在買車這件事兒上，中國人有自己的喜好。買車最好是豪華品牌，開出去有面兒；內(nèi)飾做工要豪華大氣，一眼能記住的最好；車身軸距一定要長(zhǎng)，坐著舒服寬敞；大天窗也不能少，打開之后心情舒暢……對(duì)于汽車百年品牌奔馳來說，我們的這點(diǎn)小心思早就被它看透，于是專為中國人定制的全新奔馳A級(jí)長(zhǎng)軸距版問世了，當(dāng)然這也意味著，奧迪A3以及寶馬1系又多了一位強(qiáng)有力的對(duì)手。（注：本次試駕車型為奔馳A級(jí) 2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車 帶選裝包）

新車的外觀可能是比較有爭(zhēng)議的話題之一，有人覺得新車造型過于激進(jìn)，有點(diǎn)看不慣；我個(gè)人倒是覺得這樣的設(shè)計(jì)更加年輕化，越看越順眼。當(dāng)然更重要的是，這樣的設(shè)計(jì)和新款CLS頗為相似，這種提升車輛檔次的設(shè)計(jì)，也不好意思拒絕了吧。

星陣式的進(jìn)氣格柵沒有缺席，帶來較強(qiáng)的科技感以及豪華感；橫貫中網(wǎng)的鍍鉻裝飾以及奔馳大Logo非常惹眼，這種突出的“鯊魚鼻”設(shè)計(jì)相信能收獲不少消費(fèi)者的芳心。另外，鍍鉻AMG運(yùn)動(dòng)化前保險(xiǎn)杠運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，肯定很吃香！

仔細(xì)看，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上方還有幾條凸起的輪廓線，緊繃如肌肉線條，力量感很強(qiáng)。

直角形的LED日行燈成為了新車的標(biāo)志性元素設(shè)計(jì)，內(nèi)部的遠(yuǎn)光燈以及近光燈全部為L(zhǎng)ED光源，這樣的設(shè)計(jì)也在意料之中。

軸距！軸距！軸距！重要的事情要說三遍，奔馳為了彰顯自己的“誠意”，特意在新車名稱后面加了一個(gè)“L”——這就是專為中國定制的“加長(zhǎng)版”車型，加長(zhǎng)之后新車的長(zhǎng)度為4622mm，軸距達(dá)到了2789mm，同級(jí)別領(lǐng)先；同時(shí)，這也是奔馳A級(jí)歷史上第一次推出三廂車型。

軸距加長(zhǎng)了，乘坐更舒適了，但是并沒有以犧牲車身線條為代價(jià)，車側(cè)的曲線依舊保持了流暢的走向，弓起的腰線設(shè)計(jì)仿佛如一條蓄勢(shì)待發(fā)猛獸緊繃的肌肉線條，很有運(yùn)動(dòng)范兒。

車尾的設(shè)計(jì)與車頭呼應(yīng)，整體造型飽滿且富有立體感，三角形的尾燈內(nèi)部采用了Y字形的LED光帶設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮之后識(shí)別度很高。

下方的雙邊共兩出“排氣”采用了鍍鉻裝飾，視覺效果較為精致，不過可惜的是它只是個(gè)裝飾，真正的單出排氣在下方；側(cè)后保險(xiǎn)杠處也有一個(gè)剎車“導(dǎo)流口”，也是裝飾。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)是奔馳A級(jí)的一大亮點(diǎn)，雙10.25英寸的顯示屏同級(jí)別鶴立雞群，這種出色的科技感以及豪華感在市場(chǎng)里就是很受歡迎，后繼模仿者也是大有人在。做工方面，軟質(zhì)材料與真皮材質(zhì)的交互運(yùn)用帶來良好的觸感，縫線的加入也是意料之中的事兒。

三輻式方向盤還是那個(gè)令人熟悉的造型，銀色裝飾件確實(shí)看不膩，平底的設(shè)計(jì)進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感；顆粒打孔的加入有效防止出汗打滑，真皮方向盤的握感也不錯(cuò)，粗細(xì)合適，握著很舒服。

拍攝車型配備了換擋撥片，不過后方的換擋撥桿外觀看著似乎是有點(diǎn)“掉價(jià)”，好在這么隱秘的位置應(yīng)該沒什么人會(huì)注意。

抬頭顯示是一項(xiàng)非常實(shí)用的配置，顯示效果非常清晰，習(xí)慣了之后就省的老去看儀表盤了。

物理按鍵采用了黑色按鍵+銀色撥桿的設(shè)計(jì)，巴黎釘紋的表面讓銀色撥桿的手感更好，中間黑色按鍵的質(zhì)感按上去一般，阻尼感稍差，還有提升的空間。

要說車內(nèi)最引人注目的地方，肯定要屬這塊雙10.25英寸的液晶顯示屏了，不僅顯示效果清晰，反應(yīng)速度也很快，觸控功能的加入大大增加了便利性。

MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的亮相是新車的亮點(diǎn)之一，作為奔馳首款搭載MBUX系統(tǒng)的車型，奔馳A級(jí)在多媒體操作方面可以說是“煥然一新”，或者，你也可以理解為變得“更復(fù)雜”了。首先就是菜單欄，不僅可以左右進(jìn)行切換，還能通過上下滑動(dòng)切換功能頁面；“主題”功能也是新元素，在切換主題的同時(shí)，儀表盤也會(huì)自動(dòng)改變相應(yīng)的風(fēng)格，并且支持全屏顯示，視覺效果要比原來更出色。

除此之外，駕駛者還可以通過方向盤上的黑色觸摸按鈕自定義儀表盤處的顯示內(nèi)容，左中右三個(gè)區(qū)域都可以進(jìn)行自定義調(diào)整。如下圖所示，可以讓左側(cè)區(qū)域顯示速度、時(shí)間、油耗、總里程等信息，同理也可以調(diào)整中間以及右側(cè)區(qū)域的顯示內(nèi)容，可玩性很強(qiáng)，搭配出來的效果也是多種多樣。

奔馳A級(jí)新增加了一個(gè)“柔和”主題，說白了就是極簡(jiǎn)風(fēng)，左邊顯示時(shí)速，右側(cè)則是時(shí)間，除此之外沒有多余的信息，讓駕駛者專注于路況而不再分心。

車載語音系統(tǒng)的表現(xiàn)也不錯(cuò)，反應(yīng)十分迅速，無論車內(nèi)放著音樂還是乘客間正常交流，只要說出“你好奔馳”的提示語，語音系統(tǒng)就會(huì)迅速啟動(dòng)，并且在交流過程中你也可以隨時(shí)打斷AI的話，繼續(xù)說出指令。不過我個(gè)人覺得，只滿足于“調(diào)溫度”、“打開車窗”、“去XXX目的地”這樣的固定口令還不夠，在口令的智能化識(shí)別方面（比如“我要看星星”，實(shí)際為打開天窗）還有優(yōu)化的空間。

倒車影像非常清晰，流暢度也沒有問題，360度攝像頭也能最大程度保證駕駛安全。

在應(yīng)用界面，奔馳A級(jí)還提供了微信互聯(lián)以及美食搜索的功能，前者可以通過掃描二維碼的方式讓手機(jī)與車輛連接，可以將地理位置等信息從手機(jī)迅速同步到車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)容共享；后者則可以幫你找到附近的餐廳，實(shí)用性很強(qiáng)。

中央扶手前方配備有一款觸摸板，在實(shí)際操作中有著不錯(cuò)的靈敏度，震動(dòng)回饋的手感也很有意思，如果不想對(duì)著觸摸屏劃來劃去，觸摸板也是不錯(cuò)的選擇。

實(shí)拍車型搭載了一套柏林之聲音響，在播放音樂時(shí)的音色偏冷，這種風(fēng)格對(duì)于音樂中女聲部分的還原度較高，聽上去會(huì)有種清澈而空靈的感覺；而對(duì)于氛圍感較強(qiáng)的音樂來說，我個(gè)人覺得柏林之聲的表現(xiàn)就不如女聲的效果那么出色了，尤其是低頻部分的表現(xiàn)一般，聲音顯得有些單薄，尤其在放電子音樂的時(shí)候還會(huì)有些許的鋸齒感。

雙天窗是全系標(biāo)配，很良心，打開面積大概有0.22平方米。

后備廂較為平整，縱深940mm，不過后排座椅不能放倒，對(duì)于裝載性來說稍有影響。

空間方面，身高為170cm的體驗(yàn)者調(diào)整好合適的坐姿，在前排頭部有大概3指的空間，表現(xiàn)處于正常水平。

保持前排不動(dòng)，體驗(yàn)者在后排的頭部空間大概有一指，腿部空間得益于軸距的加長(zhǎng)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，兩拳多的距離在同級(jí)別優(yōu)勢(shì)較為明顯。另外，新車的后排坐墊長(zhǎng)度增加了20毫米，厚度則增加了10毫米。

接下來我們看看新車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。試駕車型搭載了一臺(tái)1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力，最大扭矩250?！っ?，雖然在排量上并不突出，但是參數(shù)表現(xiàn)在同級(jí)別還是比較亮眼的；另外，這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了閉缸技術(shù)，在1250rpm-3800rpm的部分負(fù)載情況下，第二和第三缸的進(jìn)氣閥和排氣閥會(huì)根據(jù)功率需求通過閥門間隙調(diào)節(jié)功能來關(guān)閉，從而起到省油的效果。

全新奔馳A級(jí)延續(xù)了奔馳家族良好的駕駛質(zhì)感，1.3T的動(dòng)力輸出絕對(duì)比你想象的要“猛”，低扭力道十足，油門踏板的調(diào)校靈活易控，良好的跟腳感讓奔馳A級(jí)在城市路段駕駛時(shí)感覺十分輕快；這臺(tái)7速雙離合變速箱的響應(yīng)相當(dāng)迅速，降擋之后的加速也不會(huì)帶來突兀的感覺，平順的推背感會(huì)在短時(shí)間內(nèi)讓車輛的速度破百。

底盤方面奔馳A級(jí)也能拿到不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，試駕車型采用了前麥弗遜后多連桿（后多連桿為選裝）獨(dú)立懸架，偏硬的減振器可以提供出色的支撐性，就算是快速過彎也能信心十足；此外，這套懸架對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過濾還不錯(cuò)，而經(jīng)過顛簸路面時(shí)會(huì)有些顛，只不過傳遞到車內(nèi)的時(shí)候，這種感覺已經(jīng)被淡化了。

奔馳A級(jí)在舒適以及運(yùn)動(dòng)模式下的差異還是挺明顯的，途中經(jīng)過一段山路，我把模式切換到運(yùn)動(dòng)擋，油門踏板的響應(yīng)會(huì)變得非常靈敏，輕點(diǎn)一下或者松開踏板都會(huì)帶來較為明顯的動(dòng)力變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)被刻意維持在2500rpm之上，平順的動(dòng)力銜接并不會(huì)帶來什么頓挫感。另外，線性而沉穩(wěn)的方向盤讓指向性變得更為精準(zhǔn)，靈活的車頭讓你輕松通過每一個(gè)回頭彎。當(dāng)然，如果使用換擋撥片還能能夠帶來更強(qiáng)的感官刺激，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼以及通過彎心時(shí)的離心力讓駕駛樂趣更上一層樓。

全新的外觀設(shè)計(jì)讓新奔馳A級(jí)更富活力，同級(jí)別獨(dú)有的大屏以及MBUX智能系統(tǒng)的加入讓車輛的科技感顯著提升，更別說加長(zhǎng)軸距之后的表現(xiàn)，簡(jiǎn)直就是奔馳A級(jí)的“殺手锏”。而在動(dòng)態(tài)方面，奔馳A的動(dòng)力匹配令人滿意，運(yùn)動(dòng)特征明顯?？偟膩碚f，這是一臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力十足的車型，按照當(dāng)下流行的話來說就是，真香！