要說2017年火爆的汽車品牌，那寶駿肯定得算其中之一，擅長制造爆款的寶駿旗下多款車型都是各自市場的佼佼者。有了這些叫好又叫座的車型打基礎(chǔ)，研發(fā)新車自然也就成了水到渠成的事情。今天咱們的主角就是寶駿新款SUV車型——寶駿530。

寶駿530定位于一款緊湊型SUV，預(yù)計(jì)將于今年第一季度上市。其采用了寶駿全新的平行動態(tài)設(shè)計(jì)語言（Linear Dynamic），整體視覺效果科幻前衛(wèi)。

分體式頭燈組、六邊形進(jìn)氣格柵、夸張的前包圍再加上多條粗壯的銀色裝飾勾勒輪廓，營造了富有科幻氣息的前臉。

側(cè)面大量運(yùn)用了平行特征線，強(qiáng)調(diào)其與地面的關(guān)系。銳利的腰線由頭燈延伸至尾燈，使視覺效果更顯修長。懸浮式車頂在尾部收緊，看起來更加動感。車身尺寸上，其長寬高分別為4655/1835/1760mm，軸距為2750mm。

尾部造型比較飽滿敦實(shí)，不同的線條組合搭配帶有弧度曲線的后風(fēng)擋和帶有擴(kuò)散器造型的黑色后包圍，彰顯了時(shí)尚運(yùn)動的風(fēng)格。

內(nèi)飾來看，530采用了寶駿家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)富有活力。三輻式多功能方向盤、懸浮式中控屏、黑/灰雙色內(nèi)飾、縫線工藝和皮革材質(zhì)，這些都是符合年輕消費(fèi)者審美的設(shè)計(jì)。

動力上，530將搭載1.8L和1.5T兩款發(fā)動機(jī)，1.8L發(fā)動機(jī)最大功率137馬力、1.5T發(fā)動機(jī)最大功率150馬力。

寶駿530的后懸架版本

此前有關(guān)寶駿530采用了哪種后懸架，一直不明晰。此次我從寶駿底盤調(diào)校實(shí)驗(yàn)室的相關(guān)工程人員處獲悉，寶駿530既有采用扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立后懸架的版本，也有采用多連桿獨(dú)立后懸架的版本。所以寶駿530上市后很可能是高配車型采用多連桿獨(dú)立后懸架，低配車型采用扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立后懸架。

回歸到本文，此次咱們要看的車型是采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的寶駿530。

寶駿530采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，和寶駿560的設(shè)計(jì)保持一致。

寶駿530的底盤調(diào)校與寶駿560有一定的區(qū)別，更強(qiáng)調(diào)的是舒適性，所以雖然懸架結(jié)構(gòu)一樣，但彈簧、減振器以及防傾桿都進(jìn)行了重新的調(diào)校匹配。

和奧迪A6同款的后懸架

從上邊的圖片可以看出，寶駿530的后獨(dú)立懸架與第6代奧迪A6的后獨(dú)立懸架在結(jié)構(gòu)上是非常相似的。這套懸架粗壯的H型下控制臂能夠提供非常好的側(cè)向支撐，減振器與彈簧分離的布局在調(diào)校上有更大的空間來平衡懸架系統(tǒng)的舒適性和操控性能。

主觀評價(jià)階段的減振器調(diào)校

所謂減振器主觀評價(jià)就是調(diào)校工程師乘坐實(shí)驗(yàn)車在指定測試路況下對減振器系統(tǒng)進(jìn)行主觀評價(jià)，并給出減振器相關(guān)調(diào)整建議，上述過程反復(fù)進(jìn)行直到實(shí)現(xiàn)與調(diào)校目標(biāo)相近的效果。

在進(jìn)行主觀評價(jià)階段之前，根據(jù)寶駿530的減振器性能設(shè)計(jì)目標(biāo)，會利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件根據(jù)輸入的減振器阻尼特性參數(shù)計(jì)算出一套基礎(chǔ)的閥系組合。

根據(jù)計(jì)算機(jī)得出的閥系結(jié)構(gòu)參數(shù)制造出相應(yīng)的減振器并安裝到實(shí)驗(yàn)車上進(jìn)行各種標(biāo)準(zhǔn)測試，之后根據(jù)測試結(jié)果對閥系進(jìn)行微調(diào)使車輛在標(biāo)準(zhǔn)測試中達(dá)到相應(yīng)的性能目標(biāo)。

最后減振器進(jìn)入主觀評價(jià)階段，由經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)校工程師在不同的路面或路況下對減振器進(jìn)行主觀評價(jià)，微調(diào)減振器參數(shù)，其中包括內(nèi)部充氮?dú)鈮毫?、液壓油選型、閥系調(diào)整等。

寶駿530減振器的主觀評價(jià)工作由摩緹馬帝的整車開發(fā)技術(shù)總監(jiān)Murray White負(fù)責(zé)，他有著26年的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。摩緹馬帝的總部位于加拿大，是一家專門從事復(fù)雜結(jié)構(gòu)、車身結(jié)構(gòu)、懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)、調(diào)校與制造的公司。

寶駿雖然具備基礎(chǔ)的懸架調(diào)校能力，但調(diào)校經(jīng)驗(yàn)相比擁有30多年歷史的摩緹馬帝（成立于1984年）還是有一定差距的。與國際知名企業(yè)進(jìn)行合作，既能縮短新車開發(fā)周期又能為客戶提供足夠好的懸架性能，還能豐富寶駿自身的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，增加知識和技術(shù)儲備，可謂是一舉三得。

調(diào)校工程師如何評價(jià)寶駿530的兩種后懸架結(jié)構(gòu)

據(jù)工程師Murray White介紹，無論是采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的車型還是采用多連桿式后懸架的車型，它們的調(diào)校目標(biāo)均是注重舒適性，包括乘坐舒適性和行駛舒適性，這在懸架系統(tǒng)的減振器、彈簧、防傾桿的參數(shù)設(shè)置上均有所體現(xiàn)。

由于多連桿式后懸架帶有后副車架結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化副車架和車身連接處、控制臂和車身連接處的橡膠襯套的設(shè)計(jì)與材質(zhì)，可以更好地提升后懸架的濾振能力。

扭轉(zhuǎn)梁懸架由于只通過兩個(gè)襯套與車身連接，在提升懸架舒適性上，可調(diào)整優(yōu)化的地方不如多連桿式后懸架多，效果上自然也比多連桿懸架遜色一些。

此外，由于多連桿式后懸架能夠單獨(dú)對后輪前束、外傾角等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，各控制臂的動態(tài)軌跡也可進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，保證車輛在各種行駛工況時(shí)后輪定位的精準(zhǔn)性，這使得采用多連桿式后懸架的寶駿530相比采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的車型擁有更好的操控性能。

寶駿530采用兩套不同的后懸架設(shè)計(jì)來區(qū)分高低配車型，這在一定程度上拉長了530車型的產(chǎn)品線以滿足不同用戶的需求。由國際知名公司摩緹馬帝協(xié)助調(diào)校的兩種懸架系統(tǒng)，均采用了偏舒適的調(diào)校風(fēng)格，同時(shí)采用多連桿式獨(dú)立懸架的車型由于結(jié)構(gòu)優(yōu)勢可以提供更好的乘坐舒適性和行駛質(zhì)感。

舒適的懸架調(diào)校、時(shí)尚動感的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再加上寶駿這個(gè)招牌，這樣的寶駿530還是非常讓人期待的。當(dāng)然，實(shí)踐出真知，寶駿530具體的底盤表現(xiàn)，還得實(shí)際試駕之后才能知曉，很快寶駿530就會上市了，各位敬請期待。