SUV一直都是汽車領域的兵家必爭之地，因此在SUV領域產品力極強的車型不在少數(shù)，例如大家熟知的豐田漢蘭達、皇冠陸放、大眾途觀L、特斯拉Model Y等，這些車型都是常年出現(xiàn)在SUV銷量榜單上的，而且都是合資車型。

雖然SUV領域也有不少國產SUV，但廣大消費者還是更傾向于購買合資車。不過這種情況在近幾個月被比亞迪唐家族打破了。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪唐新能源10月銷量接近1.7萬輛，奪取B級+C級SUV市場銷量冠軍，在B級SUV市場，唐家族實質上已連續(xù)四個月完成了對于豐田漢蘭達和皇冠陸放的雙殺，連續(xù)兩月超越途觀L，與美日德系合資車型銷量差距正在持續(xù)拉大。如果說在某個月比亞迪唐新能源獲得銷量冠軍是偶然的話，那么連續(xù)數(shù)月的“霸榜”足以證明比亞迪唐正在厚積薄發(fā)。

比亞迪唐的厚積薄發(fā)離不開“同行”的襯托。在比亞迪唐出現(xiàn)之前，合資車為什么大受歡迎，因為他們進入中國市場早，而且在技術過硬。比如豐田漢蘭達，在技術方面，三大件幾乎不會出毛病，表現(xiàn)的很省心而且保養(yǎng)便宜、動力夠用并且油耗還不高，在傳統(tǒng)燃油車時代可以說是全面滿足了用戶的購車訴求。反觀同時期的國產品牌由于技術不過硬，經常出現(xiàn)“三天一小修，五天一大修”的情況，因此在燃油汽車時代這些合資車的的地位無法撼動。

而到了新能源時代，人們對于汽車的需求發(fā)生了變化，不再追求汽車開著省心而是追求高品質的享受。在消費者的需求發(fā)生改變的情況下，這些聲名遠揚的合資車只能對現(xiàn)有的車型進行優(yōu)化，而不能像比亞迪唐家族那樣推出一款完全迎合消費者喜好的新車，導致了在配置、動力以及智能化方面逐漸與時代脫軌。

比亞迪唐家族能夠打破合資SUV的壟斷，離不開基于對市場和用戶需求的深度洞察以及本身技術上的突破，從而帶給消費者新能源時代因該擁有的全新的多元用車體驗。比如2022款唐EV，它的表現(xiàn)非常全面，對比同級別的合資SUV在外觀、智能化、舒適、續(xù)航、動力系統(tǒng)等方面都有優(yōu)勢，CLTC工況續(xù)航達到了730km，成功解決了消費者的里程焦慮，兼顧了性能和續(xù)航的需求。

再比如唐DM-P這款車，它的性能極佳，百公里加速僅4.3秒，綜合續(xù)航里程達到了1020km，同時還擁有超級智能電四驅、DiSus-C智能電控主動懸架以及伊頓差速鎖、DiLink 4.0(5G)智能網聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等配置加持。比起漢蘭達，不僅在動力性能上有明顯的優(yōu)勢，而且就省油來說，唐DM-P平時代步可以純電模式，就算周末自駕游，百公里油耗也僅為6.5L，經濟性也很高。像漢蘭達這種以省油聞名但動力不足的車在唐DM-P面前就變得毫無優(yōu)勢可言。

比亞迪唐DM-i在空間和舒適性方面的表現(xiàn)很出色，能夠滿足消費者多場景用車需求。唐DM-i有著2820mm的軸距，就算是七座的布局，空間也是綽綽有余，座椅可以分級放倒，靈活組合，載人裝貨皆可。新增的六座布局車型，二排為獨立電動座椅，中間超寬的自由空間能夠為消費者帶來舒暢體驗。另外車內增加舒適性的配置也非常豐富，能夠為消費者帶來舒適的乘車體驗，可以當作奶爸車使用，適合有孩兒家庭。

可以說，無論是從智能化、空間、配置、舒適性還是經濟性哪個方面來說，比亞迪唐家族的表現(xiàn)都遠超同級合資SUV，綜合能力更強的同時還擁有自己的特點，能夠滿足消費者的多元需求。而反觀一些合資SUV，總是在給消費者出單選題，你選擇一項的同時必須舍棄一項。

新能源時代的到來，給了我們國產品牌崛起的機會，而比亞迪就抓住了機會滿足了消費者的需求，不斷提升消費者的體驗，因此才能取得如此出色的銷量數(shù)據(jù)，從銷量上“碾壓”合資車型。從另一個角度而言，銷量數(shù)據(jù)也反映出了比亞迪對于市場和消費者需求的判斷是超過老牌合資車的，在未來這個銷量優(yōu)勢還會繼續(xù)擴大，邁向高端指日可待。