作者 —— 咖加用戶：北方與狗

隨著一輪又一輪的降價，MODEL3已經(jīng)從小資階層的玩具逐步走入尋常百姓家，也沒有了昔日的話題性和炫耀屬性，在2023年年初，他是否仍然值得購買?

1.靜態(tài)感受

靜態(tài)感受很一般很一般，內(nèi)飾毛坯房，做工尚可；前排座椅包裹性和支撐性欠佳，填充也略硬；后排空間提出差評，腿部和頭部空間對于筆者184的身高都顯得很局促，座椅填充很硬，坐墊偏短，對大腿承托不夠，靠背角度也過于直挺，如果身高高于一米八后排基本無法長期乘坐，好在內(nèi)部縱向空間相比蔚來ET5富裕些許，前排座椅底下可以放下鞋，算是緩解了一點(diǎn)，不然估計(jì)要得負(fù)分了。

順便說一下輔助駕駛，以現(xiàn)在的眼光看，先不提絕對的能力，就是給了硬件卻不給軟件的形式就讓我對其嗤之以鼻，雖然個人不喜歡用輔助駕駛，但這種明顯的割韭菜行為還是要給明顯差評。

2.動力感受

提出絕對好評，絕對動力水平不用過度吹噓，同級基本沒有對手，隨著踩踏行程和力度的變化動力增加的很線性，雖然動力極其充沛，但輕踩電門動力不會一下全部釋放，油門感不錯，不會讓車內(nèi)乘員感到暈眩，然而這并不代表動力釋放遲緩，隨著油門踩踏力度增強(qiáng)，動力也是線性的增加，迅猛但很聽話，絕不會過度活躍，調(diào)教水平很成熟，掌握好他的性格可以很輕松開到很快的同時不會令車內(nèi)乘員產(chǎn)生任何抱怨。

3. 懸架調(diào)校

結(jié)合定位來看好評，純機(jī)械的結(jié)構(gòu)在低速高級感上肯定較有空氣懸掛的車差一些，溝溝坎坎反映到車內(nèi)比較明顯，但是底盤整體很整，多余晃動很少，低速雖然略微顛簸但是很直接，也有些阻尼感，雖然高級感不夠，但也算是合格，如果再加上performance的后綴，那么低速下挑不出很多的毛病；到了高速上，直接的路感加上較短的軸距， 使這個車開起來循跡性很好，懸架對于駕駛員的意圖反饋很直接，并線轉(zhuǎn)彎毫不拖泥帶水，也沒有多余的晃動，急停急起車身姿態(tài)控制的很到位，可以預(yù)見，上限相當(dāng)高，開了很多新勢力的空懸車之后會很想念這種簡單的懸架感受，相比同價位的懸架調(diào)校高手極氪001(非空懸版本)，路感上絕對是特斯拉領(lǐng)先，并且由于車身尺寸的不同， 極氪的大車感很強(qiáng)，循跡性略差，但在高級感上特斯拉還是有著不小的差距，低速的車身晃動抑制，高速的路面震動隔絕，都是極氪做得更好，綜合來看調(diào)校思路略微不同，如果想開的爽，特斯拉的底盤會更符合你的心意。 再說一個明顯存在的問題，換到后排，底盤的跳動要比駕駛位多一個檔次，明顯比前排更顛更不舒服，估計(jì)是后懸彈簧鋼度標(biāo)定的問題， 再加上本來對于我就蜷曲的后排表現(xiàn)，動態(tài)行駛時后排的乘坐感受只 會更加糟糕，提出明確批評。

4. 轉(zhuǎn)向感受

可以稱得上優(yōu)秀的底盤和動力感受會被不明所以的轉(zhuǎn)向和奇怪的制動腳感拉下很多分；轉(zhuǎn)向調(diào)教很差，低速死沉，注意是死沉，在我看來 A4 45TFSI的轉(zhuǎn)向就算是很沉的了，這個還要在沉至少百分之二十， 我調(diào)的還是最輕盈的模式，這一點(diǎn)發(fā)生在一個新能源車型上，很不應(yīng)該；同時低速虛位也不少，阻尼隨角度增益幾乎不存在，結(jié)合不是那么令人感到輕松的底盤感受，低速開起開挺累的，高級感先不提，開著很費(fèi)勁；隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向不僅沒感覺有任何變沉的跡象，反而有些許減輕，雖然無傷大雅但是感覺略微奇怪，同時也更加凸顯出了低速太沉的毛病，優(yōu)點(diǎn)也有，轉(zhuǎn)向虛位整體不大，加上較短的軸距 和偏駕駛?cè)∠虻牡妆P調(diào)校，車輛在曲線行駛時很聽話，指哪打哪，路感也挺清晰，但不會有過分的振動，可控性很強(qiáng)，可以預(yù)見不用做任何改裝跑賽道基本可以越級秒殺很多性能車了；同時日常駕駛也有很大的缺陷，就是在高速行駛時車輛的轉(zhuǎn)向回正力矩隨著轉(zhuǎn)向角度的增加而增大的傾向很小，很小角度的方向盤轉(zhuǎn)動都會伴隨著很大的回正力矩，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向手感很僵硬，很不線性，雖然可以做到很好的指向性，但對于轉(zhuǎn)向微調(diào)時很不友好，很不明所以，作為一輛稍微偏性能取向的家用車，我不喜歡，兼容的不好。

5. 制動腳感

如果把動能回收算在制動指標(biāo)中，那這將是這輛車最難以讓人接受的一點(diǎn)；2023年了，還有動能回收不能調(diào)力度，甚至不能關(guān)的車，是絕對的功能性缺失，況且之前是可以關(guān)的，不管特斯拉是處于什么樣的目的，這都是徹頭徹尾的流氓行為，雖然動能回收會有明顯的隨速增益，綜合調(diào)教加上累計(jì)一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)不會產(chǎn)生明顯不適，但依然差評，毫無疑問；其次結(jié)合上剎車腳感，起碼在短時間的試駕過程中，我是覺得剎車前半段虛位比較大，不是說絕對剎車成績不好，只是結(jié)合了動能回收的情況下的剎車腳感需要一段時間的適應(yīng)，最好的感覺就是把普通的動能模式當(dāng)單踏板開，剎車只是起到最后的剎停作用， 這也應(yīng)該是乘員艙體感最小，也是最符合正常駕駛習(xí)慣的一種模式。

6. NVH

極差，或者說，在整個高級感的營造上，在家用屬性的體現(xiàn)上，這款車的體現(xiàn)都是不到位的(包括普通版MODEL3)；雖然是靜音胎， 但是胎噪不小，無框車門也增加了噪音的傳導(dǎo)，高級感營造不足。

7. 總結(jié)

雖然文中半褒半貶，但是確實(shí)，特斯拉給我了其他任何新勢力都給不了我的感覺，我想了半天是什么，一個詞，性格，我認(rèn)為特斯拉是有性格的，是有靈魂的，他有一些傳統(tǒng)性能車所蘊(yùn)含的東西，像是路感，像是駕馭感，在任何我所開過的其他新能源品牌中，我從未感受到，這種感覺很奇妙，開完極氪001我也給了那個車操控較高的評價，但是總比特斯拉少了點(diǎn)氣，這種感覺無法形容，各位最好自己去感受。 結(jié)合33萬的價格和一些調(diào)校思路的落后，我并不認(rèn)為在現(xiàn)在這個時間節(jié)點(diǎn)買它是一個很合理的選擇，即使他有超快的加速時間和同價位相對領(lǐng)先的操控水平，況且，靜態(tài)感受比同價位國產(chǎn)新勢力相差甚遠(yuǎn)， 反而，我認(rèn)為價格已經(jīng)下探到不到23萬元的普通版車型性價比頗高， 在試駕對比后筆者發(fā)現(xiàn)在絕對的機(jī)械素質(zhì)上，二者相當(dāng)接近，電池和動力的差距不足以彌補(bǔ)十萬元的差價，如果以20出頭的價位來看，那 么MODEL3普通版的操控感受可以說在同價位鮮有對手，調(diào)教上個人的不滿意和相對擁擠的車內(nèi)空間對于他的價位來說顯得反而不是那么的重要，相反，你可以在相對低廉的價格內(nèi)得到performance版幾乎全部的機(jī)械素質(zhì)和一個相對令人滿意的動力感受，以及特斯拉頂級的電控系統(tǒng)和二手電車相對高的保值率；雖然不建議把它作為三口之家家庭的唯一用車，但是對于已經(jīng)有油車的家庭來說，MODEL3普通版不失為一個性價比極高的選擇之一；對于今天的主角，可能是我的期望過高，或者是競爭對手越來越強(qiáng)大，performance已經(jīng)不能成為我在三十萬價位電動車的首要選擇了，看看即將推出的換代車型會給我們帶來怎樣的驚喜吧。(圖源:汽車之家)