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昨天和大家分享了汽車左B柱LCA系列的第四部分：影響評價

今天和大家分享第五部分：結(jié)果解釋

通過對環(huán)境影響評價結(jié)果解釋，可以識別生命周期各階段的重大環(huán)境問題。圖3展示了左B柱生命周期階段對環(huán)境影響的百分比。

如圖3所示：在評價的GWP、AP、EP、POCP這4種類型的環(huán)境影響指標(biāo)中，均是原材料獲取階段的貢獻最大，占相應(yīng)環(huán)境影響總量的88.6%-99.98%，對ODP環(huán)境影響指標(biāo)沒有貢獻。

左B柱生產(chǎn)階段對GWP、AP、EP、POCP的環(huán)境影響的總量的貢獻為0.02%-11.4%，對ODP環(huán)境影響指標(biāo)沒有貢獻。

由此可以識別出左B柱原材料獲取階段是產(chǎn)品生命周期環(huán)境影響的最大貢獻者，該階段涉及所有原材料的生產(chǎn)制造及運輸引起的環(huán)境負荷。

生產(chǎn)左B柱所涉及的原材料主要有冷微鋼、碳鋼、熱成型鋼等，這些材料的獲取過程包括其生產(chǎn)過程和相關(guān)運輸過程。

由圖4可知：

熱成型鋼材料的獲取對GWP、AP、EP、POCP 這4類環(huán)境影響的貢獻均最大，占原材料獲取階段該類指標(biāo)總量的92.54%-99. 26%,但對ODP沒有貢獻。

冷墩鋼和普通鋼材料對GWP、AP、EP、POCP這4類環(huán)境影響的貢獻均很小, 占原材料獲取階段該類指標(biāo)總量的7%以下，其對ODP也沒有貢獻。

其他輔助生產(chǎn)原料如潤滑油等對這4類環(huán)境影響的貢獻非常小，可以忽略不計，不單獨列出來。

因此，降低熱成型鋼材的環(huán)境負荷，成為原材料獲取階段的環(huán)境熱點問題。

通過以上分析，金屬零部件生命周期階段中鋼鐵原材料的獲取階段對各類環(huán)境影響貢獻較大。

目前，傳統(tǒng)汽車中鋼鐵類金屬的使用約占整車質(zhì)量的60%左右，其他金屬約占10%左右，由此可見金屬材料在整車中的占比較高，對整車全生命周期中的各類環(huán)境影響貢獻較大，所以從節(jié)能、環(huán)保的角度出發(fā)，在保證產(chǎn)品安全性能的基礎(chǔ)上減少金屬的使用是很有必要的。

汽車左B柱LCA系列的第五部分就分享到這里，明天和大家分享第六部分的內(nèi)容：結(jié)論

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