現(xiàn)在汽車圈有句經(jīng)常被大家講到的話，就是“叫好不叫座”——顧名思義，就是那些說起來哪哪都好、但就是賣不好的車型；和它相反，還有一種類型，就是“黑點(diǎn)”一大堆、只要一提車名總能激起網(wǎng)絡(luò)噴子的各種義憤填膺，但銷量卻異常好的車型。

這一次我們也來聊聊這些“背負(fù)著不少罵名”的車型，不過和我們想象中的不同，在消費(fèi)者們高漲的消費(fèi)熱情面前，它們的那些所謂“黑點(diǎn)”，似乎更像是一戳即破的謊言，顯得不堪一擊了。

東風(fēng)本田 CR-V

官方指導(dǎo)價：16.98-25.98萬元

要說CR-V的頭銜那可就多了，城市SUV的拓荒者、SUV銷量榜的常青樹，中國品牌SUV的啟蒙導(dǎo)師、以及加價的創(chuàng)立者及主力推動者…

當(dāng)然導(dǎo)致加價的因素有很多，而最主要的確實(shí)是因?yàn)楣┎粦?yīng)求導(dǎo)致的產(chǎn)能不足，不過好在本田對CR-V的指導(dǎo)價定價比較良心，所以消費(fèi)者們基本也就都接受了；另外全新CR-V在上市之初還被曝出了電子剎車失靈的負(fù)面事件，導(dǎo)致消費(fèi)者們一度對此眾說紛紜。

事關(guān)生命安全，雖然本田已經(jīng)對此進(jìn)行了快速處理，但時不時地、總是會有鍵盤高人冒出來對此添油加醋…不過說歸說，CR-V的熱銷勢頭這一路只增不減，自上市起至今僅用了短短4個月就已經(jīng)達(dá)到了累計136932輛的總銷量，其受歡迎程度可見一斑。

CR-V之所以能夠取得如此瘋狂的銷量成績，除了前幾代車型良好的口碑積累，最重要的是其整體品質(zhì)確實(shí)非常優(yōu)秀。

充沛的動力性能、不錯的油耗表現(xiàn)，舒適且不乏韌性的底盤調(diào)校以及精湛的做工/裝配工藝，這些都使得不少CR-V車主成為了本田的死忠粉，如今在4S店內(nèi)，老CR-V換新CR-V的例子數(shù)不勝數(shù)；

除此之外，托現(xiàn)在中國品牌SUV崛起的福，不少合資品牌車型也開始注重本土化及配置水平的提升，在全新CR-V身上我們能看到全景天窗（入門版車型未裝備）、自動大燈這些往日只有高配車型才有的配置如今已幾乎成為了標(biāo)配，除兩款入門版車型外，CR-V的配置列表完全可以用琳瑯滿目來形容。

盡管多數(shù)中國消費(fèi)者對動力的需求并不高，但本田依舊在提升動力與降低油耗的矛盾中找到了一點(diǎn)平衡，那就是換裝了全新研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配以平順性著稱的CVT變速箱，最大功率142kW/5600rpm，峰值扭矩243N·m/2000-5000rpm，其工信部提供的百公里油耗平均在6.2-6.7L左右；

除此之外，全新CR-V還提供了混合動力版車型可供選擇，通過2.0L i-VTEC發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)的雙重組合，綜合最大功率達(dá)到了158kW，工信部提供的其百公里綜合油耗為4.8L——唯一有些可惜的是它并非時下流行的插電混動系統(tǒng)，雖然實(shí)用性相對更好，但也因此錯過了部分地區(qū)能夠享受到的額外政策優(yōu)惠。

華晨寶馬 X1

官方指導(dǎo)價：28.6-43.9萬元

要說BBA在人們心中的地位那絕對是高大上的，能夠擁有一輛正統(tǒng)德系豪華品牌車型也一直是無數(shù)人追求的目標(biāo)，好在如今BBA也意識到了這一點(diǎn)，為了讓自家的車型能夠觸及更多的潛在消費(fèi)者，其入門版車型也是一降再降，直到現(xiàn)在，寶馬X1來了。

這輛頂著藍(lán)天白云logo的SUV幾乎滿足了這一價位所有消費(fèi)者的需求，直到他們打開發(fā)動機(jī)罩，被眼前的一切看呆了眼：寶馬居然背棄了其后驅(qū)至上的傳統(tǒng)，在X1身上改用了前驅(qū)平臺，并且還加入了搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型！

也就在那段時間，各種黑寶馬的段子層出不窮，有好事者甚至還為其車主扣上了一些酸味十足的帽子。好在寶馬X1用銷量回應(yīng)了各路鍵盤手的嘲笑，其今年1-10月份累計總銷量達(dá)到了73289臺，位居BBA同級別車型銷量之首。

雖然與奔馳GLA、奧迪Q3同為一個級別內(nèi)的競爭產(chǎn)品，但要論實(shí)用性，寶馬X1要明顯高出前兩者不少：作為一款于去年5月上市的全新車型，不論從造型還是配置上寶馬X1明顯都要年輕且豐富得多——GLA最早上市于2015年年底，而Q3則要追溯到2013年了；

寶馬X1雖定位于緊湊型SUV，但寶馬其在國產(chǎn)后對軸距進(jìn)行了加長，4565mm的車長、2780mm的軸距使得其車內(nèi)空間在同級別中達(dá)到了“奢侈”的級別，以至于差點(diǎn)威脅到大哥X3的地位。

其他方面，全系標(biāo)配的全景天窗以及豐富的選裝列表也使得其入門版車型充滿了誘惑力，對于渴望購置豪華品牌、提升生活品質(zhì)的家庭來說，寶馬X1無疑是超值的。

動力方面就是寶馬X1被黑的最慘的地方了，這臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率100kW/4400rpm，峰值扭矩220N·m/1250-4300rpm，由于三缸發(fā)動機(jī)的先天缺陷，X1在怠速和起步時確實(shí)存在較為明顯的抖動現(xiàn)象，不過除了以上兩種情景之外，它的表現(xiàn)和平常的四缸發(fā)動機(jī)并沒有什么區(qū)別（如果你真不喜歡三缸發(fā)動機(jī)，X1還有四缸發(fā)動機(jī)可以選擇）；

駕駛方面，盡管被換成了前驅(qū)平臺，但X1的底盤調(diào)校依舊很寶馬，所以大可不必?fù)?dān)心網(wǎng)絡(luò)謠傳的所謂“中國特供”與“閹割”之說；傳動方面，1.5T的X1匹配了愛信的6速手自一體變速箱，其換擋速度和平順性表現(xiàn)有目共睹，如今不少自主＆合資品牌的明星車型都使用了這款變速箱。

WEY VV7

官方指導(dǎo)價：16.78-18.88萬元

前面說完了中國品牌SUV的導(dǎo)師CR-V，現(xiàn)在就要來聊聊它的學(xué)生長城了…別誤會，VV7與CR-V并沒有什么直接關(guān)系，但這確實(shí)是它經(jīng)常被網(wǎng)絡(luò)鍵盤手攻擊的一個地方。

眾所周知，長城的當(dāng)家花旦哈弗H6在研發(fā)之初確實(shí)與當(dāng)時的CR-V存在一定聯(lián)系，而VV7作為如今長城的新一代重量級車型，作為一款沖擊高端市場的中國品牌車型，VV7目前的累計銷量為32035臺，其中10月份總銷量為8153臺，位居同月銷量榜單第38位，雖然沒有破萬，但如此表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了。

設(shè)計與配置上的出彩是VV7能夠無視爭議成為熱銷車型的重要原因——盡管VV7確實(shí)存在車身重、油耗偏高的問題，但不論站在車旁還是置身車中，VV7都能給人一種越級般的體驗(yàn)：時尚鋒芒的設(shè)計造型、精湛細(xì)致的裝配工藝、以及多到讓人不可思議的配置，售價十幾萬元的VV7給人的感覺儼然更像是一輛售價三十多、甚至四十萬級別的車型。

在實(shí)際的購買中，消費(fèi)者是多方面考慮的，所以在其他方面得分很高的情況下，你說VV7在個別方面表現(xiàn)差一些，其實(shí)也就無所謂了。

退一步講，其實(shí)VV7的動力表現(xiàn)還是很有看頭的：全系均搭載一顆由長城自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配7速雙離合變速箱，最大功率172kW/5500rpm，峰值扭矩360N·m/2200-4000rpm，其官方提供的0-100km/h加速時間為9.8秒，而實(shí)測結(jié)果其實(shí)還要更快一些；

駕駛方面，盡管外形唬人，但VV7的調(diào)校風(fēng)格并非看上去那么雷厲風(fēng)行，整體以舒適為主、兼顧部分運(yùn)動屬性可以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者對于城市SUV的第一需求，畢竟人人都非賽車手，真要VV7做到風(fēng)馳電掣其實(shí)也不難，但如果真要那樣，這還會是一輛價格平易近人的都市SUV嗎？