作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

要說我在隔離的時候?qū)W到了什么，那最有用的就是"事出反常即為妖"這句話，其背后的意思就像它字面上那么直白。所以當(dāng)我在微博上看到無數(shù)人都在吹一款只賣10萬塊錢，隨隨便便就吊打思域，動不動就像"小AMG"的車時，我就知道這背后貓膩大了去了。這里先說明一下，如果你很喜歡影豹這臺車的話那么就不要再往下讀了，但如果你只是好奇這車到底是個什么樣子、亦或是你真的手上有10多萬想考慮買影豹但又糾結(jié)于網(wǎng)上兩極分化的口碑的話，那么我歡迎你帶著理性的心態(tài)看下去。

靜態(tài)空間表現(xiàn)

前排座椅支持主體6向調(diào)節(jié)，以10萬塊的標(biāo)準(zhǔn)來看可以算是好評了。影響比較大的問題是坐墊膝點定位過低，也就是我們常說的坐墊平。對于這種只支持6向調(diào)節(jié)的座椅，膝點的定位非常重要，像影豹這樣定位過低那個子高的人坐著難受，還會加劇對后排空間的侵蝕；像寶來那樣膝點定位過高則會讓個子偏低的駕駛員感覺膝蓋被頂住，小腿過于直立，油門和剎車之間來回切換比較費腳腕；而這個價位做的比較好的還是本田飛度，6向手動座椅對各個身高范圍駕駛員的包容度都極好，誰開都覺得舒服。

后排座椅的問題是坐墊支撐性較差，靠背比較直。同價位也就是這個水準(zhǔn)了，但是影豹的絕對空間完全夠把靠背放得再緩一些。

后排腿部空間偏小，主要原因是后排腿部空間和前排駕駛員身材相關(guān)程度過高，說白了還是膝點太低造成的問題。據(jù)我估算，影豹前排駕駛員腿長每長5厘米，后排膝蓋前方的空間就會小3厘米左右。反過來說如果前排座椅的膝點能再高2-3厘米，中控臺整體垂直上移一些，那么后排腿部空間會寬裕很多。所以我還有個猜想，影豹本身凈空間并不小，也許是因為前排膝點太低所以擠壓了后排空間，才導(dǎo)致不得不把靠背變陡來騰空間。

說這些的目的是為了跟大家明晰一個道理，車輛的總布置牽一發(fā)動全身，好的總布置會讓你坐著又舒服空間又大，不好的總布置就會像影豹這樣前后排兩頭不討好。而且總布置的好壞和車輛的售價并沒有直接關(guān)系，價格相近的本田飛度就是我最近幾年見過總布置做的最好的車，建議大家有機(jī)會去看一看它內(nèi)部的空間都從哪來。三廂轎車的設(shè)計相比飛度這種兩箱掀背車自由度要小一些，但這說白了就是廠家研發(fā)實力的問題。因為影豹實際凈空間并不小，浪費掉了那就是設(shè)計的問題，跟其他什么我的身高、坐姿一點關(guān)系都沒有。如果你覺得影豹能利用的空間很大，那么其他總布置更好的車可利用的空間只會更大。

后備箱空間比預(yù)期好，地板也平，開口高度尚可。所以整體看來影豹的座椅和空間我還是要給個中好評，雖然實際空間像是打了個8折，但因為基數(shù)大，所以從結(jié)果看也足夠好了。

內(nèi)飾設(shè)計

近年來常見的無曲度雙聯(lián)屏設(shè)計，觸控中控屏還是相當(dāng)吃力的。不過在還在下方有個實體按鍵區(qū)域來控制空調(diào)的主要功能，也算是對中控屏位置不便于操作的一種彌補(bǔ)。屏幕因為實在離人太遠(yuǎn)，所以我也沒怎么用，就遇到的情況吐槽一下。第一是駕駛模式音效太傻，咻咻咻的以為是在玩廉價盜版街機(jī)，而且切換駕駛模式后的響應(yīng)時間也比較長，經(jīng)常我都切換兩擋了，第一次切換的動畫和聲音才出來。另一個是各種盲區(qū)輔助監(jiān)測，畫面拼接和畸變這種比較細(xì)致的需求就不說了（事實上影豹在這方面做的還算是可以接受），可笑的是它視頻畫面的幀率簡直低到離譜。在路口打左轉(zhuǎn)向燈，中控當(dāng)時顯示的是右前側(cè)A柱盲區(qū)的畫面，目測幀數(shù)連8幀都不到，就很懷疑車機(jī)的算力全拿去渲染那個屏幕里的小影豹了。除此之外盲區(qū)畫面還有長達(dá)一秒的延遲，完全是個沒法用的"高級配置"。

方向盤可調(diào)范圍非常大，即便坐墊膝點明顯偏低還是能拉到一個非常合適的位置。和寶馬著名的M"丁字褲"方向盤一樣的是3/9點盤幅的位置都向下偏移了一些，相當(dāng)有運動感。小氣囊細(xì)條幅的設(shè)計也很有運動感，從視覺上這個方向盤設(shè)計完全有國際一線廠家的感覺。

但是在細(xì)節(jié)上還是出了些問題，比如3/9點位置的假鍍鉻會被大拇指蓋住一部分，天不熱的時候頂多覺得不舒服，天熱的話就會燙手了。此外多功能區(qū)域也非常容易遺留指紋，在大量高光材料上異常明顯，此外在晴天的時候這個部位估計也會出現(xiàn)大量炫光，影響駕駛。

檔桿附近的Console設(shè)計的非常高，給人一種被包裹的感覺，感官上非常好，就是缺乏可以在駕駛狀態(tài)中可以直接接觸到的儲物格，中控的大容量儲物空間被放在了擋桿下方，單人駕駛時幾乎無法使用。上層面板的高光碳纖維（真的假的我分辨不出來，但聽聲音像塑料水轉(zhuǎn)印或者貼膜）在烈日下和檔桿上的高光面料一起容易造成炫光，包括空調(diào)控制按鍵也是反光源，可能會影響駕駛。

上下車的便利性還不錯，后門開口末端位置稍微有些靠前，但問題不大。

動力總成

影豹的重頭戲，也是這篇文章的重點，先說結(jié)論，這是我這輩子開過所有車，包含所有能源形式、無論任何機(jī)械結(jié)構(gòu)里最爛的一輛，我可以為我的結(jié)論負(fù)責(zé)。

一打開機(jī)蓋說實話我是震驚的，這十萬塊的車居然用的是鋁制的水冷式中冷器（就是那個寫著鉅浪動力的銀白色玩意），這樣的配置也許會讓這臺車的耐進(jìn)氣高溫的能力有個比較大的提升。除此之外還可以縮短進(jìn)氣管路長度，提升渦輪起壓速度進(jìn)而縮短響應(yīng)時間，順帶的還能減少氣體跟進(jìn)氣管壁的粘滯阻力減少泵氣損失。簡而言之就是這個東西可以讓車響應(yīng)變快、油耗降低還能在各個氣溫環(huán)境下都發(fā)揮出優(yōu)良的性能。然而這臺車的發(fā)動機(jī)具體表現(xiàn)怎么樣我卻完全無法評價，唯一知道的是最大輸出功率跟標(biāo)稱值相差不大，其他的響應(yīng)、延遲、出力特性一概感知不到。這是因為這臺車有一個極為反人類的油門踏板標(biāo)定，你壓根不可能知道實際給發(fā)動機(jī)和變速箱的信號反饋是什么樣的。

咱們先說油門標(biāo)定：第一，從踏板行程維度來看，踩下10%-15%行程是第一階段，這一階段會直接反饋給動力總成至少60%的動力需求信號。簡單點說就是你只踩了10%的油門，但發(fā)動機(jī)會輸出當(dāng)前轉(zhuǎn)速60%以上的扭矩儲備。導(dǎo)致的結(jié)果是如果你想得到一個1-60%之間的扭矩反饋，那你就必須在這10%-15%的行程里進(jìn)行一個非常精細(xì)的控制。以我的能力來看最多把這段行程分成3段來控制，也就是說我的操作在這輛車上對扭矩輸出誤差會達(dá)到上下10%，每段20%，在一輛馬力不過200的車上可以說是非?？植赖臉?biāo)定。第二，從時間維度來看，油門踏板還存在至少一秒的信號延遲，也就是不管是起步還是行駛中，你踩油門一秒后發(fā)動機(jī)和變速箱才會對你的操作輸出做出反饋。其實動力需求響應(yīng)延遲并不是什么大問題，畢竟在一些老舊德系車上低速時也有這種設(shè)定。最要命的是這一秒鐘的延遲無論什么時候都存在，也就是說當(dāng)你丟開油門踏板的時候發(fā)動機(jī)依然會以剛才的輸出信號順延出力。這就是我們常說的動力粘滯，而影豹的動力粘滯長達(dá)一秒鐘，極為危險。

變速箱的表現(xiàn)也一言難盡，對抖動的抑制我也無法評價，因為這臺車無論怎么起步都是其他雙離合車上那種一腳油門踩一大半，還沒半聯(lián)動就全接合奔著3000轉(zhuǎn)去了。像極了早年某些干式雙離合所謂的"起步就油門到底，不然壞了全怪客戶不會踩"的開法，配合上患有"社交牛逼癥"的油門標(biāo)定和長達(dá)一秒多的響應(yīng)時間，擁堵路段駕駛可以用驚悚來形容?？胺Q"防別人加塞結(jié)果自己追尾"神器。然后再說說平順性吧，嘗試平穩(wěn)開的時候換擋時間很長，接合后會感覺到一個非常柔和沖擊，以一個10萬塊的水平來看是完全可以接受的。每次減速，造成擋位降低后再踩油門，離合器的接合邏輯都是先半聯(lián)動磨一下再完全咬合，這期間會出現(xiàn)雙離合上常有的振動，對駕駛和乘坐感受都有不利影響。

再說說被無良媒體"車評人"吹上天的"運動性"，深踩油門變速箱兩秒內(nèi)不降擋，三秒內(nèi)完成不了降檔操作。換擋撥片的響應(yīng)時間夠A35L AMG跑一圈銳思，對變速箱的干預(yù)的作用還比不上美系車方向盤后邊調(diào)音量的按鍵（實際在1.5秒-3秒之間）5000來轉(zhuǎn)變速箱強(qiáng)制升擋倒是真的積極，堪稱掃興利器。不過有一說一這套動力總成在低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出我還是比較滿意的，別看就2000轉(zhuǎn)左右，稍微踩一點油門，擋都不用降，車子一下就飛出去了，也不知道是不是直接節(jié)氣門全開空燃比拉滿順便油耗爆炸。反正動力總成的表現(xiàn)跟"運動"倆字是真的一毛錢關(guān)系都沒有，真開著激烈駕駛就會發(fā)現(xiàn)你想讓他加速的時候這玩意沒反應(yīng)，你想剎車的時候這車還在那使勁往前沖，最基本的指令都執(zhí)行不好，所謂運動性就是無稽之談。

懸架表現(xiàn)

說出來不怕丟人，開這車的時候注意力全放在跟動力總成爾虞我詐上了，并沒有太注意懸架的表現(xiàn)。但是可以肯定的是懸架調(diào)教比動力總成陽間多了，沒有特別明顯且影響日常駕駛的問題。要說不完善的地方也有兩個，一個是懸架阻尼偏大，處理顛簸的時候感覺沖擊感比較強(qiáng)。另一個問題是懸架行程偏短，能用來處理大振動的縱向空間并不是很充分，在遇到一些意料之外的路面坑洼時很容易壓縮到底。舉一個很好的例子，試駕專員就在垃圾駕駛的過程中壓到了一個被雨水藏起來的坑，下車一看直接右前胎鼓包，還好原廠輪胎不值錢。但這套懸架還是有優(yōu)點的，處理小振動的時候幾乎沒有多余動作，側(cè)傾抑制也很好，但這可能大多得益于額外加強(qiáng)的放傾桿和非常高的避震器阻尼。

轉(zhuǎn)向手感也還湊合，起碼沒有特別嚴(yán)重的邏輯問題，運動+的手感最好，主要是阻尼標(biāo)定比較合理，其他模式阻尼在不同角度基本沒什么變化。車身跟隨性乍一用感覺還不錯，但是隨著角度增加會發(fā)現(xiàn)指向精準(zhǔn)度并不是很好，可能是左右兩圈打滿的轉(zhuǎn)向機(jī)在等量輸入時有更多方向產(chǎn)出，提前完成駕駛者預(yù)期的轉(zhuǎn)向角度從而給駕駛者主響應(yīng)快的錯覺。但起碼中心區(qū)響應(yīng)還是可以的，日常換車道體驗還不錯。

剎車腳感在這臺車上算是相當(dāng)正常了，盡管卡鉗看起來一點也不正常。就是這個佳通 F22輪胎在濕地上一點地都抓不住，稍微有個快一點的動作就會滑。

NVH性能

可謂是一塌糊涂，排氣上了1700轉(zhuǎn)的時候就以一個極低的頻率響個不停，過了3000轉(zhuǎn)又突然沒聲了，所以基本上都是極低頻的排氣噪音來作為所謂的"聲浪"。并且1700的聲浪開啟轉(zhuǎn)速也實在太低了，哪怕正常駕駛都會時不時出來讓人心煩意亂。

輪胎用的是佳通Comfort F22，在影豹這臺車上除了濕地抓地非常差之外，我還頭一次在雨天情況下聽到了一般輪胎在干地才有的胎噪。但好在對路噪的處理還可以，沒有全方位崩塌。

安全隱患

出力延遲和粘滯+超級油門加速+稀爛的濕地抓地力=？

如果你有機(jī)會在雨天試一下的話，就會發(fā)現(xiàn)想正常出彎壓根不可能。開這臺車第一次調(diào)頭，再正常不過地一個回正方向盤輕踩油門，直接踩出了TCS，車頭直直地往路邊懟。后來發(fā)現(xiàn)正常十字路口右轉(zhuǎn)踩一點油門出彎都能踩出防滑，我就覺得這車壓根沒法開了。并且最重要的是這輪胎在雨天壓根抓不住地，出了限滑車頭還是停不住往外走，起不到什么作用。除非在對待油門的時候十分小心，花大量時間練習(xí)那一點點行程里的腳法，不然濕地開起來非常緊張并且折磨。

試想一下，你20來歲，貸款剛買了人生中第一臺車。周末帶著家人上山玩，遇上下雨，因為經(jīng)驗不足所以沒控制住刁鉆的油門，推著頭上護(hù)欄都是小事，要是沒護(hù)欄那就是另外一個故事了。

所以一幫吹影豹如何運動，如何"AMG"的人，是什么居心各位心里有數(shù)了吧？謀財害命也不過如此，簡直是昧著良心掙吃人血饅頭。居然還有人能踩著這樣的爛胎感受出"車身剛度高"，真是給了錢啥都敢說，毫無底線。

更適合這套懸架的米其林PS4輪胎選裝費用高達(dá)3000元，我并不覺得會有幾個人會選如此昂貴的選裝，而且這也只是能解決三難困境中的一環(huán)而已，解決不了任何問題。

總結(jié)

很簡單，有安全隱患，壓根不能買。事實上影豹這臺車的硬件實力還是可以的，但一個油門毀所有，想當(dāng)個買菜車正常開都很難，簡直是我這輩子開過最差勁的車，不存在之一。如果能把油門標(biāo)定改正常，那還算是個可以考慮的選項，畢竟空間大、內(nèi)飾高級、價格便、動力強(qiáng)。但這幾乎不可能，畢竟從現(xiàn)在的狀況看，影豹的測試工程師壓根就沒干活。

有安全隱患的車，就是免費也不值。

總評：☆

操控：★★☆

性能：☆

舒適：★★★☆

內(nèi)飾：★★★☆

實用性：★★★★

價格：☆

PROS：

內(nèi)飾看著挺高級；

發(fā)動機(jī)硬件良心；

絕對空間和尺寸夠大；

配置高。

CONS：

動力總成標(biāo)定存在嚴(yán)重安全隱患；

所謂"科技配置"都不大好用；

輪胎濕地抓地差；

非常吵鬧。