就在一汽-大眾攬境上市的第二天（6月25日），廣汽豐田也宣布了新一代漢蘭達(dá)正式上市。

這個(gè)時(shí)間選得可真是有點(diǎn)意思，本來圈內(nèi)傳的都是新一代漢蘭達(dá)預(yù)計(jì)于7月或8月上市，不知道是不是廣汽豐田想從一汽-大眾手上搶些風(fēng)頭，但就在攬境后一天上市多少是有點(diǎn)震懾對手的味道。

然而漢蘭達(dá)的上市可能真的有點(diǎn)匆忙。

不同于一汽-大眾的經(jīng)銷商在上市前已經(jīng)為攬境試駕車上好了鐵牌，廣汽豐田的經(jīng)銷商在上市當(dāng)天連漢蘭達(dá)的展車都一車難求，更別說試駕車了。

我們在深圳也是跑了兩家店才看到新一代漢蘭達(dá)的實(shí)車，而且還是一輛試裝車，據(jù)說整個(gè)深圳也只有這一輛新漢蘭達(dá)在各家經(jīng)銷商之間進(jìn)行巡展。

空間表現(xiàn)有下降嗎？

豐田的TNGA架構(gòu)想必現(xiàn)在已經(jīng)深入人心，在帶來諸多提升的同時(shí)，也逐漸暴露了一個(gè)弱點(diǎn)：空間利用率。

這在此前的凱美瑞、卡羅拉等車型上都已經(jīng)被證明了，而漢蘭達(dá)作為一款家用三排座SUV，其實(shí)是最不需要TNGA化的一款豐田車，這可能也是新一代漢蘭達(dá)在海外已經(jīng)銷售多時(shí)卻一直不急于引入中國市場的原因之一。

當(dāng)然了，既然要換代了，必然是會(huì)基于TNGA架構(gòu)研發(fā)的，對于這款TNGA漢蘭達(dá)，我們最大的疑問自然就是空間表現(xiàn)會(huì)不會(huì)相比上一代有退步。

結(jié)論先行：大致持平。

在調(diào)好了第一排駕駛坐姿之后，第二排座椅移到最靠后位置時(shí)，可以獲得大于兩拳的膝部空間，但漢蘭達(dá)的第二排不存在最小空間這一說，因?yàn)榈诙抛慰梢詿o盡地向前調(diào)，這大概是為了給第三排留出更多的空間自由度。

在第二排保留一拳三指的情況下，第三排依舊能獲得一拳的膝部空間，只是身高175cm的車轍君頭部已經(jīng)與車頂蓬接觸，需要注意的是，并不只是掃到頭發(fā)，而是腦殼略頂。而第三排的坐姿方面，依舊是小板凳的既視感，地臺(tái)較高且座墊較低，不過靠背角度可調(diào)的范圍倒是不小。

新漢蘭達(dá)第二、三排整體的空間表現(xiàn)與上一代是差不多的，并沒有出現(xiàn)縮小的情況，這當(dāng)然與增長的車身長度（4965mm）和軸距（2850mm）也有一定關(guān)系。

相比前兩天說的一汽-大眾攬境，由于車身規(guī)格的絕對差距，空間方面的體驗(yàn)漢蘭達(dá)是不敵攬境的。

我們此前也說了，攬境的空間是"力大磚飛"，況且嚴(yán)格意義上，攬境屬于中大型SUV，而漢蘭達(dá)屬于中型SUV，雖然受眾群體有較大重疊，但屬于不同級(jí)別。

這也體現(xiàn)在進(jìn)出第三排的通道上，相比攬境，漢蘭達(dá)進(jìn)出第三排的通道可以說是局促了不少，但與其他中型三排座SUV相比，漢蘭達(dá)已經(jīng)算是優(yōu)秀的水平了。

至于細(xì)節(jié)的表現(xiàn)上，新一代漢蘭達(dá)還是體現(xiàn)出了一些TNGA的特點(diǎn)，比如第二排地臺(tái)中央出現(xiàn)了一道隆起，雖然并不是很高。在第二排座椅兩側(cè)的下方，還會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)散熱口，這是為混動(dòng)系統(tǒng)的電池而設(shè)的，熟悉豐田混動(dòng)的朋友們大概一看就發(fā)現(xiàn)了。

從目前的消息來看，漢蘭達(dá)似乎無意推出六座版的車型，依然是主打七座，最低配版本才會(huì)有一款五座版本，以拉低車系門檻，與上一代的做法是差不多的。

少一點(diǎn)粗獷，多一點(diǎn)秀氣

眾所周知，漢蘭達(dá)是豐田針對美國市場推出的車型，所以此前的漢蘭達(dá)都帶著不少美式粗獷。不過現(xiàn)在來到漢蘭達(dá)的第四代車型，那種粗獷稍微少了一些，無論是外觀還是內(nèi)飾都能體現(xiàn)這一點(diǎn)。

外觀相比上一代多了很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，比如燈組，上一代漢蘭達(dá)前期版本在燈光配置上可以說是"臭名昭著"的，只有頂配至尊版才舍得配一套LED近光燈，其他全都是鹵素光源。

但新一代不同了，2021年的今天全系標(biāo)配LED光源是理所應(yīng)當(dāng)，而且漢蘭達(dá)竟然也會(huì)注重?zé)羟粌?nèi)部的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，看上去頗為有神。

車身造型營造肌肉感的方式也跟過去不一樣，之前的漢蘭達(dá)車身造型設(shè)計(jì)比較粗暴而刻板，但現(xiàn)在會(huì)稍微講究一點(diǎn)設(shè)計(jì)感，可以留意后輪周圍的隆起。

在車廂內(nèi)部也是同樣，整體布局繼承上一代的樣式，但在細(xì)節(jié)之處開始注重質(zhì)感的營造。原本中控臺(tái)上一長條的儲(chǔ)物槽也被一分為二，對實(shí)用性沒有產(chǎn)生太大影響的基礎(chǔ)上增加了精致感。

可以說漢蘭達(dá)除了用原來那種粗獷吸引年齡偏大的消費(fèi)者之外，還增加了一些細(xì)節(jié)來吸引相對年輕的消費(fèi)者，畢竟國家都開放三胎了，座位數(shù)更多的車型需求量可能會(huì)迎來增長，需要迎合不同年齡段消費(fèi)者的口味。

總體來說，新款漢蘭達(dá)在靜態(tài)體驗(yàn)上并不會(huì)像上一代那樣在質(zhì)感方面掉價(jià)，只不過在個(gè)別地方還是會(huì)露餡，比如：

方向柱左側(cè)的儲(chǔ)物格，無論是蓋板材質(zhì)還是阻尼手感都非常單薄。還有"買車玄學(xué)"之關(guān)門聲，同樣是顯得比較單薄松散。

兩代同堂為哪般？

關(guān)于漢蘭達(dá)這一次換代，重點(diǎn)之一在于廣汽豐田會(huì)采用兩代同堂的策略，豐田這些年似乎已經(jīng)不怎么玩兩代同堂的策略了，怎么在這款暢銷車型上又重操舊業(yè)了？

首先當(dāng)然是因?yàn)槔峡顫h蘭達(dá)依然有著大量的余熱可以發(fā)揮，新款上市之后，老款稍微把價(jià)格往下調(diào)一調(diào)，競爭力甚至不比新款弱。但到目前為止，我們還沒有看到廣汽豐田宣布"經(jīng)典漢蘭達(dá)"的新價(jià)格，或許是在長期加價(jià)的背景下，"經(jīng)典漢蘭達(dá)"有著維持原指導(dǎo)價(jià)的底氣吧。

另一個(gè)原因在于，新一代漢蘭達(dá)全系目前僅提供混動(dòng)的動(dòng)力總成，不提供純汽油版本，這正好也跟全系2.0T的老款車型區(qū)分開了。有消息稱廣汽豐田會(huì)在后期追加純汽油版的漢蘭達(dá)，只不過也有可能遙遙無期，到時(shí)候老款車型會(huì)不會(huì)退市，也是個(gè)未知數(shù)。

對了，說到動(dòng)力總成，簡單地介紹一下。

漢蘭達(dá)采用的是最新的第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)，汽油機(jī)部分是2.5L的Dynamic Force Engine，電動(dòng)機(jī)方面根據(jù)前驅(qū)和四驅(qū)版分為182馬力和237馬力。四驅(qū)版采用的是E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)，即后橋僅為電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

不過無論是兩驅(qū)版本還是四驅(qū)版本，廣汽豐田給出的系統(tǒng)綜合功率都為183kW，也就是大概不到250馬力的水平。是豐田品牌目前在中國市場投放的動(dòng)力性能最強(qiáng)的混動(dòng)系統(tǒng)，與插混動(dòng)力的威蘭達(dá)高性能版參數(shù)相同。

對漢蘭達(dá)來說，執(zhí)行兩代同堂的策略還有一個(gè)最大的外部因素，那就是它的姊妹車型--一汽豐田的皇冠陸放。

無疑，有著漢蘭達(dá)的軀殼，又打著皇冠的名號(hào)，皇冠陸放會(huì)是漢蘭達(dá)最大的競爭對手（又一個(gè)"最大的敵人就是自己的"的案例）。廣汽豐田采用二打一的策略，至少在銷量數(shù)字上，贏面會(huì)比一對一單挑要大得多。

漢蘭達(dá)真的太貴了嗎？

起初，在漢蘭達(dá)處于預(yù)售的階段，網(wǎng)絡(luò)上曝光的預(yù)售價(jià)為28萬~36.6萬，還伴隨著一張伊拉克畫質(zhì)的配置單瘋狂流傳。

講真，如果真按照28萬的起售價(jià)，以及配置單上所說的低配車型連自動(dòng)空調(diào)都沒有，那的確不太厚道。

▲?早期網(wǎng)絡(luò)上流傳的漢蘭達(dá)配置單及價(jià)格

實(shí)際上，漢蘭達(dá)的起售價(jià)并不需要28萬，而且全系都標(biāo)配了三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，遠(yuǎn)沒有預(yù)售階段所傳言的那么不堪。

雖然跟老款車型相比起售價(jià)貴了2.9萬元，看起來漲幅超過了10%，但不能忽略的是新款起步就是混合動(dòng)力，2.9萬元的差價(jià)在豐田家族同一個(gè)車系的汽油版與混動(dòng)版之間也屬于正常范圍，更何況這是新老款兩代不同的車型。

所以在官方指導(dǎo)價(jià)方面，我們認(rèn)為漢蘭達(dá)的定價(jià)是合理的。

當(dāng)然了，這次新一代漢蘭達(dá)推出的三個(gè)配置級(jí)（精英、尊貴、至尊），在配置排布方面的確不太合理，比如低配的精英版沒有天窗、倒車影像、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航等配置，似乎在有意地拉低門檻，不太具備推薦價(jià)值。但如果翻看老款漢蘭達(dá)的配置表和價(jià)格表，其實(shí)也是一樣的尿性……

而中配尊貴版比精英版貴了4.4萬元，盡管配置也多了不少，但兩者之間的跨度顯然太大。

最不能接受的是，只有低配的精英版帶有蘋果Carplay/華為HiCar/百度Carlife，中配和高配給到了尺寸更大的12.3英寸屏幕之后，反倒是沒有了這些手機(jī)映射功能，而是給了一套豐田自己的語音交互系統(tǒng)。

不過大家都懂，作為三排座SUV領(lǐng)域絕對的寵兒，老款漢蘭達(dá)長期處在加價(jià)提車的狀態(tài)，新款即便有了"另一個(gè)自己"這么一個(gè)強(qiáng)勁的對手，也不排除會(huì)出現(xiàn)"哥倆攜手把價(jià)加"的情況。

我們是在漢蘭達(dá)正式上市之前探店看車的，銷售人員表示當(dāng)時(shí)定車不需要加價(jià)，但上市之后價(jià)格政策是否會(huì)有變動(dòng)就是未知數(shù)了。（在聽見漢蘭達(dá)不用加價(jià)的那一瞬間，我竟然還覺得挺劃算的？盡管當(dāng)時(shí)還不知道指導(dǎo)價(jià)是多少……）

所以新漢蘭達(dá)到底貴不貴，其實(shí)很大程度上取決于你是以多少錢買的。