馭電暢行，順江而歌，東風日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿于4月19日開啟了全國媒體試駕活動，今天我們來到試駕之旅的第二站-蘇州天目湖。在柔美靜雅，風光無限的江南之地，我們將行經(jīng)城市與高速路段，對超混電驅(qū)奇駿的行駛性能與綜合品質(zhì)進行全面考量，那么全系標配雙電機四驅(qū)，有著日產(chǎn)電驅(qū)多種技術(shù)加持的它，又會有怎樣的表現(xiàn)呢？

智能與寬適

初次接觸超混電驅(qū)奇駿，它給我的第一印象是智能與寬適。日產(chǎn)作為最早一批進入中國的合資企業(yè)，在車型的定位以及設(shè)計方面自然表現(xiàn)不俗，從車身尺寸來看，定位緊湊型SUV的它擁有4681mm和2706mm的軸距，能夠達到同級中上游水平，為車內(nèi)寬裕的乘坐空間奠定了極為堅實的基礎(chǔ)。在體驗過程中，身高1.8米的體驗者來到車內(nèi)，調(diào)整到合適坐姿后，其頭部空間剩余一拳左右。進入后排，體驗者的腿部空間能夠達到兩拳左右，頭部空間同樣剩余一拳左右，而且后排中間坐墊的填充物同樣柔軟，地臺隆起的幅度在接受范圍之內(nèi)，滿員乘坐沒有太大壓力。

想要營造寬適的座艙氛圍，大空間往往只是基礎(chǔ)，超混電驅(qū)奇駿在質(zhì)感體現(xiàn)方面也是相當?shù)轿?，其中該車在車?nèi)中控臺、扶手箱以及門板等日常經(jīng)常接觸到的部位采用大面積的軟性皮質(zhì)面料包裹，用料表現(xiàn)為同級最優(yōu)。車內(nèi)則設(shè)置Multi Layer人體工學(xué)座椅，表面新增防污涂層，日常打理更加方便，同時前排座椅支持10向電動調(diào)節(jié)，不同身材乘客都能找到最舒適的坐姿。再加上車頂0.98平方米的超大面積全景天窗，讓整個座艙具備了極高的透光率，前后排乘客都能夠享受到廣闊的行車視野。

如今是智能化的時代，智能座艙和高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)是吸引年輕消費者的必備利器。在此方面超混電驅(qū)奇駿為用戶準備了12.3英寸的3D炫彩交互式儀表盤，同尺寸的高清中控顯示屏幕以及10.8英寸的雙層曲面技術(shù)HUD抬頭數(shù)字顯示系統(tǒng)，整車采用三屏聯(lián)動布局，科技感爆棚。其中中控屏內(nèi)置Nissan Connect超智聯(lián)2.0+智能車機系統(tǒng)，后者可以顯示包括導(dǎo)航，車速，駕駛輔助，交通標識，來電顯示等諸多行車信息，行車時車主只需心無旁騖地正視前方便能快速掌握道路以及車輛狀態(tài)。與此同時，超混電驅(qū)奇駿還具備增強版ProPILOT超智駕L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)。

年輕且時尚

蘇州是古典與現(xiàn)代的兼容之地，人文景觀美不勝收，在這幅精美的畫卷中，超混電驅(qū)奇駿的俊朗造型也成為了一道美麗的風景線。

環(huán)顧車身四周我們可以發(fā)現(xiàn)，超混電驅(qū)奇駿基本延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計，不過細節(jié)處有專屬的調(diào)整。其中該車前臉采用日產(chǎn)最新的V-Motion設(shè)計語言，中網(wǎng)為倒梯形設(shè)計，底部設(shè)置V型熏黑飾板，內(nèi)部以點陣飾板作為填充，中間的品牌標識為當下流行的扁平化設(shè)計，給人的感覺頗為簡潔美觀。兩側(cè)前大燈組采用分體式設(shè)計，官方稱之為LED星艦分體式大燈，它的存在讓車頭部位顯得更有層次，其中上方的LED日間行車燈與前格柵相融合，具有不錯的橫向延展性，主燈組則處于進氣口上方，燈組所具備的遠近光自動切換，大燈自動開閉等功能在跑夜路時非常實用。

超混電驅(qū)奇駿的車身造型較為方正，前車門、后D柱等位置所設(shè)置的專屬標識讓我們將它與普通燃油版車型進行區(qū)分。同時該車采用寬體輪、空氣簾、3D輪圈導(dǎo)流板、全覆蓋底盤等全新結(jié)構(gòu)設(shè)計，再加上主動閉合式進氣格柵，大幅度提升了整車的空氣動力學(xué)性能，其風阻系數(shù)為0.331Cd，在SUV車型中數(shù)據(jù)處于前列。此外，超混電驅(qū)奇駿車尾部分加入了e-POWER專屬標識，后包圍處設(shè)置大面積鍍鉻飾板，中間具備擴散器裝飾，排氣則采用隱藏式布局，設(shè)計整體性極佳。

絲滑順暢，舒適為主

本次行程主要是城市道路和高速路段，這也是大部分車主主要面臨的用車環(huán)境。超混電驅(qū)奇駿具備第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)這兩大主要武器，e-POWER混合動力系統(tǒng)的工作原理與增程式混動比較相似，發(fā)動機用于發(fā)電，車輛由電機進行驅(qū)動，因此其行駛質(zhì)感與純電動車沒有太大差異。其中前電機最大輸出功率150千瓦，后電機最大輸出功率100千瓦，運用同級唯一可變壓縮比技術(shù)的發(fā)動機則采用高扭矩調(diào)校，可釋放出250牛米的同級最大扭矩，確保充沛的動力輸出。

在起步階段，超混電驅(qū)奇駿的動力輸出極為絲滑順暢，由于沒有變速箱，不需換擋，因此動力輸出過程中無任何頓挫，如果不了解該車，還真以為自己開的是純電動車。在進入中高速階段時，超混電驅(qū)奇駿的動力儲備極其充沛，限速內(nèi)不會有任何動力衰減的現(xiàn)象出現(xiàn)。而且強勁的動力響應(yīng)也可以給予駕駛?cè)藛T足夠的信心，快速變道等操作得心應(yīng)手，避免了對其他車輛的過度影響。

在進入高速路段時，我們測得該車的百公里加速成績大約在6.8秒左右，6秒級的成績確實相當不錯，畢竟我們也不是賽車手，無需進行極限操作?？梢哉f電動化驅(qū)動讓超混電驅(qū)奇駿擁有了更加從容的性格，無論是城區(qū)駕駛還是高速路段，都能給到駕駛?cè)藛T更多的人車關(guān)聯(lián)感和自信。

與此同時，超混電驅(qū)奇駿的底盤調(diào)校與燃油版車型比較類似，整車比較偏向于舒適性，在路過大型起伏路段時，懸架能夠最大限度地過濾掉振動，傳遞到車內(nèi)的振感并不明顯。此外，該車的風擋以及前排均采用雙層夾膠玻璃，加上發(fā)動機主要用于發(fā)電，不直接參與驅(qū)動，因此整車的靜謐性表現(xiàn)相當出眾。在鬧市區(qū)行駛時，只要關(guān)上車窗便能隔絕外界噪音，車內(nèi)人員可以盡情交談，休息時也不會受到干擾。

車叔總結(jié)

作為日產(chǎn)品牌從燃油時代跨向混動時代的關(guān)鍵性作品，超混電驅(qū)奇駿用最好的技術(shù)，最好的體驗，最優(yōu)的價值向消費者展現(xiàn)出了最大的誠意。當前這款全優(yōu)座駕已經(jīng)開啟正式預(yù)售，眾多福利政策等你了解，喜歡它的朋友不妨實際體驗一下。