日前，廣汽集團發(fā)布了5月汽車銷量。其中，廣汽傳祺MPV車型的表現(xiàn)異常搶眼，5月銷量突破1.1萬輛，同比保持106%的增長。反觀廣汽傳祺SUV、轎車銷量則顯得黯淡無光，二者銷量之和僅為1.5萬輛，其中廣汽傳祺GS4單車型就占據(jù)了8182輛，近乎一半的銷量，著實讓人詫異。

作為自主品牌中增勢最迅猛的廣汽傳祺，一度被認為是自主品牌的希望之星，廣汽傳祺也曾用成績回應了這一傳聞：市場份額4.73%、單車銷量最快突破百萬輛、3年時間營業(yè)額突破百億。但是現(xiàn)實的殘酷總是讓人猝不及防，廣汽傳祺在近兩年卻慘遭滑鐵盧，陷入了投訴多、口碑差的漩渦之中。

成也蕭何，敗也蕭何。眾所周知，廣汽傳祺的明星產(chǎn)品是GS4，一上市便成為爆款，成為當時哈弗H6的最強對手。但廣汽傳祺對于GS4過于依賴。今年5月的銷量構成中，GS4一款車型的占比高達54%，很難想象，如果失去GS4，廣汽傳祺會淪落到什么地步。

廣汽傳祺GS4的質(zhì)量、口碑更是“炸裂”，關于車輛變速箱方面的消費者投訴，多如牛毛。其中包括變速箱異響、變速箱頓挫、變速箱無法換擋等等問題。GS4雖然主打6AT變速箱，但自身調(diào)教功底令人堪憂，平順性甚至還不如大眾的干式雙離合變速箱。甚至連GS4的手動變速箱、7速雙離合變速箱都存在換擋異響或頓挫嚴重的情況。

消費者對傳祺GS4的擔憂不是沒有道理的，很多車主在向4S店反饋車輛變速箱問題后，店內(nèi)工作人員回復此問題為通病，沒有辦法解決，甚至有工作人員告訴車主說車輛出廠時就存在異響，沒法解決。不僅質(zhì)量問題難以解決，售后更是相互推諉。這樣不作為和推脫責任的態(tài)度，無疑會在廣大消費者的心中留下廣汽傳祺質(zhì)量問題多，售后沒保障的刻板印象。

（案例引用于：參謀長說車車友俱樂部）

其次，廣汽傳祺在技術積累上也沒有大的進步。同為自主品牌的吉利、比亞迪、奇瑞，它們都有屬于自己的獨到之處，但在廣汽傳祺身上，我們什么都看不到。不止是技術上的落后，廣汽傳祺對市場的反應總是慢半拍。從2015年到2019年底，傳祺GS4并未有太大的改款換代，在競爭十分激烈的緊湊級SUV市場上，一款車的產(chǎn)品周期長達四年多，這幾乎是不敢想象的。

6月30日，廣汽傳祺將舉辦傳祺GS4 PLUS上市發(fā)布會，相較于現(xiàn)款GS4，PLUS版除了在車身尺寸上進行了一定的修改，三大件卻沒有任何調(diào)整。說傳祺GS4 PLUS是老車換新顏一點也不為過，近兩年原地踏步的廣汽傳祺，自然沒有什么新技術給到GS4 PLUS上。GS4上面原本還有GS5，兩臺臺車重疊度較高，GS4 PLUS面上說是煥新而來，但實際上更像是GS5的中期改款，是廣汽傳祺整合產(chǎn)品線而推出的一款車型。GS4 PLUS能否延續(xù)GS4家族的輝煌，成為國內(nèi)車市具有競爭力的一匹黑馬，這都需要時間的檢驗。

羅馬絕非一日建成，廣汽傳祺接二連三出現(xiàn)的質(zhì)量問題，無疑是在消耗著消費者的信任。如果GS4家族的競爭力不再，廣汽傳祺恐怕也只能是曇花一現(xiàn)。