相信我！

這次真的是一輛「平民家用」轎車

小伙伴買了輛吉利帝豪L

秉承“白piao”的理念

怎么能不出一期內(nèi)容呢？對吧！

我一向非常反感“幾萬塊要啥自行車”這種論調(diào)，一方面是因為現(xiàn)在十萬左右的這個市場選擇非常多，配置也參差不齊。另一方面就是因為選擇這個價位的消費者大多數(shù)都是當(dāng)做家庭當(dāng)中的主力用車甚至唯一的一臺車的。這樣的場景里，其實對于配置更加的敏感。

我們今天拿到的這臺吉利帝豪L官方指導(dǎo)價為10.99萬元，是這個車型中的頂配車型。這臺車落地的價格可能還比不上一臺新款思域的裸車價。可能有的人會覺得我這樣比沒有什么可比性，但是其實這兩臺車在一個家庭中起到的作用和定位是相似的。事實上，你也不要指望在最低配的180turbo的思域上找到太多的駕控感。在動力參數(shù)上，它甚至低于我們眼前的這臺吉利帝豪L。

前臉的設(shè)計非常激進，甚至有幾分雷克薩斯紡錘形設(shè)計的影子。中網(wǎng)及車燈形成了一個大大的X型?？雌饋硎值南＞鲁潭壬鲜墙^對對得起它的級別的。但是我唯一的擔(dān)心就是這樣設(shè)計的前臉在追尾事故中，可能需要更換的配件會比較多。

車身側(cè)面就非常有“吉利味”了，一條和博瑞類似的深槽腰線從前車門直到車尾。車尾的設(shè)計也采用了當(dāng)下最流行的“溜背設(shè)計”。這個溜背從側(cè)面看可能還不夠明顯，但是從后45度看就特別明顯了。輪胎的尺寸為205/50R17,中規(guī)中矩，視覺效果上甚至有一點小。

車尾的設(shè)計也跟上時代，貫穿式尾燈的采用讓整個車尾的視覺效果更寬，值得一提的是尾燈內(nèi)部也采用了吉利“回形紋”的設(shè)計，夜間點亮的透視感會讓車尾的辨識度非常高。

總的來說，吉利帝豪L的做工和精致感是令我驚喜的?？梢哉f如果現(xiàn)在讓我選擇我的第一臺車，吉利帝豪會在我的備選清單里。而重頭戲我想更多地會體現(xiàn)在內(nèi)飾以及配置方面，就讓我們拭目以待。

內(nèi)飾可以說是自主品牌的“老優(yōu)勢”了，而吉利車型的內(nèi)飾在自主品牌中是屬于領(lǐng)先的那一類，所以帝豪L內(nèi)飾無論是設(shè)計層面還是用料上都遠勝同級別、同價位的合資車型，你把它和同樣錢可以買到的大眾車型放一塊，就知道現(xiàn)實多殘酷…

整體貫穿式的設(shè)計，懸浮式中控屏幕，全液晶儀表盤，三輻平底方向盤，以及頗為簡潔的中控區(qū)域，帝豪L這套內(nèi)飾集成當(dāng)下大部分的流行元素，并且搭配的相當(dāng)協(xié)調(diào)，呈現(xiàn)了當(dāng)代年輕人喜歡的那種風(fēng)格。

當(dāng)年自主品牌“發(fā)家”的時候，車型內(nèi)飾盡力地在“花里胡哨”，質(zhì)感卻不敢恭維。但現(xiàn)在看到這臺帝豪L，一款頂配不到11萬的入門家轎，質(zhì)感真的打破了人們對入門轎車以往的印象，90%以上的軟包，手感相當(dāng)值得肯定。

方向盤手感不錯，三九點位置有不錯的貼合性。然而最讓我感動的是，它竟然有方向盤四向調(diào)節(jié)！這絕對是同級別罕見的配置……

中控屏幕12.3英寸，分辨率為1920X720，顯示效果、流暢度，應(yīng)用載入速度都令人滿意。車內(nèi)這方面，帝豪L的用戶體驗的確是到了一個很高的水準，人機工程學(xué)優(yōu)秀、配置也很完善，真的是一臺用起來很貼心的車，可以說在這樣的產(chǎn)品力下，合資車型的吸引力越來越弱了。

其實我對吉利一直都有著不錯的印象，尤其是帝豪家族，雖然以前某些帝豪車型的動力確實夠肉的，但它們的底盤質(zhì)感都是一貫的出色，甚至可以說是不輸合資。

而這次小伙伴買的這臺帝豪L也是得到了“真?zhèn)鳌?，在低、中速過顛簸時，底盤那種整的感覺非常明顯，而且厚重感也是有的。但過減速帶太快，后懸架還是能感覺到明顯的彈跳，這一點不太美好，但頂配不到11萬塊錢的車，這么苛刻顯然有失公平。

在操控感受上，這臺車的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校還是偏輕，而且車頭響應(yīng)也并沒有那么靈敏，一切調(diào)性都更傾向于家用。所以很明顯，這是設(shè)計給“小年輕”們的第一輛車，看上去很好，開著也不賴，但它就是開不快~

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自主品牌想要和合資品牌“平起平坐”，一定是在馬力參數(shù)上有明顯優(yōu)勢。這個觀點在帝豪L上也適用，1.4T發(fā)動機最大可以輸出141Ps，峰值扭矩235N·m，但是匹配CVT變速器有點拉胯，不過很符合家用的定位，畢竟6.7L/100km的油耗真的很省。

我對帝豪L開起來的印象有好有壞，好的是底盤質(zhì)感，這點和百川意見一致。不好的是后面扭力梁式非獨立懸架，雖然底盤整體性不錯，但是在過減速帶的時候，車輛多余的橫向擺動會比較多；而且轉(zhuǎn)向手感太輕了，在變道的時候指向性比較模糊。所以在駕駛質(zhì)感上，帝豪L這輛自主車型，和合資車型的差距還是比較大的。

總結(jié)：不過對于「新手老司機」的小伙伴來說，駕駛質(zhì)感遠比不上豐富的配置，畢竟配置和材質(zhì)是自主品牌的保留項目，他買的這輛至尊版是頂配車型，像是360度全景影像、全速域自適應(yīng)巡航、全套的主動安全系統(tǒng)以及皮/翻毛皮材質(zhì)的座椅，想要在合資車型上擁有起碼得在預(yù)算上加5萬。不知道和我們小伙伴有同樣需求的同學(xué)，是會買合資品牌還是自主品牌呢？