4月8日，廣汽謳歌官宣2023年起廣汽本田將停產(chǎn)停售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，換言之，廣汽謳歌將于2023年正式退出中國市場，這個(gè)本田的高端品牌，最終以失敗慘淡收場。

謳歌在2006年宣布進(jìn)入中國市場，并引入了三款轎車和三款SUV，相信當(dāng)時(shí)的本田和投資人都對這個(gè)北美日系豪華品牌的未來充滿期待，所以斥巨資建店和營銷，力求打造高端尊貴的品牌形象，然而市場表現(xiàn)卻始終不溫不火，高光時(shí)刻的全年銷量不過只有1.6萬輛，其他時(shí)間里，年銷幾千輛是常態(tài)。

到2022年，謳歌全國經(jīng)銷商已經(jīng)屈指可數(shù)，而且大多都在采取“降價(jià)+金融政策”的策略進(jìn)行清庫存，昔日的“豪華”豪華品牌走到如今地步，與運(yùn)營不善和產(chǎn)品力匱乏都有關(guān)系。早在2008年汽車消費(fèi)稅調(diào)整時(shí)，謳歌的應(yīng)對舉措就匪夷所思，當(dāng)時(shí)由于稅率上調(diào)，謳歌對大排量車型的零售價(jià)進(jìn)行了超10萬元的大幅調(diào)整，3.7L排量的MDX提價(jià)后賣到80萬元，TL也上漲至近60萬元，高昂的價(jià)格給本不好賣的品牌雪上加霜。同樣，在ZDX、RDX、ILX三款車型的定價(jià)上，謳歌依然誠意不夠。

后來，廣汽本田將謳歌納入其中，推出了CDX和RDX等國產(chǎn)車型，但謳歌此前的高冷作風(fēng)已經(jīng)將中國消費(fèi)者的熱情耗盡，導(dǎo)致車型國產(chǎn)后銷量依舊不佳。而身份相似的雷克薩斯已經(jīng)在國內(nèi)市場開疆?dāng)U土，穩(wěn)定發(fā)揮，這也給謳歌帶來相當(dāng)大的壓力。

其實(shí)所謂的“二線豪華品牌”，并不意味著豪華到能與BBA抗衡，更多的應(yīng)該是可以為消費(fèi)者提供比平民車型更高級的體驗(yàn)而已，關(guān)于這個(gè)邏輯，從不和BBA對壘的雷克薩斯做得很好，水土不服的謳歌則相差甚遠(yuǎn)，在品牌弱勢的情況下，依然保持高于消費(fèi)者認(rèn)知的定價(jià)，用戶很難產(chǎn)生共性。

與謳歌尷尬處境相近的日系高端品牌，還有英菲尼迪。2019-2021年，英菲尼迪的銷量分別為3.5萬輛、2.6萬輛和0.87萬輛，其中2021年同比下滑66.15%，前路堪憂，倒數(shù)第一退學(xué)了，倒數(shù)第二瑟瑟發(fā)抖。