本專欄為平行世界捏車，純屬個人意淫，請勿較真！

時間軸大約為2004年，也就是繼DF11G型內燃機車之后的創(chuàng)意，原型機車為DF8B，作者@楊老師，本人進行了圖片的二次編輯，將兩輛DF8B拼合在一起，捏出來了DF13貨運型[狗頭]

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研發(fā)背景：

21世紀中期，中國鐵路貨運步入一個新的發(fā)展階段，為了適應鐵路貨物運輸現(xiàn)代化需要，實現(xiàn)貨物運輸重載化、快捷化的要求，按鐵道部內燃機車型譜的規(guī)劃，需要研制軸重25t、牽引10000t，時速140Km以上的貨運牽引內燃機車。

研發(fā)過程：

戚墅堰廠于2005年3月完成兩臺東風13型樣車的試制。該型機車是東風8B型機車的換代產品。裝用16V280ZJ型柴油機，裝車功率4400x2kW，機車標稱功率8500kW，最大速度140km/h，起動牽引力1140kN。

經試驗表明:該型機車采用25t軸重，其動力性能良好;各項指標達到或優(yōu)于設計要求。正線牽引運行試驗表明:東風13型內燃機車牽引10000t貨物列車最大運行速度可達154km/h。

性能測試：

2006年12月26日凌晨，DF13-0001號機車單機牽引1節(jié)試驗車、1節(jié)宿營車、122節(jié)編組貨車和1輛陪試機車，牽引重量11320噸。從漠河塔河站至加格達奇站區(qū)間，期間進行了三次啟動加速試驗，全程運行5小時，環(huán)境溫度-38℃至-30℃。

塔河至加格達奇區(qū)間地處大興安嶺深處，線路具有坡度大、曲線多、軌面條件較差的特點。試驗時間處于凌晨三點軌面最容易結霜的時間段，試驗機車在各牽引工況下運用良好，制動裝置的制動和緩解動作良好，三次啟動加速試驗均順利完成，同時對司機室溫度（運行）進行了記錄，司機室溫度達到26℃至30℃（室內外溫差達到60多℃），機車試驗獲得圓滿成功。

過去機車啟動加速試驗一般放在夏季進行，本次對機車提出了更高的考核要求，將啟動加速試驗放在易結霜打滑的冬季試驗進行，DF13機車仍然一次性順利通過，體現(xiàn)了較好的機車性能，并驗證了機車的可靠性。

次年7月23日早晨，DF13-0001號機車單機牽引110節(jié)編組貨車、1節(jié)試驗車、1節(jié)宿營車，牽引重量10900噸。從連云港東站至烏魯木齊南站區(qū)間進行機車持續(xù)性能測試，期間機車持續(xù)保持了140Km/h速度，最高時速達157Km/h，并在單次加速后達到，全程運行31小時，體現(xiàn)出了該型機車的強大持續(xù)能力（這車真tm牛）。

技術改進：

本車型由DF8B型改進而來，加大了燃油箱容量，由8500L改進為9700Lx2，極大的提升了機車的持續(xù)能力，同時使用了魔法散熱，提升了機車的散熱能力。牽引電機采用ZD109-E型改進電機，使機車在持續(xù)性上有了巨的飛躍。且兩輛機車之間設有油箱互通管道，可均衡油料使用，也可以在B端故障后使用A端機車繼續(xù)完成牽引任務。在后期版本（即3000系）有計劃稱該機車計劃加裝受電弓進行取電，并已于DF8B-0002號機車上進行試驗（雖然已經是個殼子了，也沒法取電）。完成內燃機車的雙源化。

性能參數(shù)：

軌距 1435mm

軸式 C0 - C0-C0 - C0

輪徑 1050mm

軸重 25t

整車重量 150t*2

通過最小曲線半徑 145m

機車標稱功率 8500kW

最大速度 140km/h

恒功率速度 120km/h

持續(xù)速度?103km/h

起動牽引力 1300kN

持續(xù)牽引力 1140kN

外形尺寸（長×寬×高） 45000×3304×4736

燃油儲存量 9500L*2

燃油儲量 2600kg

水儲量 2400kg

砂儲量 1600kg

機車全軸距 31m

轉向架軸距 2×1.8m

柴油機型號 12V280ZJ型

柴油機標定功率 4400kW

傳動方式 交-直流電傳動

牽引發(fā)電機型號 JF204D型

硅整流裝置型號 GTF-5010/930型

牽引電動機型號 ZD109-E型

現(xiàn)狀：

DF13-0001號機車現(xiàn)存于集通鐵路公司，并拆分為DF8B-8001和8002

DF13-0002號車封存于戚墅堰廠內