桑塔納在國內算得上是一個頗具傳奇色彩的車型，從上世紀80年代開始，到如今的街上都會時不時的看到它的身影。桑塔納怎么來的？這些年間都有哪些故事？本期文章我們就聊一聊桑塔納的那些事兒。

在1978年年底中國改革開放的序幕正式拉開，就在當年11月，時任中共中央委員會副主席的鄧小平同志，就同意以中外合資的形式，在上海實施汽車項目。而當時負責這一項目對外洽談的就是有“桑塔納之父”之稱的時任上海機電一局局長蔣濤。

在項目確定了之后不少海外公司都提出了合作意向，但為什么最終選擇了大眾呢？按照我們的原則當時美國通用公司給出的回復是：中方生產(chǎn)部分汽車零部件，再由他們提供其余的零部件在中國裝配，納入他們的世界生產(chǎn)體系；當時日本汽車公司奉行的是“只賣商品，不賣技術”，這些顯然是談不攏的；此外，盡管法國雷諾和雪鐵龍積極性都很高，但后來標致選擇了與廣州汽車合作，并生產(chǎn)了經(jīng)典的標致505轎車。最后，上海選定了唯一既愿意提供最新技術又肯投入資金的德國大眾汽車公司。

在與德國大眾談判引進車型時，中國代表團提出了兩條選型原則：一是中級轎車，而且是具有現(xiàn)代技術水平的中級轎車；二是這個車適用范圍要寬，既可作公務用車、商務用車，還可用作出租車。德國大眾按照要求提供了當時正在研制、還沒有上市的一款中級轎車-Passat B2，這款車型完全符合當時的中國國情，而在引進到中國之后，被命名為了桑塔納。

確定了品牌、確定了車型，接下來就是如何生產(chǎn)，由于當時上海汽車沒有技術也沒有設備，更別說零部件的生產(chǎn)線了，在這樣的情況下，當時德方推出的方案就是先CKD一批轎車，何為CKD，就是直接進口整車零部件到國內組裝。而當時的中方欣然接受。

1984年10月10日，由中德雙方各出資50%組建上海大眾汽車有限公司的合資協(xié)議在人民大會堂簽署，最初的期限定為25年，合同包括有關生產(chǎn)項目和至90年代初期合作第一步生產(chǎn)能力的具體約定。1985年上海大眾汽車有限公司正式成立。

最早國產(chǎn)的三廂桑塔納轎車長×寬×高(mm)分別為4546×1690×1427，軸距長2548mm，采用1.6L直列4缸8氣門化油器汽油發(fā)動機，最大功率為87馬力（64千瓦）/5200轉，最大扭矩為128牛米/3000轉，變速器采用4擋手動變速器。此后，上海大眾又推出了排量更大、動力更為強勁的1.8L車型（直列4缸8氣門汽油發(fā)動機），最大功率為95馬力（70千瓦）。

其實桑塔納的國產(chǎn)化之路走得并不順利，由于中國資源匱乏，中外員工曾出現(xiàn)過各執(zhí)己見的現(xiàn)象，在生產(chǎn)過程中，由于設施和技術的偏差，有一批沖壓零部件表面有缺陷，不符合質量標準，在場的德國專家二話不說，就把锃亮的零部件扔進了報廢箱。此時，中方員工見后卻認為棄之可惜，把廢品悄悄拿回來，想打磨后重新利用。德方技術專家知道后，找回這些沖壓件，拿起榔頭奮力砸壞再次扔進廢品箱。中方一些老職工當時心痛不已，雙方為此僵持不下。

不過很快，上海大眾的中方員工便完全接受了德方對質量的嚴格要求，再也沒人為“節(jié)約”資源而本末倒置了，努力把控質量。

車下線，同年4月，桑塔納旅行車上市。桑塔納旅行車的出現(xiàn)讓國內人初次接觸到了旅行車這一新名詞。它將國外的“旅行車”概念帶到國內，也讓國人開始接觸國外生活方式和價值。

值得一提的是，在1999年和2000年，上海大眾還基于普通版桑塔納推出了99新秀和世紀新秀兩款車型，1999年推出的“99新秀”，安裝了AFE電噴發(fā)動機、五速手動變速器、液壓助力離合器、側面轉向燈、14英寸制動盤、助力轉向、電動車窗、鋁合金輪圈等。

在90年代初，上海大眾并不滿足于桑塔納國產(chǎn)化的成功。在此基礎上，它開始嘗試走聯(lián)合開發(fā)的道路。1992年，上海大眾和德國大眾聯(lián)合開發(fā)桑塔納2000的工程正式啟動。其實所謂聯(lián)合研發(fā)，就是在巴西版的Quantum“寬騰”原型車的基礎上，重新設計了底盤軸距，比普通桑塔納增長了108mm，同時還加大車身離地間隙和加大了后座的空間而得來。

在配置方面，當時的桑塔納2000配備了真皮座椅、車內中控鎖、電動車窗等，在那時代這些已經(jīng)算是比較豪華的配置了，相比普通桑塔納有了很大的提升。在整個90年代，桑塔納2000作為一款高品質商務轎車，迅速占領了國內中級公務及商務車市場。

值得一提的是在1995年桑塔納2000推出之后的8年中，上海大眾不斷推陳出新，先后推出了“時代超人”、“自由沸點”、“俊杰”、“時代驕子”、“時代陽光”等系列改進車型。

其實看到這里，桑塔納推陳出新的速度已經(jīng)讓我們眼花繚亂，雖然在現(xiàn)在看來，就和那些每年換個燈、換個輪轂的小改款車型一樣沒有新意，但是在當年這種方式卻屢試不爽，截止至2003年，桑塔納在中國的保有量已經(jīng)超過了200萬臺，這對于當時的人們來說，這種營銷方式確實有足有的誘惑力。

2004年1月31日桑塔納2000系列車型停產(chǎn)之后，在2004年2月1日，桑塔納2000的繼任者桑塔納3000正式上市，從桑塔納3000項目起，上海大眾就開始了自主開發(fā)探索之路。這宣告上海大眾完成了從技術引進到技術創(chuàng)新的改變，開啟了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展自主開發(fā)的新篇章。

其實桑塔納3000的整個設計都是在桑塔納2000的基礎上改進而來，外觀上，桑塔納3000超越者繼承了前任桑塔納2000的整體風格，不過在車頭、車身、車尾處都進行了全新的設計，車頭部分主要就是一體式的大燈、中網(wǎng)變得更加寬大和厚實，而車身主要就是飾條的改變，車尾則采用了新的造型，看上去更加沉穩(wěn)。最重要的是桑塔納3000相比桑塔納2000車長再次加長了100毫米。

可能你還會耳熟能詳這樣一款車，那就是桑塔納4000，在2005年的時候，各大媒體曾曾經(jīng)瘋狂報道過這款車，當時這款車型上海大眾內部代號為Model Y，對外宣傳是桑塔納4000。

這款車型是專門針對中國市場開發(fā)的全新車型，并且與大眾桑塔納之前的B2平臺沒有任何關系，由于生產(chǎn)平臺及車身設計上與之前桑塔納有了天壤之別，這也引發(fā)了當時的媒體各種猜想。

最終在2008年的北京車展上，所以疑問都引刃而解，這款車型被定名為Lavida，就是朗逸，其實朗逸無論從哪個方面都和桑塔納沒有什么關系，而桑塔納4000也只是上海大眾曾今在研發(fā)過程中對外使用過的一個代號而已。

在2007年桑塔納3000停產(chǎn)之后，2008年上海大眾又推出了3000的繼任車型-桑塔納志俊，與桑塔納3000一樣，桑塔納志俊外觀上的改變依然是在車燈、前保險杠、進氣格柵、車身飾條等地方。

其實從車型更新的情況來看，桑塔納志俊可以說從桑塔納到桑塔納2000，再到桑塔納3000這幾次升級中，變化最小的一次改款，不過雖然車型老舊，但是推出之后每個月的銷量依然可以達到萬臺左右，這對于一款生產(chǎn)了4年沒做改變的車型來說，真的已經(jīng)是相當不錯了。

如今的桑塔納，也經(jīng)歷過了一次改款，其實現(xiàn)在的桑塔納是基于POLO平臺打造的入門級緊湊型車，和此前的桑塔納相比其實一點關系都沒有，只是延續(xù)了桑塔納這個名字而已。

總的來說，我們記憶中的桑塔納主要分為普通型桑塔納、桑塔納2000和桑塔納3000三大類型。這三種車型的差別很明顯，從外觀上一眼就可以辨認。而這三個車系又被分成了十多款細分車型，像桑塔納99新秀、世紀新秀、桑塔納2000、桑塔納2000時代超人等等。

正是這些車型幫助桑塔納在20多年中完成了近300萬臺的銷量神話，當然也正因如此桑塔納在國人心中才變得更加經(jīng)典，其實在國人心目中，桑塔納代表的更多的是一種情結，一種對上世紀80年代純真歲月的回憶。