曾幾何時，國產(chǎn)車被貼上“抄襲”“小毛病多”“容易壞”“不靠譜”“質(zhì)量差”等等標(biāo)簽，但是近幾年國產(chǎn)汽車的進(jìn)步速度突飛猛進(jìn)，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，不管是在用戶口碑，還是車輛品質(zhì)，都得到了較大的提升。近日，奇瑞新能源旗下主力車型小螞蟻和無界Pro正式進(jìn)行“托舉30噸坦克挑戰(zhàn)”，其結(jié)果受到了車友圈里的廣泛關(guān)注，這也是繼小螞蟻成功挑戰(zhàn)2只3.8噸重集裝箱共計7.6噸車頂靜壓測試之后，再次以“鋁行艙極限抗壓挑戰(zhàn)”為目的發(fā)起的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，此次挑戰(zhàn)是將兩輛小螞蟻+兩輛無界Pro背靠背停放，同時車頂安裝了特制托架，將一輛重達(dá)30噸的“T59坦克”壓在這4輛小車上。從圖片中可以看到，四輛車的輪胎均嚴(yán)重變形，底盤懸掛系統(tǒng)也壓縮至極限尺寸，但是可以看到，車輛的車門均能正常打開，并且還有工作人員坐進(jìn)了車內(nèi)，車身結(jié)構(gòu)并未變形；毫無疑問，小螞蟻和無界Pro成功扛起T59坦克的重壓，成功完成“鋁行艙極限抗壓挑戰(zhàn)”。那么這背后的奧秘是什么呢？今天我們一起來了解一下。

首先，奇瑞小螞蟻和無界Pro均采用全鋁型材框架車身設(shè)計。對于“全鋁車身”，相信大家并不陌生，因為在豪華品牌中的高端車型會經(jīng)常用到，而奇瑞小螞蟻和無界Pro這兩款微型車均采用的與自身價位并不相符的航空級全鋁車身打造，擁有“擠/彎/焊-型/粘/噴-裝”短流程獨有技術(shù)。其中，6系鋁合金含量為68.7%；車身骨架蒙皮結(jié)構(gòu)采用5系鋁板材；車身B柱外板則采用了1500P熱成型鋼板，車身扭轉(zhuǎn)剛度26967Nm/°。

當(dāng)然，汽車車身的安全一定不是“整體”特別“扛撞”，而是通過科學(xué)設(shè)計，在發(fā)生碰撞時，該潰縮的區(qū)域必須盡可能潰縮，該撐住的區(qū)域必須撐住，盡可能吸收碰撞能量，并且合理分散“潰縮緩沖區(qū)未吸收盡的碰撞能量至車身各個骨架”，減少“乘員艙變形程度”，保障車內(nèi)乘員保留更多生存空間。而此次挑戰(zhàn)說明奇瑞小螞蟻和無界Pro成功將承擔(dān)的30噸重量均勻的分散到車身骨架，有效保障了車身的剛性；與此同時，兩款車型還憑借獨有的隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)，使其車身重量減少30%，剛度提升20%，使得整體材料利用率達(dá)到96%，鋁基車身可回收率達(dá)到100%，有效提升車輛的續(xù)航里程。

其次，在面對30噸的“T59坦克”重壓之下，奇瑞小螞蟻和無界Pro的懸架并未出現(xiàn)斷裂，輪胎雖有壓縮變形但是并未出現(xiàn)爆胎情況，這主要得益于兩款車型均采用了同級少有四輪獨立懸架結(jié)構(gòu)。相比普通微型車、小型車采用的前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)來說，獨立懸架雖然成本更高，但在舒適性和操控性方面會更好，特別是在面臨重壓之下，不會出現(xiàn)懸架斷裂情況，保障日常用車的安全。值得一提的是，奇瑞小螞蟻和無界Pro還標(biāo)配TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測胎壓，進(jìn)一步提升日常用車的安全性。

對于此次“托舉30噸坦克挑戰(zhàn)”，大頭覺得“行車安全”除了車企要做好硬件設(shè)施之外，駕駛?cè)藛T的安全意識和風(fēng)險意識也同樣重要，即使所有車型全系標(biāo)配高強(qiáng)度輕量化全鋁車身骨架，開車是也不能隨心所欲，在每一次行車過程中要保持注意力高度集中，積極采用“防御性駕駛”，并合理規(guī)避“高風(fēng)險交通環(huán)境”，保障自己和家人生命財產(chǎn)安全，大家覺得呢？