大灣區(qū)超級(jí)工程的分支工程，中國伶仃洋大橋近期曝光了建設(shè)進(jìn)度和部分建設(shè)細(xì)節(jié)，讓眾多網(wǎng)友看過后直呼過癮。伶仃洋大橋是繼港珠澳大橋后，中國在這一區(qū)域興建的又一大型跨海通道項(xiàng)目，和港珠澳大橋相比，由于伶仃洋大橋采用的是橋面近乎懸空的設(shè)計(jì)，因此建造難度更加大，但中國的設(shè)計(jì)和建設(shè)部門不懼困難，向困難發(fā)起挑戰(zhàn)，隨著最后一塊建筑模塊的安裝，終于成功建造距水面270米的跨海天路。

伶仃洋大橋是連接深圳和中山兩座城市的海上通道，深中通道的一部分，也是這一工程技術(shù)含量最高的組成部分。早在1983年，香港商人胡應(yīng)湘就提出了在伶仃洋上建設(shè)跨海通道，連接深圳市和中山市的想法，但由于大橋的主體結(jié)構(gòu)反復(fù)推敲無法定案、資金供應(yīng)不到位、當(dāng)時(shí)的建造技術(shù)不過關(guān)等因素，伶仃洋大橋建設(shè)項(xiàng)目曾長時(shí)間擱置，甚至險(xiǎn)些下馬。2016年，廣東省重啟了伶仃洋大橋的建設(shè)項(xiàng)目，將其歸入深中海上通道的一部分，在今年4月22日，大橋的最后一塊面網(wǎng)成功安裝到位，預(yù)示著伶仃洋大橋通車在即。那么伶仃洋大橋在建設(shè)上有什么亮眼的特點(diǎn)？它的成功建設(shè)，會(huì)帶來什么樣的影響呢？

伶仃洋大橋最大的建筑特點(diǎn)，就是它的橋面并不是露天的，而是四面密封的通道，之所以會(huì)有這樣的設(shè)計(jì)，是為了契合深中通道的整體建筑風(fēng)格，即大橋也是通道的一部分，只是恰巧被橋架在海面上罷了。由于采用封閉式橋面設(shè)計(jì)，使得伶仃洋大橋的建設(shè)難度大大提高，為了確保浮空在橋加上的橋面的穩(wěn)定性，建設(shè)部門將橋面部分做了模塊化處理，并在通道外圍用鍍鋅合金將通道包裹起來，從而提高其整體的穩(wěn)定性。這樣的建設(shè)方式是有效的，隨著橋面部分的完工，伶仃洋大橋也被稱作“海洋之上的天路”。

在伶仃洋大橋建成之前，粵西地區(qū)的陸上交通是極其依賴虎門大橋的，尤其是跨海交通線，虎門大橋更是成了必經(jīng)之路，長此以往，就給虎門大橋造成了擁堵、不堪重負(fù)的困擾，甚至不進(jìn)行交通限流的話，虎門大橋的使用壽命也會(huì)受到影響。好在伶仃洋大橋即將可以通車，屆時(shí)，它將分流虎門大橋的部分車流，并和虎門大橋一起擔(dān)負(fù)起粵西地區(qū)海上交通樞紐的重要使命。

除了能分流虎門大橋的車流外，伶仃洋大橋的成功建設(shè)，也將讓粵西地區(qū)的交通線更加的活絡(luò)。在此之前，深圳和中山兩地的交流極度依賴虎門大橋，而虎門大橋擁堵的現(xiàn)狀也一定程度上制約了這一交流行為，如果加上伶仃洋大橋的話，兩地的交流將會(huì)變得愈發(fā)頻繁，這不僅會(huì)有利于兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至在盤活粵西地區(qū)經(jīng)濟(jì)方面都有著重大的意義。

隨著伶仃洋大橋成功建成，通車在即，說明中國在橋梁建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)取得了非常大的成就，在全球也處于領(lǐng)先地位。從港珠澳大橋跨過天塹，將三地連為一體，再到伶仃洋大橋以天路的姿態(tài)橫空出世，一座座宏偉到不可思議的橋梁成功建設(shè)的背后，離不開中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及無數(shù)工程技術(shù)人員的努力。