文 | 海淀莫少

編輯 | 小丸子

隨著昊鉑品牌新車型的陸續(xù)上市，在AION+Hyper兩大品牌加持下，銷量和高端定位仍有很大增長空間，埃安坐二望一，未來將正式邁入BAT時(shí)代。

時(shí)間進(jìn)入五月，四月份國內(nèi)新能源車企銷量排行榜隨即出爐，頭部效應(yīng)越發(fā)明顯，其中埃安以連續(xù)破4萬的銷量，首次超越特斯拉、緊隨比亞迪位居第二。

如果以榜單順序首字母排列，BAT 的“新”時(shí)代格局已然成型。

就埃安而言，銷量亮眼的背后是技術(shù)+產(chǎn)品+品牌的強(qiáng)力加持。

樂逗汽車注意到，在銷量捷報(bào)頻傳的同時(shí)，埃安近日又搞出了大動(dòng)作，與滴滴自動(dòng)駕駛共同發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車項(xiàng)目——“AIDI計(jì)劃”。

作為中國新能源造車新勢(shì)力突出代表的埃安，借此向外界傳遞出了清晰信號(hào)——

通過與滴滴這樣的頭部自動(dòng)駕駛公司“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，將加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地進(jìn)程，讓我們期待已久的自動(dòng)駕駛和無人駕駛，早日照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

?自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)，規(guī)?；慨a(chǎn)成關(guān)鍵

在樂逗汽車看來，同前些年相比，當(dāng)下自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)一個(gè)非常明顯的變化在于：

前些年的自動(dòng)駕駛更多的還處于技術(shù)的研發(fā)積累、車企及自動(dòng)駕駛公司小批量測(cè)試車和試運(yùn)營車的“摸著石頭過河、小打小鬧”階段，但隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展和逐漸成熟，當(dāng)前自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正面臨 “規(guī)?；慨a(chǎn)”的重大課題。

畢竟自動(dòng)駕駛要想真正落地，除了軟件跟算法之外，很重要的一個(gè)決定性因素也在于，它需要海量的真實(shí)數(shù)據(jù)做支撐。并且無人駕駛技術(shù)如果沒有實(shí)車支撐，僅僅停留在demo樣車的階段，那這項(xiàng)技術(shù)永遠(yuǎn)沒辦法得到真正普及。

主機(jī)廠擁有大規(guī)模量產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，通過主機(jī)廠的力量，無論是軟硬件匹配還是量產(chǎn)規(guī)模上，都能得到突破，這也是為什么越來越多自動(dòng)駕駛公司都開始尋求與主機(jī)廠合作。

此次埃安與滴滴的合作，也標(biāo)志著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)由“自動(dòng)駕駛公司”主導(dǎo)逐步轉(zhuǎn)向“主機(jī)廠主導(dǎo)”階段。

埃安全棧自研厚積薄發(fā)，BAT坐二望一

作為國內(nèi)第一家EV＋I(xiàn)CV全棧自研的車企，埃安經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，無論是市場(chǎng)銷量還是聲量、以及與之對(duì)應(yīng)的行業(yè)影響力，均已經(jīng)躋身國內(nèi)新能源造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

剛剛過去的四月份，在車市各種降價(jià)潮、促銷潮愈演愈烈，一眾車企友商想擠破腦袋地四處“拉客”的背景下，埃安月銷再創(chuàng)新高，單月勁銷超四萬臺(tái)、同比增長302%！遙遙領(lǐng)先于蔚小理等一眾造車新勢(shì)力。

顯而易見，伴隨著新能源汽車市場(chǎng)國補(bǔ)退坡、行業(yè)洗牌加劇，以“蔚小理”為代表的第一代新勢(shì)力格局岌岌可危，以BAT為首的第二代巨頭格局方興未艾。

埃安自成立以來，堅(jiān)持“EV（純電動(dòng)）+ICV（智能網(wǎng)聯(lián)）”創(chuàng)新引領(lǐng)，建成了國內(nèi)首家新能源純電專屬工廠，旗下?lián)碛小癆ION”與“Hyper”雙品牌矩陣。經(jīng)過五年發(fā)展，埃安產(chǎn)銷穩(wěn)居行業(yè)前三，已成為全球新能源汽車頭部企業(yè)。

在無人駕駛領(lǐng)域，埃安堪稱國內(nèi)首批進(jìn)入無人駕駛研究領(lǐng)域的汽車企業(yè)代表，早在2021年便推出了全棧自研L4 Robotaxi，采用車規(guī)級(jí)前裝硬件，目前已投入運(yùn)營超600天。

進(jìn)入2022年，埃安又強(qiáng)勢(shì)量產(chǎn)發(fā)布了全新一代高端純電平臺(tái)AEP3.0、及全新一代高端電子電氣架構(gòu)星靈架構(gòu)，結(jié)合埃安超60萬用戶海量駕駛數(shù)據(jù)，加速探索更先進(jìn)、更安全的全天候全場(chǎng)景智駕解決方案。

其中尤為值得一提的是，星靈架構(gòu)通過風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)、第二代智能可變焦激光雷達(dá)、航天級(jí)星基定位融合等多項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)，針對(duì)智駕安全進(jìn)行了全面升級(jí)，對(duì)新一代智能純電車的智駕安全問題給出了系統(tǒng)性的解決方案，真正解決了用戶對(duì)智能駕駛“敢裝不敢用”的痛點(diǎn)問題。

常言道，打鐵還需自身硬。埃安憑借在智駕技術(shù)全棧自研的超強(qiáng)實(shí)力，相繼獲得了百度、文遠(yuǎn)智行、小馬智行等頭部自動(dòng)駕駛公司的認(rèn)可。

從這個(gè)角度來看，埃安之所以能夠異軍突起、快速成長為國內(nèi)新能源造車新勢(shì)力“大黑馬”兼現(xiàn)象級(jí)代表，與之深扎根厚積薄發(fā)的企業(yè)發(fā)展思路密不可分。

埃安X滴滴構(gòu)建王牌組合，無人駕駛加速照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

樂逗汽車注意到，早在2021年5月，埃安與滴滴就已經(jīng)對(duì)外發(fā)布了雙方將圍繞自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開展合作的消息。

記得當(dāng)時(shí)這一消息就引發(fā)過業(yè)界一輪轟動(dòng)，外界普遍好奇并期待埃安X滴滴這對(duì)王牌組合，究竟能夠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擦出怎樣的火花？

時(shí)隔兩年不到，埃安與滴滴再度攜手深化合作，雙方共同投資創(chuàng)立行業(yè)首個(gè)自動(dòng)駕駛與整車企業(yè)的合資公司，依托埃安領(lǐng)先的全棧自研智駕技術(shù)，以及滴滴成熟的出行市場(chǎng)與海量運(yùn)行數(shù)據(jù)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合共同構(gòu)建“技術(shù)+智造+運(yùn)營+數(shù)據(jù)”的商業(yè)生態(tài)閉環(huán)。

根據(jù)“AIDI計(jì)劃”，雙方將充分發(fā)揮各自產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，深度探討智能汽車領(lǐng)域產(chǎn)品創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新，共同定義和量產(chǎn)共享出行L4無人駕駛新能源汽車，全速推進(jìn)無人駕駛出行生態(tài)建設(shè)。

首款量產(chǎn)車型將基于埃安AEP3.0高端純電專屬平臺(tái)、星靈高端電子電氣架構(gòu)及行業(yè)領(lǐng)先的多融合感知自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)，搭載滴滴自動(dòng)駕駛L4城市泛化引擎和特有的面向出行服務(wù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，有望于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)。

樂逗觀察：

歷經(jīng)前些年的群雄逐鹿，當(dāng)下新能源汽車行業(yè)BAT格局雛形已顯。

在我們看來，它們不僅代表了市場(chǎng)銷量層面前三甲的巨大成功；與此同時(shí)，它們殊途同歸各自也用行動(dòng)和實(shí)力向外界證明，拋開體質(zhì)機(jī)制的不同，只要你自身足夠努力和優(yōu)秀，都能在新能源智能電動(dòng)化賽道上大放異彩！

譬如，埃安堪稱國企成功轉(zhuǎn)型的代表，當(dāng)然成功“混改”、機(jī)制更加高效靈活的埃安，已經(jīng)不是大家固有印象中的國企，而是與時(shí)俱進(jìn)的現(xiàn)代化新國企；特斯拉和比亞迪則是分別隸屬外企和民企代表。

尤其勢(shì)如破竹后來居上的埃安，不僅在市場(chǎng)和產(chǎn)品維度成為了新晉翹楚，在包括自動(dòng)駕駛乃至無人駕駛的前瞻戰(zhàn)略性技術(shù)領(lǐng)域，通過與滴滴等行業(yè)領(lǐng)先科技巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也在引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

未來，隨著昊鉑品牌新車型的陸續(xù)上市，在AION+Hyper兩大品牌加持下，銷量和高端定位仍有很大增長空間，埃安坐二望一，未來將正式邁入BAT時(shí)代。