拉薩至林芝鐵路已經(jīng)于6月25日開通運行,復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組同步投入運營，拉薩至山南、林芝最快1小時10分、3小時29分可達(dá)。這則新聞在國內(nèi)外引起了廣泛的關(guān)注。因為這條鐵路線徹底解決了我國邊境靠近藏南地區(qū)的交通問題，除了在西藏經(jīng)濟和社會發(fā)展方面有重要意義之外，對于解決藏南問題，也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略影響。

如果仔細(xì)觀察這條鐵路線，就會發(fā)現(xiàn)它并沒有沿著原來連接拉薩和林芝的318國道的線路修建，而是在南側(cè)，經(jīng)山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區(qū)、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，到達(dá)林芝市區(qū)，全長435.48公里，設(shè)計時速160公里。這條線路距離中印邊境更近，更有利于帶動中印邊境東段地區(qū)邊民的經(jīng)濟發(fā)展。但如果你說在軍事上也具有實用性，那我也不反對。

中印邊境地區(qū)傳統(tǒng)上分為西段，東段和中段。去年發(fā)生沖突的加勒萬河谷屬于西段地區(qū)。拉薩林芝一線，則面對著東段地區(qū)，而東段地區(qū)最大的問題就是藏南問題。

中印東段邊界問題源自英治印度時期。1914年，西姆拉會議上英國和西藏地方政府雙方同意劃定“麥克馬洪線”，將喜馬拉雅山麓以南地區(qū)劃入印度，但當(dāng)時的中華民國政府拒絕承認(rèn)。這個地域，中方稱之為藏南。在印度獨立之后，中華人民共和國和印度雙方就這個地區(qū)的主權(quán)歸屬未能達(dá)到共識。于20世紀(jì)60年代初期更爆發(fā)中印戰(zhàn)爭。1972年，印度單方面將這一地區(qū)被編為“東北邊境特區(qū)”，后來又改為“阿魯納恰爾中央直轄區(qū)”。1986年，印度議會兩院通過立法將阿魯納恰爾中央直轄區(qū)升格為邦。1987年，印度正式宣布成立阿魯納恰爾邦。

我國當(dāng)然不承認(rèn)所謂的阿魯納恰爾邦，我們稱這片區(qū)域為藏南。如果打開百度地圖，我們可以發(fā)現(xiàn)從不丹東側(cè)一直向東到中印緬三國交界處有大約600公里的邊境線。這是我國主張的邊境線。但是可惜的是，在這條邊境線的北側(cè)我國境內(nèi)，有大片區(qū)域是印度控制的藏南地區(qū)。這個地區(qū)的北部離拉薩林芝鐵路沿線已經(jīng)很近了，最近的直線距離大約是20多公里。

根據(jù)一些參加過1962年中印邊境戰(zhàn)爭的官兵回憶，當(dāng)時東線戰(zhàn)場打得沒有西線順，但是傷員倒也沒有西線多，主要是印軍的冷槍冷炮造成的。傷員被當(dāng)?shù)夭刈迦罕娊M織的擔(dān)架隊給抬下來，到前線醫(yī)院緊急處理一下就趕緊往扎木鎮(zhèn)送，然后就靠汽車兵們往后方一趟一趟地運送，到林芝已經(jīng)是好幾天以后了。林芝的條件要好得多，但是也沒有X光機這些比較先進(jìn)的醫(yī)療設(shè)備，傷員要得到徹底的救治必須運送到拉薩去，只能靠公路運送。當(dāng)時并沒有修好高等級的318國道，只有一條經(jīng)常受到泥石流阻斷的土路，等一路顛簸送到拉薩，許多傷員都犧牲了。

318國道修好之后，這種情況就永遠(yuǎn)不會發(fā)生了。但是沿藏南邊界的一些縣城并沒有在318國道線路上。有了拉薩至林芝的鐵路，邊界縣城的后勤交通問題就全都解決了。面對印控藏南地區(qū)的這些一線縣城解決了后勤的瓶頸，將極大地提升我軍的戰(zhàn)備能力，同時也有利于發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟。如果我國邊民的生活水平大幅度高于印控藏南地區(qū)的百姓，將對藏南地區(qū)的回歸產(chǎn)生極大的吸引力。

正因為如此，印度媒體才對拉薩至林芝鐵路忌恨得咬牙切齒。對手如此反應(yīng)，就說明我們做對了。