見到問界M5的時(shí)候，我甚至有幾分錯(cuò)愕，這真的是一臺(tái)新能源車嗎？

如果華為的站臺(tái)和背書讓你覺得問界是一個(gè)“新勢(shì)力”品牌，那你可能要失望了。因?yàn)閱柦鏜5這臺(tái)車可以說(shuō)骨子里還是脫胎于賽力斯的。所以它的設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈都會(huì)有很多傳統(tǒng)車企“油改電”的影子。外觀設(shè)計(jì)非常保守，你無(wú)法短時(shí)間內(nèi)對(duì)它產(chǎn)生一個(gè)深刻的印象。

前臉部分，整個(gè)前懸的設(shè)計(jì)非常低矮，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)讓車內(nèi)的視野變得更好，車頭下的盲區(qū)會(huì)變小，對(duì)新手更加友好?！耙嫔w”內(nèi)十分規(guī)整并設(shè)計(jì)有隔熱墻，想必1.5T的增程器在啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)也會(huì)產(chǎn)生不少?gòu)U熱。大燈采用全LED光源，并且內(nèi)部做了一些金屬質(zhì)感的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)還是挺精致的。分體式日行燈位于中網(wǎng)的兩側(cè)，采用了類似“鯊魚腮”的設(shè)計(jì)，但是很遺憾，并沒有實(shí)際的通氣效果。

來(lái)到車側(cè)，整車的線條給人的印象是非常修長(zhǎng)的。與其說(shuō)這是一臺(tái)SUV，它的造型其實(shí)更像一臺(tái)CROSSOVER風(fēng)格的旅行車。整車的鈑金你看不到任何激進(jìn)的設(shè)計(jì)，可以看出“成本”也是這臺(tái)車的重心所在。不過(guò)好在，整車的流線型設(shè)計(jì)還是非常流暢且自然的。值得一提的是，這臺(tái)車的后視鏡部分支持NFC功能，我們此次的試駕車配用的是傳統(tǒng)車鑰匙。如果使用鑰匙卡或者手機(jī)解鎖。使用NFC卡接觸后視鏡外殼即可。

車尾部分，貫穿式的尾燈可能是全車唯一能夠給人留下深刻印象的部分了。夜間點(diǎn)亮的效果也是非常出眾。中央的“AITO”LOGO質(zhì)感也是不錯(cuò)的。也許是由于動(dòng)力電池包的布局設(shè)計(jì)，尾門的門檻有些高。在往后備箱搬運(yùn)大件物品時(shí)還需稍加注意。

雖然屬于「新勢(shì)力」，但是問界M5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是偏傳統(tǒng)的風(fēng)格。沒有從左至右的長(zhǎng)屏幕，沒有簡(jiǎn)約到連儀表都給扔了，有的是10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸中控觸摸屏各司其職。

其實(shí)比起設(shè)計(jì)，我更想說(shuō)的是基于鴻蒙OS打造的車機(jī)系統(tǒng)。這塊2K HDR的屏幕在功能排布上和手機(jī)非常像，下面是Smart Dock服務(wù)卡片，車主可以根據(jù)自己的習(xí)慣進(jìn)行自定義。相信如果你用的就是華為手機(jī)，那對(duì)于這個(gè)車機(jī)的上手難度=0.

而且對(duì)華為用戶的福利就是華為賬戶同時(shí)登錄手機(jī)和車機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫流轉(zhuǎn)導(dǎo)航、視頻、音樂等。

AITO問界是由賽力斯和華為聯(lián)合打造而來(lái)，華為的確是在這款車上傾注了不少“骨血”，車機(jī)采用了鴻蒙OS系統(tǒng)，還有華為自己的HUAWEI SOUND，電驅(qū)系統(tǒng)也是華為打造。這套車機(jī)系統(tǒng)和這塊2k屏幕確實(shí)為車內(nèi)的體驗(yàn)感增分不少，但對(duì)于造車來(lái)說(shuō)，這肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。當(dāng)下的消費(fèi)者不傻，一臺(tái)車好不好開或許才是重中之重。

從駕駛質(zhì)感上來(lái)看，這臺(tái)問界M5給人的感覺是值這個(gè)錢的。底盤厚重感很強(qiáng)，懸架對(duì)于路面上的大、小顛簸，也均能找到合適的方式進(jìn)行處理，在過(guò)彎時(shí)支撐也夠，這一點(diǎn)是值得肯定的。

要說(shuō)不足，可能得算是所有增程式混動(dòng)的不足了。在電量低時(shí)，這臺(tái)問界M5能夠明顯感覺到動(dòng)力疲軟。這種“滿電戰(zhàn)斗機(jī)，缺電賽雅迪”帶來(lái)的心理落差，車主或是準(zhǔn)車主們需要適應(yīng)一下。哎，只可惜我沒試到滿電的問界M5，來(lái)的時(shí)候就被南野武開沒電了，那不如讓“它”聊聊滿電時(shí)爽不爽吧！

虧電狀態(tài)下動(dòng)力受影響可以說(shuō)是增程式混動(dòng)的一個(gè)“特點(diǎn)”，想要獲得滿血?jiǎng)恿σ埠芎?jiǎn)單，大家可以選擇充電，或者說(shuō)將車輛動(dòng)力模式選擇為燃油優(yōu)先，在燃油優(yōu)先模式下，動(dòng)力電池電量消耗到70%以下時(shí)，增程器就會(huì)啟動(dòng)工作，在提供動(dòng)力輸出之外，也會(huì)給電池組充電，從而保持較高的電量。

電量較高時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備是不用懷疑的，加速質(zhì)感和純電動(dòng)汽車完全一樣，深踩油門就可以獲得非?！吧项^”的動(dòng)力體驗(yàn)，官方數(shù)據(jù)這臺(tái)性能版破百時(shí)間為4.8s，對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者的絕大多數(shù)應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，這樣的加速能力是完全夠用，甚至溢出的。

前面百川談到了底盤質(zhì)感，的確，問界M5的底盤質(zhì)感是車機(jī)系統(tǒng)之外給我的第二個(gè)驚喜，整體感、厚重感非常棒，說(shuō)堪比百萬(wàn)級(jí)絕對(duì)是夸張了，但在道路體驗(yàn)上，對(duì)標(biāo)豪華品牌同級(jí)別車型是毫無(wú)壓力的。

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首先它懸架形式上就比較“高級(jí)”，采用了前雙A臂后多連桿的組合，而且懸掛件全部采用了鋁合金材質(zhì)，減震器是賽力斯自己生產(chǎn)。這樣一盤好的“原料”，問界M5炒出來(lái)的口感也確實(shí)不錯(cuò)，舒適性、操控性、豪華感都很有保障，作為一臺(tái)30萬(wàn)級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō)，問界M5在這方面是有優(yōu)勢(shì)的。

當(dāng)然，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也并非“完美無(wú)瑕”，問界M5的增程器在工作狀態(tài)，且車輛處于低速狀態(tài)時(shí)，方向盤上還是會(huì)傳遞出一些微弱的震動(dòng)，這點(diǎn)希望以后可以得到優(yōu)化。