現(xiàn)如今網(wǎng)約車行業(yè)正在面臨強制合規(guī)的困境，隨著交通部新一輪政策的出臺，網(wǎng)約車合規(guī)問題再次成為平臺和司機不得不得直接面臨的難題，最近公布的8月份數(shù)據(jù)顯示，環(huán)比7月網(wǎng)約車合規(guī)并沒有任何增長。

盡管交通部約談了美團、T3、高德、美團等平臺，但是各大平臺依舊還沒有實現(xiàn)全面合規(guī)，各平臺的合規(guī)率情況依舊堪憂。是什么原因?qū)е卢F(xiàn)在的網(wǎng)約車行業(yè)面臨當(dāng)下的被強制合規(guī)的困境？

一、平臺

營運車指南統(tǒng)計整理了最近一年各大平臺的合規(guī)排名情況，總結(jié)出一個規(guī)律，合規(guī)最大的根源，不在于打擊力度，也不在于政策，而在于平臺。以上海和北京為例這兩個地方的合規(guī)率排查不可謂不嚴。尤其是上海，曾經(jīng)給滴滴、美團打車開出了上百萬罰單，但是效果并沒有很理想，原因是什么？

核心原因在于在嚴查的情況下，網(wǎng)約車平臺依舊還會冒險給不合規(guī)司機派單。這是為什么？最根本的原因還是訂單需求量太大了，而合規(guī)的司機和車輛太少。再加上辦理合規(guī)需要時間和精力，這使得矛盾短期內(nèi)更加難以解決。與此同時，平臺需要的運力遠遠高出現(xiàn)有的合規(guī)網(wǎng)約車司機數(shù)量，要想維持好平臺的運轉(zhuǎn)，只能寄希望于不合規(guī)司機。

因此，對于每天幾十萬的打車需求來說，依舊有很多平臺甘愿冒險派單給不合規(guī)司機。

二、合規(guī)化面臨的難題

網(wǎng)約車行業(yè)的合規(guī)問題一直是非常讓主管部門頭疼的，為了打擊不合規(guī)司機，不管是大數(shù)據(jù)查處還是非現(xiàn)場執(zhí)法都是為了能讓司機早點合規(guī)運營，但是在這種嚴打之下，收效甚微。

進入今年以來，隨著滴滴被下架，管理部門看到了合規(guī)進程的轉(zhuǎn)機，滴滴的下架并沒有對出行造成太大的影響，所以從7月底開始主管部你們接二連三對滴滴、首汽、美團等幾個頭部平臺進行約談。另外從9月開始，為了強推合規(guī)，交通部開始對全國36個城市的合規(guī)排名情況進行公示，這可以說是放大招了。

因為排名墊底的后五個城市會被一一叫去約談。而這也釋放出一個重大信號：網(wǎng)約車合規(guī)率的推進可能要采取新的辦法了。一方面要為符合準入條件的網(wǎng)約車平臺、車輛以及司機辦理許可提供便利，另一方面對無證司機加大打擊力度。充分利用網(wǎng)約車監(jiān)管信息平臺上的大數(shù)據(jù)分析，提高線下查處的效率和準確性，讓無證司司機上天無路，入地?zé)o門。

三、司機

再怎么嚴查，受苦的還是司機。對某些網(wǎng)約車需求量比較大，但是合規(guī)率了了的城市，嚴查并不是首選的辦法。不僅對大批乘客的出行產(chǎn)生影響，還會直接把司機放到風(fēng)口浪尖。那么，如何調(diào)整網(wǎng)約車的相關(guān)管理細則，來提高網(wǎng)約車的合規(guī)比例，就成了平臺和相關(guān)部門需要考慮的頭等大事。

綜合來說，提高合規(guī)率是相關(guān)部門、平臺、司機三方面共同擔(dān)負的責(zé)任，而不是只由司機一方承擔(dān)的責(zé)任！