜。目前 CR-V 的隔音最起碼不能說是一個(gè)明顯的槽點(diǎn)了，我認(rèn)為可以接受。

「乘坐和空間表現(xiàn)」

座椅是 CR-V 一直以來的優(yōu)勢，第五代車型換代上市時(shí)，將之前 2015 款車型后座膝點(diǎn)較低的問題也進(jìn)行了修正，前后排座椅的坐墊長度都有所增加，對(duì)大腿可以說是有了更加完善的承托。整體的座椅形狀和材質(zhì)分布無論布座椅版還是皮座椅版都表現(xiàn)很好，舒適性上佳。

說完了座椅，該說說車內(nèi)儲(chǔ)物空間布局了，這更是 CR-V 車型一直以來的強(qiáng)項(xiàng)。從門板來看，四代車型是設(shè)計(jì)了從門把手到下方水杯架共三層，實(shí)際體驗(yàn)中中間這層實(shí)在是有點(diǎn)雞肋，而 2017 款開始的五代車型就作了徹底的優(yōu)化，將最底下的空間充分利用，整個(gè)門板底部基本是一個(gè)貫穿的儲(chǔ)物空間，前前后后共可放4瓶標(biāo)準(zhǔn)尺寸農(nóng)夫山泉。

中央通道也是一個(gè)空間優(yōu)化的重點(diǎn)，CR-V 一直以來堅(jiān)持的檔桿上置也很便于最大化利用中央通道空間。我買的 2015 款車型其實(shí)已經(jīng)算是小改款后優(yōu)化了一次中央儲(chǔ)物布局，是"3杯架+1小零錢坑+1手機(jī)臺(tái)"的樣式。

而 2017 款開始的五代 CR-V 車型則是前置了一個(gè)儲(chǔ)物坑，我平時(shí)都用來放酒精噴瓶和遙控器等，后面的扶手箱蓋采用了可滑移和變換的造型，利用非常高效，平時(shí)將隔物板推到最前就有一個(gè)很好的置物平臺(tái)，放紙巾和手機(jī)等都是非常順手的。

而關(guān)于這點(diǎn)，廣本制造的 CR-V 姊妹車——皓影有著不太相似的解決方案，皓影的中央過道是將扶手箱獨(dú)立了出來，并在前方做了一個(gè)可開閉的拉簾，我覺得一定程度上有更強(qiáng)的高級(jí)感，但嚴(yán)格意義上來說空間利用的實(shí)用程度不及 CR-V。

說完了車內(nèi)乘坐，還有一個(gè)不得不提、也是對(duì)這款車型最重要的——后備箱。

在我看來，四代與五代車型的后備箱優(yōu)勢是互補(bǔ)的，但整體來看二者都是超優(yōu)秀水平。四代車型的優(yōu)勢是在超低地臺(tái)設(shè)計(jì)下居然還有一個(gè)掛著車輪同款鋁合金輪圈的全尺寸備胎，簡直是成本浪費(fèi)的典范了。

而五代車型非常識(shí)趣地?fù)Q成了更小的鐵輪圈非全尺寸備胎，同時(shí)汽油版本多了可以調(diào)節(jié)的后備箱隔板高度，搭配全新設(shè)計(jì)的第二排座椅折疊方式，后備箱貫通儲(chǔ)物能力得到了進(jìn)一步提升。

「配置和功能性」

其實(shí)這個(gè)部分的要點(diǎn)不是特別重要，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)買不到老款的產(chǎn)品。對(duì)于新的消費(fèi)者而言，只有現(xiàn)售的款式和價(jià)格較為重要。但是作為「 CR-V 神教 」教主，我來講講手里幾代車的配置區(qū)別也沒啥問題。

首先說與 15 年的四代車型相比，全系提升的配置部分，首當(dāng)其沖就是電子駐車與自動(dòng)大燈。我家里的 15 款車型是這兩個(gè)配置全系缺失的，雖然不知道為什么總有人會(huì)因?yàn)?#34;這個(gè)車用的是腳剎"而放棄選擇一輛車，但是從 17 年開始的新車也算是標(biāo)配了這兩個(gè)配置。隨著后來的改款與升級(jí)，全 LED 燈組、全景天窗也都成為了 CR-V 車型的標(biāo)配。

但整體配置升級(jí)的背后，也有一些縮水的地方。首先，無論是家里的 17 款車型還是最新的 21 款，無論單后視影像還是 360 度全景、甚至 LWC 變道盲區(qū)視頻輔助，攝像頭的顯示分辨率都比之前的15款四代車型有非常明顯的退步，肉眼可見的清晰度差距，15 款的那個(gè)倒車影像和右側(cè)盲區(qū)攝像頭的清晰度尤其是夜晚感光能力都特別出色。

其次，五代車型的雨刮間歇調(diào)節(jié)全系欠奉，雖然不是什么感知特別強(qiáng)的功能，但也算是個(gè)小小發(fā)現(xiàn)了。最令我不太能接受的是，五代汽油版車型的座椅加熱功能和四驅(qū)車型綁定，只有四驅(qū)版車型才開始搭載有電加熱座椅。我認(rèn)為在指導(dǎo)價(jià)20萬出頭的兩驅(qū)風(fēng)尚版開始搭載座椅加熱才應(yīng)該是非常合適的。

不過整體說來，之前本田車型的車型配置分布一直有個(gè)我不能理解的特點(diǎn)，那就是高動(dòng)力規(guī)格的車型整體配置要比低動(dòng)力規(guī)格的版本高出一個(gè)檔次。比如我當(dāng)年購買的 2015 款 2.4L 兩驅(qū)豪華版，相比低一等級(jí)的兩驅(qū)版本（也就是當(dāng)年的 2.0L 兩驅(qū)風(fēng)尚版）有高達(dá)3萬元的指導(dǎo)價(jià)差距，然后除了動(dòng)力總成外，配置上也差出了：自動(dòng)空調(diào)、LWC并線輔助、倒車影像、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、真皮電調(diào)座椅、真皮方向盤、主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱、中控 DA 智能屏等功能。這就導(dǎo)致如果選低規(guī)格動(dòng)力版本的買不到高配。

現(xiàn)在的新車型采用了一款高規(guī)格汽油動(dòng)力總成和更加高階的混動(dòng)系統(tǒng)取代了之前的雙排量車型布局，配置分布也變得合理起來，整體看來在最新的 21 款上，無論汽油還是混動(dòng)版本都能比較容易地選擇到較為合適的配置級(jí)別，而且從指導(dǎo)價(jià)看來，如果追求配置，那么無疑選購門檻整體還是降低了很多。

「 CR-V 賣了這么多年，到底是越賣越便宜了還是越賣越貴了？」

很多人看到 CR-V 推出新款后，頂配的價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，問我是不是這個(gè)車不夠良心，排量更低還越賣越貴了。

但是在我看來，CR-V 車型的價(jià)格不往遠(yuǎn)了看，僅僅和五年前的上代末期車型相比都是有了非常本質(zhì)的下探。首先看動(dòng)力性，當(dāng)年低階的 2.0L 版本已經(jīng)被完全取消，新?lián)Q上的 1.5T 動(dòng)力總成在動(dòng)力性本身和響應(yīng)、油耗、運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感等等方面都要?jiǎng)龠^前代高規(guī)格的 2.4L 版本，但是起售價(jià)卻是和之前入門的版本接近的，是不是可以看作是用了更便宜的錢買到了更先進(jìn)優(yōu)秀的動(dòng)力總成？

其次，再看整車的駕駛質(zhì)感，相對(duì)于前代車型來說，除了 17 款剛剛上市時(shí)不太好的剎車腳感，別的幾乎所有方面，五代車型都是要明顯優(yōu)于四代產(chǎn)品的，即便是我那個(gè) 17 款的低配對(duì)比 15 款高配，在轉(zhuǎn)向、濾震、操控等等方面都是有了一個(gè)不小的進(jìn)步。

再看靜態(tài)，我之前說過四代車型有一個(gè)靜態(tài)上的缺點(diǎn)：坐墊長度不夠，不過五代車型在整個(gè)座椅設(shè)計(jì)和布局又有了全新的改進(jìn)。首先是全車的座椅坐墊長度都有了很明顯的加長，修正了過去的短板。然后后座的魔術(shù)座椅折疊方式有了變化，原先的抽拉坐墊折疊變成了現(xiàn)在的坐墊下沉式折疊，這個(gè)小變動(dòng)也給車內(nèi)的乘坐與空間帶來了兩個(gè)好消息，首先，新的折疊方式帶來了更高的座椅基礎(chǔ)臀點(diǎn)與膝點(diǎn)，不需將雙腿過分前伸就能獲得比較充分的承托。其次，在座椅放倒的狀態(tài)下，后備箱地臺(tái)平整度也有了新的提升。

最后加上前面的配置區(qū)別與提升，我認(rèn)為 CR-V 產(chǎn)品在這些年的進(jìn)化中是一個(gè)逐步更加親民的過程，我也認(rèn)為這是在企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的情況下更加適應(yīng)市場的一個(gè)結(jié)果。最終在消費(fèi)者的角度看來，我們都可以用更低廉的購買門檻享受到產(chǎn)品力更加優(yōu)秀的汽車，這絕對(duì)是一件好事。

「 SUV 車型選購思路 」

這部分是我自己這么多年接觸 SUV 車型后，對(duì)于 SUV 的快速崛起和消費(fèi)者盲目選購的客觀分析。具體的我想在下個(gè)月的文章中跟大家更加仔細(xì)地呈現(xiàn)。本段講講為什么我們家前前后后買了三輛 CR-V，按照有些朋友的話說"不換個(gè)好點(diǎn)的車"呢？

一直選擇CR-V，正是她全面的產(chǎn)品力確實(shí)一直打動(dòng)我們家每一位家庭成員，而且她是在我滿足 SUV 理性購車需求中最為合適的一個(gè)選擇。當(dāng)年在我寫 2015 款 CR-V 時(shí)，我提到"不管什么樣的家庭，都應(yīng)該有這么一輛車"。

CR-V （和兄弟車型皓影）幾乎是在（尤其是混動(dòng)版本）動(dòng)力、油耗、駕駛感、操控性、座椅舒適度和綜合的空間實(shí)用性都表現(xiàn)極為出色，不愧為 SUV 市場中的銷量王者，也不愧于其在 SUV 市場中的產(chǎn)品地位。其實(shí)今天，我更認(rèn)為當(dāng)下隨著消費(fèi)市場的逐漸成熟，這種產(chǎn)品力表達(dá)全面且在功能性層面極為突出的產(chǎn)品，應(yīng)該會(huì)得到更多家用消費(fèi)者的青睞。

最后回應(yīng)一句「教主論」的始作俑者：不是我說她好，只是你不承認(rèn)她有多好罷了。