2023年1月1日，小鵬汽車公布了12月份交付數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，12月份小鵬汽車共交付11292臺，對比2021年12月份交付量16000輛暴跌29.43%，環(huán)比增長94%。其中，小鵬G9交付突破4千臺，其它車型交付數(shù)據(jù)暫未公布，不用說小鵬G3i、小鵬P7和小鵬P5三款車銷量都不會太高。

整體看小鵬汽車12月份的市場表現(xiàn)，小鵬G9的銷量終于趕上來了，這是最值得恭喜的地方，但是整體銷量還是出現(xiàn)了暴跌，也就是說小鵬汽車的高端車型銷量上來了，但是低端車型的銷量出現(xiàn)了暴跌，小鵬汽車想要放棄低端市場，沖擊高端市場的目的看似開始轉(zhuǎn)變了。

不過，2022年全年銷量累計交付量為120757臺，同比2021年增長23%，整體看是還不錯的銷量，最少年銷量超過了10萬輛，但是與2022年初的定下的目標(biāo)25萬輛，沖擊30萬輛對比，簡直就是天方夜譚，大家說呢？不怕造車新勢力牛皮吹得有多高，就怕最后看結(jié)果時“跌”的有多狠，小鵬汽車的今天就是所有造車新勢力發(fā)展的縮影。

目前，小鵬汽車發(fā)展處于低迷期，也是迷茫期，同為造車新勢力3強的蔚來汽車和理想汽車，早已轉(zhuǎn)型向高端車型發(fā)展，而小鵬汽車還在陣痛轉(zhuǎn)變期，一方面低端車型暴跌，交付量不忍直視，另一方面高端車型交付量攀升并非易事，兩方面加一起就是交付量低迷，并不被資本市場看好。

小鵬汽車的財報也是一地雞毛，2022年11月30日，小鵬汽車公布了三季度財報，第三季度小鵬汽車總收入為68.2億元，同比上升19.3%；汽車銷售收入為62.4億元，同比上升14.3%，環(huán)比減少10.1%；毛利率為13.5%。

小鵬汽車三季度汽車交付量2.96萬輛，同比上升15%，研發(fā)開支15.0億元，同比上升18.5%，凈虧損為23.8億元，照此計算，相當(dāng)于小鵬每賣出一輛車就要虧損8萬元。

小鵬汽車處于生死存亡的關(guān)鍵節(jié)點，既然放棄了低端市場，高端市場就是唯一的出路，如果稍有意外情況發(fā)生后果不敢想象。再看小鵬汽車產(chǎn)品布局，僅靠小鵬G9根本支撐不起來走向高端的小鵬汽車，低端市場的產(chǎn)品想要有作為也心有余而力不足，小鵬汽車的處境目前有點尷尬，就是我們俗稱的“高不成，低不就”。

2023年新能源汽車市場將迎來大變革，國家補貼沒有了，各家車企都要“裸泳了”，這時候的市場適應(yīng)能力才是真正的自我能力，處在轉(zhuǎn)型期的小鵬汽車所面臨的困難更大，最后期待，小鵬汽車盡快走出低谷，2023年可以轉(zhuǎn)型成功。