特斯拉司機(jī)被控“殺人”，并出庭受審，這是全球首例。

這起事故發(fā)生于2019年12月29日，Kevin George Aziz Riad駕駛特斯拉Model S，經(jīng)由高速進(jìn)入洛杉磯加迪納市，當(dāng)時已處于超速狀態(tài)。

緊接著，這輛特斯拉以119公里的時速闖過一個加迪納市區(qū)的紅燈，然后在十字路口撞上了一輛本田思域，直接導(dǎo)致思域車內(nèi)兩名乘客死亡。

特斯拉車內(nèi)的兩人也受傷，不過沒有生命危險。

這場導(dǎo)致兩人死亡的嚴(yán)重事故發(fā)生時，車上的Autopilot處于開啟狀態(tài)。

司法部門認(rèn)為：錯在駕駛員，與 Autopilot 無關(guān)。

洛杉磯縣法院起訴這名車主的罪名是：駕車殺人?（vehicular manslaughter）。

根據(jù)定義，駕車殺人罪是指“因重大過失、酒后駕車、魯莽駕駛或超速等非法駕駛汽車行為而造成人員死亡的犯罪?！?/p>

按照2019年底Autopilot版本的能力是不能識別紅綠燈并自主應(yīng)對的，所以司法機(jī)關(guān)起訴的理由是：“司機(jī)沒有對 Autopilot 實(shí)施有效監(jiān)管，從而導(dǎo)致事故發(fā)生?！?/p>

而特斯拉也派出工程師出庭作證，說事發(fā)時車輛的確開啟了Autopilot，并且司機(jī)雙手也在方向盤上，但事故發(fā)生前的6分鐘內(nèi)，車輛沒有任何剎車減速動作。

至于為什么車輛從高速下來后不減速還闖紅燈，并且司機(jī)一次剎車的行為都沒有，仍然是個謎團(tuán)。

有外國網(wǎng)友分析認(rèn)為，可能是高速階段司機(jī)開啟了NOA，但下高速后系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)到不能識別紅綠燈的Autopilot，而司機(jī)并未對自動駕駛狀態(tài)改變有所察覺。

值得注意的是，在多次事故后特斯拉已經(jīng)改口不說“完全自動駕駛”，而是強(qiáng)調(diào)無論Autopilot或FSD都需要駕駛員隨時準(zhǔn)備接管。

自動駕駛相關(guān)事故導(dǎo)致的法律后果一直以來都是備受爭議的，事故責(zé)任如何界定，是車企原因還是駕駛原因？

因此這起事故一旦罪名成立，Kevin George Aziz Riad就會成為史上第一個在自動駕駛事故中承擔(dān)全責(zé)的人類駕駛員，這個案子可能也會對自動駕駛發(fā)展產(chǎn)生重大影響，也會降低普通車主對自動駕駛的接受度。

國內(nèi)對于自動駕駛的最新定義

在2021年，市場監(jiān)管總局（標(biāo)準(zhǔn)委）集中發(fā)布了一批重要國家標(biāo)準(zhǔn)，《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 40429-2021）正式出臺，并在2022年3月1日起實(shí)施。

新標(biāo)準(zhǔn)出臺后對目前混亂不堪的輔助駕駛技術(shù)宣傳，起到一定的規(guī)范作用，并促進(jìn)自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及后續(xù)相關(guān)法規(guī)的制定，事故責(zé)任的認(rèn)定等。

在此之前，我們主要依照的都是國際自動機(jī)工程學(xué)會（SAE）的自動駕駛六等級劃分作為參考標(biāo)準(zhǔn)，由于舊標(biāo)準(zhǔn)的模糊和適用環(huán)境不同，導(dǎo)致了近幾年國內(nèi)車企對于『自動駕駛技術(shù)』的濫用。如今國標(biāo)《汽車駕駛自動化分級》獲準(zhǔn)通過，也就意味著中國將正式擁有自己的自動駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn)。

國標(biāo)《汽車駕駛自動化分級》綜合考量了動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、最小風(fēng)險策略和設(shè)計運(yùn)行范圍等多個維度，將汽車駕駛自動化等級劃分為0-5級，目前常見的車道居中控制、自適應(yīng)巡航控制等功能均屬于１級駕駛自動化（部分駕駛輔助）。

此外，該國標(biāo)還明確了各級別下駕駛員應(yīng)承擔(dān)的駕駛責(zé)任，比如在開啟自適應(yīng)巡航控制功能后，駕駛工作需要駕駛員與駕駛自動化系統(tǒng)共同完成，駕駛員還應(yīng)承擔(dān)突發(fā)事件探測與響應(yīng)的責(zé)任，并在需要時介入動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，以確保車輛與乘客的安全。

值得注意的是，從3級自動駕駛開始，目標(biāo)和事件探測和響應(yīng)的對象從駕駛員變?yōu)榱讼到y(tǒng)，動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援也從駕駛員變?yōu)榱藙討B(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶。這意味著，在有條件自動駕駛情況下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時接管駕駛。

完整公告可點(diǎn)擊查看《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 40429-2021）》。

電哥點(diǎn)評：自動駕駛的發(fā)展，是一個融合了技術(shù)、倫理以及法律等眾多因素的系統(tǒng)，目前自動駕駛的宣傳亂象不僅對消費(fèi)者存在嚴(yán)重誤導(dǎo)，而且也導(dǎo)致了多起悲慘事故。新國標(biāo)對于駕駛責(zé)任的詳細(xì)劃分，將有利于增進(jìn)消費(fèi)者對自動駕駛技術(shù)的理解，改善濫用、誤用現(xiàn)象，提升駕駛安全性。