作為起亞全球戰(zhàn)略的重磅車型，起亞賽圖斯自推出以來話題不斷，尤其是綜合優(yōu)惠后僅9.99萬元起，受到了更多年輕消費(fèi)者的青睞。

當(dāng)然在賽圖斯所在的細(xì)分市場，也不乏一些經(jīng)典、熱銷車型，比如本田XR-V，進(jìn)入國內(nèi)市場多年，一直以比較受歡迎。

那么問題來了，起亞賽圖斯和本田XR-V，誰能更好地滿足消費(fèi)者的用車場景，值得選擇呢？今天就來一場全面對比，或許可以找到答案。

設(shè)計(jì)對比，蘿卜白菜各有所愛

當(dāng)下年輕消費(fèi)群體成為購車主力，他們追求時(shí)尚、個(gè)性，對汽車的設(shè)計(jì)是越來越挑剔，而這就需要考驗(yàn)品牌的設(shè)計(jì)功力了。

首先來看外觀，賽圖斯的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格更加偏向一臺(tái)正統(tǒng)的SUV車型，高質(zhì)感貫通式網(wǎng)格柵設(shè)計(jì)與Star map標(biāo)志性照明燈完美搭配在一起，平直的線條以及板正的型面看上去非常大氣、干練，同時(shí)整車周圍大面積的黑色防刮包圍還帶來了一些跨界效果，非常的時(shí)尚。

本田XR-V在設(shè)計(jì)上同樣很有看點(diǎn)，整體的型面較為簡潔，前部燈組通過開眼角的方式與滿天星中網(wǎng)相連，后方燈組則為貫穿式，車身采用溜背線條，行駛在街頭辨識度也很不錯(cuò)。

可以說兩臺(tái)車在造型上各有千秋，因?yàn)榇蠹覍徝啦煌?，所以對外形這方面就不給一個(gè)具體的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

再來看看內(nèi)飾設(shè)計(jì)，賽圖斯應(yīng)用非常流行的雙10.25英寸一體式雙聯(lián)屏，而且畫面顯示細(xì)膩，提升了整個(gè)座艙的科技氛圍。除此以外還應(yīng)用了全新的LCD可視換擋桿，可以清晰的顯示當(dāng)前的擋位信息，增添了座艙的美觀度。另外，賽圖斯整個(gè)中控臺(tái)包括門板均采用大面積軟性材質(zhì)包裹，座椅也采用柔軟的皮質(zhì)進(jìn)行包裹，整體的用料還是很有質(zhì)感的。

同價(jià)位的本田XR-V，內(nèi)飾應(yīng)用了9英寸中控屏，全液晶儀表依舊為機(jī)械版本，科技感的營造上就要遜色一些。另外在用料上也有待提升，像是座椅采用的是織物材質(zhì)包裹，內(nèi)飾硬塑料的占比也更大，與賽圖斯也有著不小差距。

在整車尺寸方面，在車身長度相同的情況下，賽圖斯在車身寬度、高度以及軸距方面，都要領(lǐng)先于本田XR-V，所以無論是乘用舒適性還是載物能力，都要表現(xiàn)更出色。

配置對比，智能科技最受追捧

好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一，車輛的配置與后期用車生活息息相關(guān)，尤其是年輕人更加追捧智能科技配置，不僅讓日常用車更加便利和好玩，還可以有效提升行車安全，降低駕駛強(qiáng)度。

在智能配置方面，賽圖斯不僅擁有尺寸更大的中控屏，其搭載的Kia Connect智能系統(tǒng)也擁有更加豐富且人性化的配置。

像是雙區(qū)語音、語音備忘錄等配置都是XR-V所不具備的，而且導(dǎo)航系統(tǒng)還可以與ADAS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，結(jié)合路況為駕駛者提供更加人性化的輔助。同時(shí)賽圖斯還支持豐富的音樂、有聲書以及視頻軟件，很好地打消枯燥的旅途時(shí)光。

值得一說的是，賽圖斯還配備了代客模式、BLE藍(lán)牙鑰匙和后座靜音模式三大特色配置，遠(yuǎn)程控制能力也更加強(qiáng)悍和人性化，也進(jìn)一步為用戶的用車生活提供便利。

智能輔助駕駛方面，兩臺(tái)車均配備了L2級輔助駕駛功能，但是賽圖斯的功能更加豐富，多出了基于導(dǎo)航系統(tǒng)的智能巡航控制、高速公路智能駕駛輔助、前方防止碰撞輔助等功能，更好地保護(hù)駕駛者的出行。

比如前方防止碰撞輔助，當(dāng)發(fā)現(xiàn)與前方車輛、行人、二輪車、交叉路有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)警告駕駛員，必要時(shí)自動(dòng)制動(dòng)；智能限速輔助可以有效識別路段限速信息，幫助駕駛者規(guī)避違章風(fēng)險(xiǎn)。

而在其它便利性與舒適性配置上，賽圖斯支持的功能也更加豐富，比起XR-V多出了諸如前/后倒車?yán)走_(dá)、360度全景影像、后排空調(diào)出風(fēng)口、通覽式全景天窗等配置，帶來更舒適的用車生活。

性能油耗，馬兒能跑又少吃草

年輕人熱愛戶外自駕，開車追求駕駛樂趣，除了需要應(yīng)付常規(guī)的鋪裝路面，有時(shí)也需要應(yīng)付一些較為復(fù)雜的路況，對車輛的動(dòng)力系統(tǒng)有著較高的需求，當(dāng)然最好油耗成本也不能太高。

起亞賽圖斯提供1.4T和1.5L兩款動(dòng)力可選，1.5L車型搭載Smartstream動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率84.4kW，最大扭矩144N·m，傳動(dòng)部分匹配IVT智能無級變速器，在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)更為出色。

1.4T車型最大功率103kW，最大扭矩242N·m，適合一些對動(dòng)力有較高要求的朋友，傳動(dòng)部分匹配7DCT變速箱，在擁有澎湃動(dòng)力的同時(shí)也能將燃油經(jīng)濟(jì)性依然維持在較低水平。

本田XR-V搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率91kW，最大扭矩145N·m，傳動(dòng)部分匹配CVT變速箱，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)位于起亞賽圖斯兩款車型之間，但是WLTC綜合油耗要比賽圖斯所搭載的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都要高。

賽圖斯在擁有更低油耗的情況下，還能壓榨出更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，性價(jià)比更加突出。而且賽圖斯搭載的IVT變速箱與XR-V所搭載的CVT變速箱雖說結(jié)構(gòu)基本一致，但是采用鋼鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)，比鋼帶式擁有更加優(yōu)秀的扭矩承受能力，可靠性更高。

不僅如此，賽圖斯還擁有7種不同的駕駛模式，相較XR-V整整多出了5種，尤其是搭載了同級少有的雪地、泥地、沙地三種駕駛模式，在面對沙地、河灘，還是泥地等各種非鋪裝路面，其通過性、脫困能力等優(yōu)勢均非常明顯。

寫在最后

綜合對比下來，起亞賽圖斯的整體產(chǎn)品力相較同價(jià)位的本田XR-V還是有不小優(yōu)勢的，內(nèi)飾用料更好，智能配置與舒適性配置更加豐富，同時(shí)還擁有更多的動(dòng)力組合以及經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，再結(jié)合它9.99萬元的起售價(jià)，更值得入手。