現(xiàn)在生活中隨處可見(jiàn)共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，小店鋪柜臺(tái)上擺放的共享充電寶、商場(chǎng)出口處擺放的共享雨傘、道路上五顏六色的共享單車……共享經(jīng)濟(jì)在幾年前確實(shí)是一種創(chuàng)新的商業(yè)行為，但是隨著市場(chǎng)的發(fā)展和企業(yè)的介入，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)不再是之前“單純”的模樣了。

在脫口秀節(jié)目中，一位演員對(duì)共享充電寶漲價(jià)的行為作出了這樣的調(diào)侃“火電一度3毛9、風(fēng)電一度4毛6，共享充電寶5伏1萬(wàn)毫安0.05度電，1小時(shí)卻收4塊錢，我用它的電，它吸我的血?！?/p>

這番言論一發(fā)布就引發(fā)了網(wǎng)友的激烈討論，大家都表示現(xiàn)在共享充電寶的價(jià)格太高了。而且不僅僅是共享充電寶漲價(jià)，共享單車也在最近上調(diào)了騎行卡的價(jià)格，漲幅甚至達(dá)到了40%-50%。

共享經(jīng)濟(jì)除了漲價(jià)，還要?jiǎng)e的出路嗎？

1. 共享單車“首當(dāng)其沖”

共享經(jīng)濟(jì)最早的產(chǎn)物就是共享單車，第一批共享單車是有停車樁的，用戶騎完單車后還要將車子停在固定的停車樁上，上鎖之后才算結(jié)束騎行。

這種帶停車樁的共享單車需要辦卡才能騎行，操作起來(lái)并不是很方便。加上不能隨時(shí)停車，降低了單車的靈活性，而且當(dāng)時(shí)的居民家里幾乎都會(huì)有一輛自行車，對(duì)這種共享單車的使用頻率并不高。

所以在實(shí)行了幾年后，這些有樁的共享單車就被逐漸淘汰了，取而代之的就是無(wú)樁共享單車。

最早推行無(wú)樁共享單車的品牌是ofo，這是由北大的幾位90后學(xué)生創(chuàng)立的。對(duì)于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這種新型的模式讓大家眼前一亮，討論度異?；鸨?。

但是，現(xiàn)在的市場(chǎng)上已經(jīng)看不到ofo的小黃車了，更多的都是藍(lán)色的哈羅單車和綠色的青桔單車，就連橙色的摩拜單車也不見(jiàn)了。

Ofo單車在輝煌時(shí)期都已經(jīng)完成了B輪融資了，但是后來(lái)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)不善，欠下了一筆巨款，最后公司的財(cái)產(chǎn)全部被凍結(jié)，那些共享單車也就都被回收了。

而如今的共享單車市場(chǎng)也可以說(shuō)是搖搖欲墜，廠商紛紛用漲價(jià)來(lái)維持市場(chǎng)。

8月5日，美團(tuán)單車宣布對(duì)暢騎卡的無(wú)折扣價(jià)進(jìn)行漲價(jià)。7天、30天、90天三檔騎行卡無(wú)折扣價(jià)分別從10元、25元、60元調(diào)整為15元、35元、90元。而其余的青桔單車和哈羅單車也都紛紛宣布漲價(jià)。

如今的漲價(jià)，和共享單車行業(yè)發(fā)展的邏輯有關(guān)。2016年開始，各家燒錢補(bǔ)貼搶地盤，免費(fèi)騎、發(fā)紅包，五毛錢半小時(shí)的光景沒(méi)持續(xù)多久，就迎來(lái)了行業(yè)大洗牌，ofo倒閉、摩拜賣身，很多人的押金至今還沒(méi)退?，F(xiàn)在，共享單車已淪為“巨頭游戲”，格局基本穩(wěn)定，盈利壓力之下，企業(yè)不得不思考怎樣定價(jià)，在留住用戶和兼顧成本之間找平衡。

2. 其余行業(yè)仍沒(méi)有驚喜

與共享單車有“異曲同工之妙”的共享汽車在政策的扶持下略有起色，但政策一改變就立馬露出了馬腳。

共享汽車并不像自行車那樣可以亂停亂放，必須得統(tǒng)一停放，而且一般共享汽車都是電動(dòng)車，還需要停到有充電樁的停車位里。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，距離近的地方可以直接打車去，價(jià)格也不是很高；距離遠(yuǎn)的還需要額外支付停車費(fèi)用，算來(lái)算去還不如打車便宜。

不過(guò)共享汽車也是給一些用戶帶去方便的，只不過(guò)這部分用戶少得可憐。如今，很多城市仍然看不到共享汽車的身影。企業(yè)的高投入和用戶的低需求完全不成正比，所以共享汽車還是沒(méi)能流行起來(lái)。

除了共享單車和共享汽車之外，共享充電寶也值得一提。

共享充電寶現(xiàn)在可以說(shuō)是一個(gè)新興的“刺客”，就藏在消費(fèi)者左右?，F(xiàn)在大家都使用智能手機(jī)，但是只要出門在外，手機(jī)的續(xù)航就會(huì)使很多人頭疼。于是，共享充電寶就橫空出世，讓大家可以放心地在外面玩手機(jī)了。

共享充電寶剛流行的時(shí)候，僅需5毛錢就可以租賃一小時(shí)，而且基本是不需要押金的。但是現(xiàn)在的共享充電寶幾乎都漲價(jià)到了3元一小時(shí)，在一些高檔的酒店和景區(qū)內(nèi)部，甚至都漲到了8元一小時(shí)。

而且很多人會(huì)忘記還充電寶，最后只能花錢將充電寶買下來(lái)。慢慢地，大家出門就都有了充電寶。但是現(xiàn)在共享充電寶的使用頻率還是很高的，不過(guò)大家也都是偶爾使用，很少像共享單車那樣會(huì)辦一個(gè)月卡或者年卡。

另外，像一些共享雨傘、共享辦公位等項(xiàng)目，也沒(méi)能在大范圍推廣，消費(fèi)者也只是在聽到這些新事物時(shí)眼前一亮，亮完就沒(méi)有下文了。

3. 共享經(jīng)濟(jì)該如何發(fā)展？

其實(shí)在真正的經(jīng)濟(jì)理論上來(lái)講，共享單車、共享汽車、共享充電寶等都不算真正的共享經(jīng)濟(jì)，而是一種互聯(lián)網(wǎng)模式下的新租賃經(jīng)濟(jì)。

就像共享儲(chǔ)物柜一樣，這不就是超市里的存包柜嗎？而且超市的存包柜還不要錢，加一個(gè)共享的前綴就要收錢了？消費(fèi)者對(duì)這樣所謂的共享經(jīng)濟(jì)是抵觸的。

而共享的本質(zhì)，是社會(huì)中每個(gè)人出借自己短期物品的使用權(quán)。比如，我家有個(gè)閑置的跑步機(jī)，你家有個(gè)閑置的啞鈴，我剛好想增肌用啞鈴，你也剛好想跑步，于是，我們可以互相短期出借自己的物品使用權(quán)，使得雙方需求都得到滿足，而不是人人家里都要有跑步機(jī)和啞鈴。

不過(guò)真正的共享經(jīng)濟(jì)是很難大規(guī)模實(shí)現(xiàn)的，難就難在沒(méi)有一個(gè)平臺(tái)去交換這些信息，而有了這樣的平臺(tái)還要有可信賴的客戶。

就拿共享單車舉例子，大家可以推出自己的自行車存放到共享平臺(tái)上，由平臺(tái)協(xié)調(diào)管理，當(dāng)共享物品產(chǎn)生效益時(shí)，平臺(tái)抽成，剩下來(lái)的交給物品的主人。這樣共享平臺(tái)就類似于中介的角色。

而現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)的玩法有著很大的局限性，大家都想推出共享產(chǎn)品去盈利，只有投放地越多才越有機(jī)會(huì)盈利，這本質(zhì)上來(lái)看就是資本的較量，毫無(wú)技術(shù)壁壘，誰(shuí)有錢誰(shuí)就能做。

所以說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)的贏利點(diǎn)完全不在于共享的產(chǎn)品上，而是在模式上，做得好，就能降維打壓，而做得不好，就只能草草退場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)

共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的發(fā)展需要考慮眾多因素，拋去資金和模式，用戶的使用習(xí)慣也要考慮。在如今這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，挖掘用戶了解用戶才是盈利的根本。