看見(jiàn)曙光。

上次，我們聊的是5月新能源。這次，5月車(chē)市整體銷(xiāo)量已經(jīng)出爐。從數(shù)據(jù)反應(yīng)的情況看，汽車(chē)市場(chǎng)正在復(fù)蘇，用一個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)總結(jié)，是“曙光”。

生產(chǎn)提速、出口激增

5月車(chē)市，有一個(gè)非常明顯的區(qū)分。

生產(chǎn)端，車(chē)企提速，5月乘用車(chē)生產(chǎn)167.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%，環(huán)比增長(zhǎng)69.5%。原因很好理解，疫情被控制之后，產(chǎn)業(yè)鏈得以恢復(fù)。另外，之前受影響較嚴(yán)重的一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、特斯拉，產(chǎn)能正在快速恢復(fù)。

生產(chǎn)提速，最先帶動(dòng)了批發(fā)銷(xiāo)量的恢復(fù)。也就是說(shuō)，車(chē)企開(kāi)始將更多的車(chē)發(fā)往經(jīng)銷(xiāo)商，以補(bǔ)充庫(kù)存。5月，廠商批發(fā)銷(xiāo)量159.1萬(wàn)輛，同比下降1.3%，環(huán)比增長(zhǎng)67.8%，降幅明顯收窄。

不過(guò)，零售端的完全復(fù)蘇，還需“假以時(shí)日”。5月，零售銷(xiāo)量達(dá)到135.4萬(wàn)輛，同比下降16.9%，環(huán)比增長(zhǎng)29.7%。一方面，多地仍有一些流動(dòng)限制；另一方面，促消費(fèi)的政策在6月才會(huì)發(fā)揮作用。

批發(fā)>零售，除了經(jīng)銷(xiāo)商補(bǔ)充庫(kù)存以外，有一點(diǎn)，我們可能沒(méi)有想到?！俺隹诹看蠓ぴ觥薄?/p>

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩，那就把目光投向海外市場(chǎng)去。5月，乘用車(chē)出口（含整車(chē)與CKD）18.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%，環(huán)比增長(zhǎng)103%。

這個(gè)增長(zhǎng)勢(shì)頭，非常值得肯定。

一汽大眾回到榜首

在車(chē)企銷(xiāo)量榜單上，出現(xiàn)了新的變化。

當(dāng)?shù)匾咔楹芸毂豢刂?，整個(gè)5月，一汽-大眾奔跑在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的“最前線”。所以，5月成績(jī)也相當(dāng)理想，無(wú)論零售、批售，均達(dá)到了15萬(wàn)輛，重新回到榜單之首。

再往后看，比亞迪仍然強(qiáng)勢(shì)，零售、批發(fā)銷(xiāo)量均達(dá)到了11.4萬(wàn)輛，而且同比增長(zhǎng)幅度超過(guò)了150%。可以說(shuō)是“厚積薄發(fā)”，也可以說(shuō)是“天時(shí)地利”，比亞迪占據(jù)了當(dāng)前非?；馃岬膬纱筚惖?，插混、純電。

“單月10萬(wàn)”這個(gè)臺(tái)階，比亞迪站穩(wěn)了。

而比亞迪的勢(shì)頭，也帶動(dòng)了自主品牌整體向上。5月，自主品牌零售62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，市場(chǎng)份額為46.3%，同比增長(zhǎng)9.8個(gè)百分點(diǎn)。

其中，吉利汽車(chē)躋身榜單TOP 3，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，也皆在前十之列。而奇瑞汽車(chē)、上汽乘用車(chē)，逐漸形成追趕之勢(shì)。

在消費(fèi)者的認(rèn)知中，合資品牌的品牌光環(huán)在弱化，自主品牌的產(chǎn)品在崛起。買(mǎi)一輛自主車(chē)，不影響面子了，還得到更多的實(shí)惠。

這個(gè)趨勢(shì)一旦被固化，“自主升、合資降”的局面將長(zhǎng)期存在。

插混車(chē)型的后進(jìn)之力

新能源的熱度，仍然不減。

乘聯(lián)會(huì)制作的這張圖最能說(shuō)明情況，轎車(chē)、SUV、MPV銷(xiāo)量同比在下滑，而新能源汽車(chē)卻“獨(dú)自美麗，燦爛增長(zhǎng)”，5月同比增幅超過(guò)了90%。

有一個(gè)判斷還是非常準(zhǔn)確的，“插電混是油車(chē)潛客轉(zhuǎn)型第一步”。

如今翻開(kāi)汽車(chē)新聞，最能獲得關(guān)注流量的，就是新能源。就好像所有的聲音都告訴你，“新能源是未來(lái)，新能源可以買(mǎi)”。而無(wú)論政策導(dǎo)向，還是車(chē)企規(guī)劃，也將新能源擺在第一位。

今年，油價(jià)翻著跟頭往上漲，更是一針腎上腺素。即使對(duì)新能源有所猶豫的人，也會(huì)動(dòng)搖了，要么選擇電動(dòng)車(chē)。再不濟(jì)，選擇插電混動(dòng)再過(guò)渡過(guò)渡。

5月，純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量32.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%；插電混動(dòng)銷(xiāo)量9.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)184.4%。

當(dāng)然，插電混動(dòng)車(chē)型漸趨火熱，還有兩個(gè)比較重要的因素：1、真的能做到省油了；2、和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，價(jià)格沒(méi)有那么貴了。

如此后進(jìn)之力，當(dāng)然可期。

購(gòu)置稅減免的“AB面”

展望6月，最利好的消息是，減免購(gòu)置稅政策已從6月1日開(kāi)始實(shí)施，再疊加各地的促銷(xiāo)費(fèi)政策，有望激活6月銷(xiāo)量。

參考乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，6月，乘用車(chē)市場(chǎng)批售、零售有望實(shí)現(xiàn)10%以上的增長(zhǎng)。

“產(chǎn)”的問(wèn)題不大，尤其在上海解封后，位于長(zhǎng)三角地區(qū)的供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)，輻射全國(guó)。

“銷(xiāo)”的情況需要“兩面看”。一系列刺激政策，確實(shí)可以拉動(dòng)剛需用戶的消費(fèi)熱情，3-5月被延遲的消費(fèi)得以釋放，同時(shí)，后幾個(gè)月，甚至后兩年的消費(fèi)潛力，也可能“被提前”。

不過(guò)，從目前反應(yīng)的終端情況看，刺激政策給出了優(yōu)惠，一些經(jīng)銷(xiāo)商又收回了優(yōu)惠，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)可能沒(méi)有得到相比于之前更多的實(shí)惠，這可能會(huì)影響到消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。

同時(shí)，收入下降，對(duì)購(gòu)買(mǎi)力的折損是深遠(yuǎn)的。在購(gòu)車(chē)這件事上，“有心無(wú)力”，可能才是最無(wú)奈的。

讓一切重回軌道，活力復(fù)蘇，都會(huì)好起來(lái)的。

本文作者為踢車(chē)幫 曹安