緊湊型車(chē)級(jí)別一直都是國(guó)內(nèi)車(chē)市中極為火熱的細(xì)分市場(chǎng)，其中以合資緊湊型車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。很多汽車(chē)廠商都在這個(gè)級(jí)別上有所布局，可謂是高手林立，紛紛覬覦著這份可口的市場(chǎng)蛋糕。

盡管這片紅海市場(chǎng)中廝殺激烈，但有這樣一款產(chǎn)品自誕生以來(lái)就自帶光環(huán)，備受消費(fèi)者關(guān)注。登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后成為了細(xì)分市場(chǎng)的常勝將軍，穩(wěn)居銷(xiāo)量前三不在話下，更是時(shí)常在TOP1位置停留。它就是一汽豐田緊湊級(jí)家轎卡羅拉。

如果說(shuō)，海拉克斯是為豐田開(kāi)疆拓土的車(chē)型，卡羅拉則是讓豐田在全世界名聲大噪的神車(chē)。如今，這款轎車(chē)已經(jīng)賣(mài)出了超過(guò)490萬(wàn)輛，是當(dāng)之無(wú)愧的世界級(jí)小車(chē)。

近日，一汽豐田官方宣布，2021款卡羅拉家族正式上市，新車(chē)推出了3種動(dòng)力、共計(jì)12款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為10.98萬(wàn)元—15.98萬(wàn)元。

新車(chē)最大的亮點(diǎn)是動(dòng)力上引入了全新的1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，給消費(fèi)者提供了更多的選擇。鑒于1.5L車(chē)型的出現(xiàn)，其廠商指導(dǎo)價(jià)相比現(xiàn)款車(chē)型有所下探，進(jìn)一步提升了卡羅拉的競(jìng)爭(zhēng)力。

|?十二代卡羅拉風(fēng)采依舊

作為年代改款車(chē)型，2021款卡羅拉依舊為第十二代產(chǎn)品，外觀和內(nèi)飾基本沿襲了現(xiàn)款車(chē)型的風(fēng)格特點(diǎn)，主要針對(duì)細(xì)節(jié)和配置方面進(jìn)行了調(diào)整。

新車(chē)前臉采用大嘴式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)搭配了狹長(zhǎng)的大燈組以及C字型的霧燈。中網(wǎng)造型更為修長(zhǎng)，給人以不錯(cuò)的科幻感。

2021款卡羅拉側(cè)面采用貫穿式腰線設(shè)計(jì)，從前翼子板一直貫穿至尾燈。新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4635/1780/1455（1435）mm，軸距2700mm。此外，新車(chē)還提供15英寸、16英寸、17英寸的不同樣式輪轂可選。

車(chē)尾采用了菱角分明的設(shè)計(jì)風(fēng)格，LED尾燈采用熏黑處理，尾箱上方配備了凸起的小鴨尾。

新款卡羅拉依然套用2020款車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，,非對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中控臺(tái)，上方配備拱形線條。新車(chē)內(nèi)飾頂部采用的是搪塑材料，輔之以橫向金屬線條進(jìn)行裝飾。

安全配置方面，新車(chē)全系標(biāo)配TSS智行安全系統(tǒng)（Toyota Safety Sense），其中包含ESP車(chē)身穩(wěn)定、車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、全速域自適應(yīng)巡航等眾多主動(dòng)安全系統(tǒng)。

新款卡羅拉燃油版將提供1.5L L3自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、1.2T L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.8L混動(dòng)系統(tǒng)（由1.8升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)）三種動(dòng)力可選，其最大功率分別為116Ps、121Ps、122Ps（綜合Ps）。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配的是6速手動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速箱（模擬10速）以及E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。

|?三缸機(jī)噩夢(mèng)恐難打破

之所以使用自吸三缸機(jī)，除節(jié)油外，很大程度上也是為了追求動(dòng)力性與平順性上的平衡。三缸機(jī)的單缸排量更大，扭矩也來(lái)的更快，而沒(méi)有了渦輪也不需要過(guò)多的關(guān)注如何平衡遲滯。這也許是豐田為卡羅拉加裝三缸機(jī)的初衷。

隨著此次三缸機(jī)的搭載，在業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了不同的聲音。首先從工信部的申報(bào)信息來(lái)看，一汽豐田卡羅拉1.5L車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)相比1.2T甚至有所退步。因此，從理論角度看，卡羅拉這臺(tái)1.5L三缸機(jī)的動(dòng)力水準(zhǔn)不見(jiàn)得比1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)秀。

眾所周知，三缸機(jī)的動(dòng)力輸出平順性相比四缸機(jī)弱，因?yàn)樗臎_程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)曲軸要旋轉(zhuǎn)720度，而三缸機(jī)只有三個(gè)活塞，點(diǎn)火間隔角為240度，四缸機(jī)有四個(gè)活塞，為180度。因此，在輸出線性度上給駕駛者的體驗(yàn)并不好。

同時(shí)，三缸機(jī)的平衡震動(dòng)也存在先天劣勢(shì)。因?yàn)槿讬C(jī)的活塞上下運(yùn)動(dòng)各自施力于曲軸三個(gè)不同的位置，作用力并未抵消，因此通常會(huì)采用平衡軸來(lái)平衡振動(dòng)，而四缸機(jī)就不存在這個(gè)問(wèn)題。

其實(shí)，一汽豐田之所以在新款卡羅拉上搭載1.5L三缸機(jī)，與油耗限值政策也分不開(kāi)。

通過(guò)工信部申報(bào)信息顯示，1.5L三缸機(jī)的綜合油耗為5.1L/100km，相比1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，工信部油耗有了0.5L/100km的降低。對(duì)于卡羅拉銷(xiāo)量如此大的車(chē)型而言，這個(gè)改變還是非常有積極意義的。

盡管如此，消費(fèi)者對(duì)此可能很難買(mǎi)賬。大家在談到三缸機(jī)時(shí)就算不是全盤(pán)否認(rèn)，也至少會(huì)抱以遲疑態(tài)度。畢竟三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端還是非常明顯的，無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn)還是平順性都沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。

要知道不管是英朗、?？怂惯€是邁銳寶，都因?yàn)槿讬C(jī)栽了大跟頭。從市場(chǎng)層面來(lái)講，自帶光環(huán)的卡羅拉能否擺脫三缸魔咒，還是未知數(shù)。