誰都想擺脫刻板印象，誰都不想擺脫刻板印象。

從對標(biāo)WRX的S40 T5，再到令杰瑞米·克拉克森為之傾倒的C30 Polestar概念車，再到寧波國際賽道都在用的安全車V60 Polestar，讓越來越多的人認(rèn)識到這些看起來就很顧家的座駕，瘋起來可不怕那些主打運(yùn)動牌的鬼火少年。

之所以先拿街車說事，當(dāng)然是為了不給那些總覺得賽車和街車天差地別的人質(zhì)疑的機(jī)會。而沃爾沃祖上有名的賽車就更出名了，240 Turbo、S40 BTCC、C30 STCC、S60 TC1那都是赫赫有名的冠軍車。

當(dāng)然，相比以上那些車款，名氣更大的那還得是以850為基礎(chǔ)的一系列賽車。最為出名的850 BTCC旅行版之前已經(jīng)說過了，這次的主角則是它的后輩——成績更強(qiáng)卻反而沒那么有名的三廂版850 BTCC。

850系列是沃爾沃著名的5缸機(jī)應(yīng)用的開端，雖然這款車國內(nèi)并不多見，但它的發(fā)動機(jī)與常見的S80、S40等車款所用的五缸引擎同根同源，沃爾沃五缸機(jī)給我的感覺就是響應(yīng)非常迅捷，有些即使是沒有渦輪增壓的車款，起步只要油門稍微給深一些，你都會聽見輪胎的慘叫，別問我怎么知道的。

因?yàn)橐?guī)則限制，TWR為征戰(zhàn)BTCC的850賽車改造了一臺橫置五缸的2.0升自然吸氣引擎，并且為了更好的分配重量把它往后移了一些。發(fā)動機(jī)艙從各種意義上來說還是比較干凈的。

空氣動力學(xué)套件限制的放開，很大程度上決定了出奇但沒能“致勝”的旅行版賽車的謝幕，增加的前唇提升下壓力的同時也讓外觀更加犀利。但跟更流線型的對手初代A4或者318相比，850還是有點(diǎn)顯老氣了。

出于提升操控性等因素的考慮，賽車的高度調(diào)的相當(dāng)?shù)?，裝備Enkei輪圈的車輪幾乎被塞到了輪拱內(nèi)。側(cè)面碩大的850和沃爾沃代替了前一年旅行版上的那家物流公司。

雙層尾翼的曲線有點(diǎn)復(fù)雜，排氣管則穿越了備胎倉移動到了中央。后備箱的內(nèi)部可以看到各種管線。

車內(nèi)后座當(dāng)然是要拆除的，取而代之的是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的防滾架，以及安全帶和滅火器等組件。同樣，風(fēng)火輪上做的那個備胎在現(xiàn)實(shí)比賽中是完全不需要的，原因上一次就說過了。

前排座椅被碳纖維護(hù)板和防滾架以及安全護(hù)網(wǎng)包圍了，我甚至找不到一個能拍清楚方向盤的角度。顯然原車的儀表臺大部分換成了碳纖維制品，儀表盤則換成了液晶顯示。

更換了三廂版之后，沃爾沃在BTCC的成績有了立竿見影的提升，同樣來自瑞典的房車賽新星Rydell開著這部15號賽車在1995年取得了驚人的13個桿位，但昏厥的起步讓他只轉(zhuǎn)化成四次勝利，另一方面他也認(rèn)為如果車隊(duì)選擇的不是鄧祿普輪胎，那么他很有可能就是1995年的冠軍了。

隊(duì)友英國人Harvey也取得兩次勝利，兩位車手一共獲得6次勝利——所以根據(jù)我的推測，某些小車科普所說的“850旅行版取得6個冠軍”的謠言很有可能是從這里開始以訛傳訛的。

雖然最終的冠軍花落別家，但白色的850 BTCC早已成為沃爾沃海報中的C位，記得大概是96年的《人車志》上，沃爾沃用了一整頁來放兩部850在比賽中追逐的照片來宣傳自己的850。

如今沃爾沃雖然再度離開了主流賽場，但江湖依然流傳著他們的傳說，領(lǐng)克03 TCR上那部4缸發(fā)動機(jī)也和沃爾沃有著千絲萬縷的聯(lián)系，他們也從未停止打造有性格的車款，期待能有朝一日能看到沃爾沃再度回歸頂級賽事舞臺。

850實(shí)車圖片來自網(wǎng)絡(luò)

模型圖片由作者親自拍攝