國(guó)人買車，可謂相當(dāng)專一，他們往往只有一個(gè)簡(jiǎn)單需求，那就是“什么都想要”。

要牌子響、要大空間、還要省油。牌子響我先不說，“大空間”與“省油”本來就對(duì)立存在，不過好在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、HEV/PHEV技術(shù)的出現(xiàn)，才讓“大車”有了一個(gè)能讓人接受的油耗。而廣汽本田SUV陣營(yíng)里的當(dāng)紅小花旦——皓影 也在今年4月正式亮相了銳·混動(dòng)e+版本（下文稱PHEV）。這臺(tái)車究竟好不好，下單之前給大伙試了一下。

「 5分鐘了解皓影 銳·混動(dòng)e+ 」

1.和姊妹車型CR-V PHEV一樣，皓影的PHEV版依舊搭載了本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)為2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)，因?yàn)橹С殖潆娝噪姵厝萘吭鲋?6.3kWh，純電續(xù)航里程85km，供應(yīng)商來自松下。

2.大電池平鋪車底中央，地臺(tái)略微提高但對(duì)空間影響不大，正常坐著感受不到差別。但因?yàn)殡姵卣加昧擞拖湮恢?，所以油箱影響了后備箱的空間，目測(cè)有個(gè)5cm左右的凸起。

3.開起來HEV差異不大，電機(jī)的加入使得提速十分輕巧，但因?yàn)檐囍氐脑黾樱ū菻EV重350kg），所以懸掛調(diào)得更硬，過溝坎車廂的動(dòng)作也會(huì)比HEV多一些，不過整體來說都是舒適的。另外ECON、SPORT、NORMAL三種模式動(dòng)力輸出差異不大。整體而言這臺(tái)車的油門很“跟腳”，本田對(duì)動(dòng)力總成的調(diào)教還真是功力十足。

4.因?yàn)榈妆P增大，擺放位置也較HEV有改變，所以車架經(jīng)過了優(yōu)化，與HEV版相比，PHEV版本的車架橫剛性、扭曲剛性、彎曲剛性都有所提高，其中彎曲剛性增加57%，以保護(hù)電芯。

5.新車依舊定位緊湊型SUV，長(zhǎng)、寬比HEV、燃油版略有增加，軸距保持一致，至于設(shè)計(jì)就別想有什么變化的，除了那些銘牌和新樣式的18寸輪轂之外，我真找不到有多大區(qū)別。

「 本田就是好開，不接受反駁 」

從賬面數(shù)據(jù)看，PHEV版本皓影的動(dòng)力輸出和HEV版一致，但因?yàn)榇箅姵貙?dǎo)致車重增加，所以PHEV的百公里加速要慢1秒左右，不過有意思的是我們測(cè)試出來的數(shù)據(jù)是9.02s，比官方還快。

（百公里加速：9.02s）

新車提供三種駕駛模式，分別為ECON、SPORT以及NORMAL。三種模式的發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)存在差異，其中ECON側(cè)重節(jié)能盡量用電，即便急加速發(fā)動(dòng)機(jī)很少介入。

而SPORT模式發(fā)動(dòng)機(jī)明顯要“躁動(dòng)”得多，它一直處于發(fā)電狀態(tài)，時(shí)刻提供最強(qiáng)勁的動(dòng)力，不過老實(shí)說三個(gè)模式帶來的推背感都差不多，日常開建議選ECON或NORMAL，純電驅(qū)真的很安靜…

因?yàn)榇钶d了大電池，所以日常駕駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)很少介入，純電驅(qū)能行駛的最高時(shí)速已經(jīng)突破120km/h，NEDC循環(huán)工況能跑85km。當(dāng)然你把油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)馬上kich in yooo??！

工作模式老生常談的話題了，i-MMD一共有3種驅(qū)動(dòng)模式，分別是EV、HEV以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

EV模式：起步以及中低速巡航工況，電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，離合器分離，行駛質(zhì)感和一臺(tái)電動(dòng)車無異。

HEV模式：急加速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，離合器分離，電池與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的電量共同驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力最為強(qiáng)勁。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：高速巡航工況，離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪，此時(shí)電池、電機(jī)均不工作。

當(dāng)然在車輛減速時(shí)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)還起到動(dòng)能回收的作用。

另外，皓影PHEV還支持HV模式，此模式會(huì)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充到60%，使用場(chǎng)景自然是高速巡航打開，留點(diǎn)電進(jìn)市區(qū)用了。另外還有一些與底盤調(diào)教、動(dòng)能回收、NVH、輔助駕駛系統(tǒng)的感受給大家列點(diǎn)分享一下：

1.方向盤后側(cè)的“+”、“-”撥片控制動(dòng)能回收程度，共4擋可調(diào)，即便調(diào)到最大（4擋）拖拽感也不明顯，不得不說這套回收系統(tǒng)和剎車的契合度相當(dāng)好。

2.懸掛會(huì)比HEV或者燃油版硬點(diǎn)，估計(jì)這是車重增加，彈簧K值也要提高，過溝坎后排會(huì)更加跳，不過綜合來說還是一臺(tái)舒服的家用車。

3.新車支持ANC主動(dòng)降噪功能，門板、地板都采用了很多隔音、吸音的優(yōu)化，效果和自家品牌車比起來還是不錯(cuò)的。只不過這是一臺(tái)本田，別要求太高。

（主動(dòng)降噪喇叭）

4.試了一下ACC、車道保持輔助/車道偏移抑制、前方碰撞預(yù)警，效果還不錯(cuò)，ACC時(shí)速>30km/h就能激活，跟車4擋可調(diào)，提速/減速都較為線性；車道保持輔助/車道偏移抑制時(shí)速>60km/h可激活，偏離車道后儀表有彈窗警報(bào)，而且伴隨著提示音，方向盤糾正力度比較大。前方碰撞預(yù)警很靈敏，把陪駕的教練嚇出一身冷汗。當(dāng)然這些功能/警報(bào)都可以在HUD顯示，相當(dāng)實(shí)用。

（HUD頭顯）

5.實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間：9.02s，100-0km/h制動(dòng)距離41.34米。

（百公里制動(dòng)距離：41.34米）

「 油耗小測(cè)，百公里1升都不到？ 」

趁著試駕之際，我開皓影PHEV走了一趟日常上下班的路，看看實(shí)際油耗多少。

去程約26公里，全市區(qū)路況，不過非上下班高峰時(shí)段，不堵，車均速40左右。動(dòng)力模式NORMAL，開啟HV模式，空調(diào)雙LO。

實(shí)測(cè)油耗4.1L/100km。

回程35公里（從拍攝點(diǎn)回程），全市區(qū)路況，堵車約15分鐘，均速30左右。動(dòng)力模式NORMAL，不開啟HV，空調(diào)雙LO。

實(shí)測(cè)油耗0.6L/100km。

參考市面同級(jí)的SUV，恐怕跑高速也跑不出4.4個(gè)油，別說市區(qū)了。皓影PHEV只給了你慢充口，但還是推薦多充電使用，太省錢啦。

「 設(shè)計(jì)照舊，舒適性配置有驚喜 」

在設(shè)計(jì)上，PHEV版本的皓影和燃油版差異不大已經(jīng)是意料之內(nèi)的事了，新車有4種顏色，分別是星空藍(lán)、威尼斯藍(lán)、極速緋紅以及格林蘭白，個(gè)人認(rèn)為威尼斯藍(lán)最特別。前臉還是標(biāo)志性的中央鍍鉻飾條設(shè)計(jì)，看起來會(huì)比CR-V PHEV年輕得多，而車尾也沒大改，只是尾門處加入了專屬的e+ PHEV徽標(biāo)。

當(dāng)然要是仔細(xì)看的話，細(xì)節(jié)處的改動(dòng)還是有的，例如前霧燈的鍍鉻小飾件，還有這套18寸輪轂的花紋也有所更改。尺寸方面，新車長(zhǎng)/寬/高分別為4718/1861/1679mm，軸距2660mm，長(zhǎng)、寬和HEV版本相比略有增加。

至于內(nèi)飾則有黑、灰兩種配色，黑色更耐看耐臟，灰色更年輕。改變的地方幾鐘在中控屏、儀表兩個(gè)地方。其中儀表可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間、剩余電量、油量等信息。中控車機(jī)則搭載了第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)，主要強(qiáng)化了導(dǎo)航功能、語音以及支持通過支付寶支付停車費(fèi)等等。

舒適性配置有升級(jí)，后排靠背的可調(diào)角度更大，更加傾斜，后排坐墊、頭枕也加厚了，大大提升包裹感?？勘持虚g除了提供扶手和水杯架之外，中間的坐墊還支持翻疊，形成一個(gè)小桌板。翻疊后是一個(gè)手機(jī)托架、多功能控制器和一個(gè)儲(chǔ)物格，控制器可以控制天窗窗簾、音樂等等。

小細(xì)節(jié)依舊列點(diǎn)分享：

1.中央扶手箱配備手機(jī)無線充電模塊。

2.全車儲(chǔ)物空間很多很實(shí)用，例如中央扶手箱很深，能放下女士的小肩包，4個(gè)門板內(nèi)側(cè)也有放水、放手機(jī)的位置，副駕前方也有一個(gè)空間不小的抽屜。

3.主駕8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，還有電動(dòng)腰托，副駕4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前后排均支持3級(jí)座椅加熱，后排還有遮陽簾，尾門支持腳踢式開啟。

4.支持手機(jī)App查看電量、車輛狀態(tài)等等，還能遠(yuǎn)程開啟空調(diào)。

5.因?yàn)殡姵?油箱布局的改變，尾廂有5cm左右的凸起，再加上后排放倒后不能全平，形成了兩個(gè)臺(tái)階，這也是空間上有點(diǎn)美中不足的地方吧，不過尾廂蓋板升起后可以彌補(bǔ)那5cm的凸起，方便放大件物品。

(尾廂蓋板升起后可以彌補(bǔ)那5cm的凸起)

(1.75m體驗(yàn)者坐前排)

（1.75m體驗(yàn)者坐后排，全平地臺(tái)）

「 又大又省油，就是有點(diǎn)貴 」

在今年4月，本田宣布將在2040年做到旗下所有車型的電氣化覆蓋。5年內(nèi)在我國(guó)市場(chǎng)投放超過10款以上的電氣化車型，目前已經(jīng)覆蓋了一部分轎車以及MPV，接下來還會(huì)覆蓋小型SUV產(chǎn)品，也就是說，繽智/XRV混動(dòng)已經(jīng)提上了日程。

回到最初的問題，品牌響、空間大、油耗低，皓影PHEV能同時(shí)滿足這3點(diǎn)要求嗎？我認(rèn)為已經(jīng)滿足了，再加上它新能源車的屬性，很好地解決了限牌城市消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

當(dāng)然在合資插混SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)下，能選擇的車型確實(shí)不多，從產(chǎn)品層面看，皓影PHEV以及它的姊妹車型CR-V PHEV都是一個(gè)均衡的選擇，只是落地價(jià)都沖著30去了，個(gè)人認(rèn)為自主品牌車型的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)一點(diǎn)。