隨著混合動(dòng)力逐漸成為主流，激烈的競(jìng)爭(zhēng)也開(kāi)啟了各家車(chē)企技術(shù)上的內(nèi)卷。繼比亞迪單擋DM-i、長(zhǎng)城兩擋DHT、吉利和奇瑞三擋DHT后，東風(fēng)風(fēng)神馬赫電混DH-i更是搭載了四擋混動(dòng)變速箱，而更多的擋位也就意味著更平順、更省油。那么，搭載馬赫電混DH-i技術(shù)的皓瀚DH-i實(shí)際表現(xiàn)如何呢？為此，有媒體做了一個(gè)模擬路況的場(chǎng)景下，皓瀚DH-i和比亞迪宋Pro DM-i的對(duì)比試駕測(cè)試。

測(cè)試賽道為大型城市擁堵環(huán)境模擬，為了逼真還原場(chǎng)景，所有車(chē)輛都采用真實(shí)車(chē)輛，并且道具車(chē)隨著參賽車(chē)輛發(fā)車(chē)會(huì)實(shí)時(shí)移動(dòng)。而且為了保證真實(shí)性，會(huì)有10位選手參賽。本次賽道活動(dòng)共設(shè)置四個(gè)環(huán)節(jié)，下面，我們就來(lái)看看皓瀚DH-i和比亞迪宋Pro DM-i會(huì)有怎樣表現(xiàn)？

車(chē)輛出發(fā)后的第一區(qū)域?yàn)椤皊型穿梭超車(chē)過(guò)紅綠燈”，模擬日常高峰通勤階段，通過(guò)紅綠燈的場(chǎng)景。兩車(chē)道內(nèi)，前方會(huì)有三臺(tái)龜速車(chē)輛，駕駛員需要快速超過(guò)第一臺(tái)車(chē)，然后靈活快速的完成變道，超越第二臺(tái)和第三臺(tái)龜速車(chē)輛。這不僅考驗(yàn)車(chē)輛的動(dòng)力，對(duì)操控也有較高要求。

得益于綜合功率215kW，峰值扭矩565N·m，零百加速快至6秒的實(shí)力，而且急加速時(shí)，目前行業(yè)最高的4擋混動(dòng)及時(shí)切入變擋，皓瀚DH-i試駕車(chē)輛在紅燈變換之前通過(guò)紅綠燈，為早高峰省下寶貴的一分鐘。而比亞迪宋Pro DM-i系統(tǒng)綜合功率為173kW，零百加速7.9秒，因動(dòng)力、操控及單擋變速箱響應(yīng)不及時(shí)等原因，使得司機(jī)不敢超越，耽誤早高峰的一分鐘時(shí)間。

第二區(qū)域?yàn)椤案?chē)不掉隊(duì)，防止加塞”，模擬日常高峰通勤階段，因動(dòng)力響應(yīng)遲滯造成的被加塞現(xiàn)象。從上一階段通過(guò)紅綠燈的試駕車(chē)需跟隨第一車(chē)道的走走停停的慢速車(chē)，而由于第二車(chē)道前方有障礙物，所以其他車(chē)輛要加塞變道進(jìn)入試駕車(chē)前方，駕駛員需要緊跟前方龜速車(chē)輛防止被加塞。通過(guò)障礙區(qū)域后，試駕車(chē)進(jìn)行快速變道超越慢速車(chē)，高速進(jìn)入大曲率彎道。

測(cè)試結(jié)果顯示，皓瀚DH-i可緊跟前方車(chē)輛沒(méi)有被加塞，而宋Pro DM-i則因動(dòng)力響應(yīng)不及時(shí)造成被加塞，還出現(xiàn)被別車(chē)的情況。主要是因?yàn)?，皓瀚DH-i不僅采用4擋混動(dòng)變速箱，還創(chuàng)造性地融合了“功率分流”，采用ECVT無(wú)級(jí)變速器調(diào)節(jié)換擋，實(shí)現(xiàn)“0頓挫”的平順性，堵車(chē)之途縱享絲滑。而且不停地啟動(dòng)、緩行以及制動(dòng)等都可保持純電驅(qū)動(dòng)0油耗，可謂越堵越省油。

第三、四階段為“通暢快速路，急加速場(chǎng)景”和“多車(chē)道穿梭，模擬城市擁堵路況，靈活走位”。在通過(guò)大曲率體驗(yàn)車(chē)輛的急加速與急減速，然后進(jìn)入三車(chē)道擁堵路段，此區(qū)域通過(guò)≥10臺(tái)的障礙車(chē)，模擬擁堵路段，試駕車(chē)需要通過(guò)靈活的變線，在障礙車(chē)的縫隙中穿過(guò)完成超越。

相比宋Pro DM-i，皓瀚DH-i不僅有更強(qiáng)勁的動(dòng)力，而且馬赫動(dòng)力1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+4擋電驅(qū)的黃金組合，讓電驅(qū)并聯(lián)的速域區(qū)間放大到時(shí)速110km以上，全速域均能享受電驅(qū)的快感。此外得益于4擋變速箱，在走走停停的擁堵路段，能夠讓整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)在全速域內(nèi)始終保持在最佳轉(zhuǎn)速，無(wú)論是剎車(chē)點(diǎn)頭、還是加速抬頭，都沒(méi)有出現(xiàn)如同宋Pro DM-i的不適感。

第五階段為“變道超越大貨車(chē)+緊急剎?！?，模擬體驗(yàn)因?yàn)榇筌?chē)遮擋視線無(wú)法確認(rèn)前方路況，測(cè)試車(chē)輛的操控性以及制動(dòng)能力。試駕車(chē)通過(guò)擁堵階段后，完成一個(gè)小的加速直到遇到前方停滯的大車(chē)，此時(shí)需要完成超越大貨車(chē)，并精準(zhǔn)剎停在大車(chē)前方的剎車(chē)區(qū)域。也就是說(shuō)，通過(guò)視線盲區(qū)的影響實(shí)際感受變道+急剎，而得益于i-Control智能控制系統(tǒng)、四擋調(diào)節(jié)以及6秒加速能力的加持，參加體驗(yàn)的選手均表示，皓瀚DH-i比宋Pro DM-i擁有更靈活的響應(yīng)操控。

最后，通過(guò)10位選手的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，皓瀚DH-i通過(guò)四個(gè)環(huán)節(jié)的用時(shí)，9位選手低于比亞迪宋Pro DM-i，另一位則持平，延時(shí)項(xiàng)目包括紅燈、堵車(chē)、被加塞以及大車(chē)緊急變線等不同情況，這無(wú)不表明，皓瀚DH-i擁有更強(qiáng)勁的性能、更靈活的操控、更平順的駕駛體驗(yàn)……

綜合來(lái)看，作為中國(guó)首款搭載四擋混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型，皓瀚DH-i充分解鎖了通勤市場(chǎng)的細(xì)分場(chǎng)景，完美解決了日常通勤和高速行駛時(shí)，單擋混動(dòng)車(chē)型遇到的頓挫、失速等問(wèn)題，給用戶帶來(lái)的直接體驗(yàn)就是，動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更省、駕駛更平順，非常契合當(dāng)前的家用SUV市場(chǎng)。更重要的是，皓瀚DH-i售價(jià)區(qū)間僅為9.99萬(wàn)-13.69萬(wàn)元，無(wú)疑比宋Pro DM-i更值得選擇。