理想汽車能否憑借雙增程的SUV產(chǎn)品陣容在新能源汽車市場上贏得優(yōu)勢，仍有待觀察。

近日，理想汽車發(fā)布最新交付報告。數(shù)據(jù)顯示，其6月共交付13,024輛理想ONE，同比增長68.9%；該車型上半年交付量共計60,403輛，同比去年同期的30,154輛增長了100.3%，達成今年20萬輛目標的約三成。

雖然上半年受疫情及供應(yīng)鏈不良影響，此前理想汽車在一季報中降低了對二季度表現(xiàn)的預(yù)期（2.1-2.4萬輛），但從實際情況來看，業(yè)績并未受到影響——其交付總量同比增長63.2%至28,687輛。

截至目前，理想汽車共有兩款產(chǎn)品在售，除2019年上市的理想ONE外，新車型理想L9已于今年6月21日推出，主打家用型SUV市場。公開資料顯示，理想L9定位全尺寸大型增程式SUV，售價45.98萬元起，預(yù)計將在8月交付。

“理想L9的產(chǎn)能爬坡速度會非常快，我們有信心9月實現(xiàn)過萬的交付量。”理想汽車CEO李想對外表示。盡管在交付層面，這款自評“500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”被賦予極高的期望，但需要指出的是，L9相對昂貴的售價與偏小眾的定位或?qū)槠涫袌霰憩F(xiàn)帶來不確定性。

與此同時，伴隨著比亞迪、長安汽車（阿維塔、深藍）等相繼入局，主打增程式的理想汽車無疑將受到更大壓力。而從新能源汽車市場整體表現(xiàn)和政策環(huán)境來看，增程式亦并非行業(yè)轉(zhuǎn)型的重心所在。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年1-5月新能源汽車產(chǎn)銷分別為207.1萬輛和200.3萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成164.2萬輛和158.6萬輛，占比總量均近8成，其余主要為插電式混動（包括增程）。另一方面，增程式電動車當前已被北京、上海等多地排除在新能源汽車范疇外，不享受相關(guān)紅利。

當然，在純電動方面理想汽車也的確有所規(guī)劃——預(yù)計將在2023年推出2款高壓平臺的超快充純電車型。對此，理想汽車正加大研發(fā)投入，加速推進輔助駕駛技術(shù)、超高壓平臺、超級快充等方面的相關(guān)技術(shù)工作。

資本市場的舉動對此佐證。日前理想汽車宣布美股擬增發(fā)ADS籌資20億美元，發(fā)行的凈收益主要將被用于研究下一代電動汽車技術(shù)，包括BEV、智能座艙和自動駕駛技術(shù)，開發(fā)未來平臺和制造汽車模型，以及滿足營運資金需求和一般企業(yè)用途。

不過這一行為也令外界頗有疑惑。今年4月，理想汽車被美國證券交易委員會（SEC）列入預(yù)摘牌名單，被要求在三年內(nèi)提交符合要求的相關(guān)文件，否則將面臨最早將在2024年初退市的風險。就此前一季度財報數(shù)據(jù)，理想汽車雖虧損持續(xù)但仍持有511.9億元的現(xiàn)金儲備，尚不存在資金短缺的跡象。

事實上，在競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車市場中，“如何活成更好的自己”仍是理想汽車等造車新勢力面對的主要問題。盡管全新車型理想L9的到來為理想汽車拓寬了產(chǎn)品矩陣，打破了過去單一產(chǎn)品的束縛，但顯然，這一試圖與BBA爭奪30萬元以上SUV市場份額的車型能否為品牌下半年提供銷量支撐仍有待觀察。