在香港停留的時候行程比較隨意，晚上在酒店里就在地圖上翻來翻去，然后發(fā)現(xiàn)了坐落于鐵路旁邊的香港鐵路博物館。
這個博物館實際上是九廣鐵路大埔墟站舊址，位于現(xiàn)在的太和站與大埔墟站之間，乘坐東鐵線列車行駛在兩站之間的時候就可以看到鐵路東側的這個老站房。我則是乘坐東鐵線從太和站下車，走了過去。

東鐵線列車駛入太和站。在美國和加拿大總共呆了一年之后再坐港鐵，發(fā)現(xiàn)舒適度真是不知道高到哪里去了。

太和站南側拍攝的小巴
博物館如今在一個村子中間，走進大院正看到兩個工作人員，她們看到我之后向我表示歡迎，并用粵語告訴我可以隨意參觀，我便朝著里面走去了。博物館大致分為兩處，一個是站房改造而成的展覽室，另一個是室外展出的機車和客車車廂。

車站牌

站房門口的手搖車

站房的面積不大，很多資料都是通過屏幕展示的，有一處收錄了香港歷史上所有列車的圖片和資料，參觀者可以通過點擊屏幕來交互查看。還有一處收錄了一些香港的火車站的照片。

站房中間播放的是一個鐵路愛好者介紹自己收藏的模型的短片。視頻中的人對桌上的鐵路模型一一介紹，最后還開玩笑說如果房價降了就買個能把這些模型擺出來的大房子（大致意思，具體的記得不是很清楚）。

站房南側復原了車站的調度室，并以互動游戲的方式展示了過去如何使用token（路簽，即下圖右邊那個圓圈型物品）實現(xiàn)鐵路閉塞。

????站房北側的展覽室對香港鐵路的歷史做了詳細的介紹。大致歷程是：

1. ?20世紀初，英國與清朝共同規(guī)劃建設了九廣鐵路，由尖沙咀車站（已拆除）到達廣州，后來開行了九廣之間的客運直通車。

2. 抗戰(zhàn)期間，九廣鐵路曾作為重要的物資運輸通道，直至1941年日軍進攻香港，客運被迫中斷。

3. 1949年至1979年，九廣之間的客運暫停，僅有農產品使用九廣鐵路運輸。

4. 1950年代起，九廣鐵路由蒸汽機車升級為柴油機車；1978年，九廣鐵路實現(xiàn)電氣化。

5. 1979年，由地下鐵路公司運營的市區(qū)線路開通；1982年，九廣鐵路局改為九廣鐵路公司；2007年，九廣鐵路公司與地下鐵路公司合并。

6. 21世紀，港鐵擁有了在中國內地多處地鐵的運營權；廣深港高鐵于2018年開通。

室外展區(qū)展示了各個時期的鐵路機車及車廂。

九廣鐵路的蒸汽機車

九廣鐵路的柴油機車

客車展覽區(qū)有兩個讓我感覺很新鮮的內容，一個是他們特意講了如何復原車廂。

另一個是車內多出有告示禁止拍攝婚紗照、畢業(yè)照或其他造型照。畢竟博物館里展覽的屬于文物，而并非攝影棚。不過話說回來，香港似乎沒有其他的類似于鐵路公園的地方可以拍類似的照片，或者是我不知道有這樣的地方。

以下是一些客車車廂的圖片。

由于位置并非處于熱門的旅游路線上，以及博物館的主題也并不熱門，所以來這個博物館的人并不多。但僅憑不大的面積就完整地介紹和陳列了香港鐵路的幾乎所有歷史內容，給我也帶來了不錯的感受。如果讀者將來去深圳或香港旅游，可以來參觀這里。（這里距離香港紅磡站超過20公里，而距離羅湖僅12公里，從深圳順路去一趟反而更近。）