這屆落寞與熱鬧并存的成都車展承擔(dān)著拉動下半年車市向上的重要使命。

“你是從成都車展直接過來的嗎？你知道這屆成都車展的主題是什么嗎？”

“主題？成都車展還有主題呢？我就沒注意過?！?/p>

在重慶某車企科技園區(qū)內(nèi)和一位從事汽車媒體多年的媒體老師聊天。很難想象，對于這樣一個普通的問題即便是從事汽車行業(yè)多年的業(yè)內(nèi)人士也沒有快速答出。不過，也不意外，于成都車展而言主題似乎一點(diǎn)都不重要。

如果說今年4月上海車展“擁抱汽車行業(yè)新時代”的主題是一次對中國汽車行業(yè)迅速崛起的探討，那么8月的成都車展主題更像是一次任務(wù)般的敷衍。從2021年的“潮動蓉城·樂駕不凡”到2022年的“享蓉城，促產(chǎn)業(yè)，穩(wěn)經(jīng)濟(jì)，馭未來”，以及今年的“智享蓉城，馭見未來”，每一年的主題幾乎大同小異，即便是主題互換也看不出任何破綻。

雖然成都車展與北京、上海、廣州車展并列為中國四大A級車展，但相較而言雙年輪展的北京和上海車展行業(yè)色彩更濃重些，是國內(nèi)最重要的車展；年底的廣州車展往往承擔(dān)著總結(jié)當(dāng)年、發(fā)布次年戰(zhàn)略規(guī)劃的角色，同時也帶有銷售色彩；而成都車展的側(cè)重點(diǎn)在于體驗(yàn)和銷售，這也是被媒體稱為“賣車節(jié)”的重要原因。

“賣車”似乎已成為歷屆成都車展的主旋律。不過，也不乏特點(diǎn)。

清冷，落寞

成都車展首日始料未及地迎來一場大雨，而這場大雨似乎預(yù)示著本屆成都車展注定清涼。除此之外，成都車展還有一些落寞。

據(jù)官方介紹，本屆成都車展匯聚129個包括德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主在內(nèi)的全球知名汽車品牌，展出近1,600臺汽車，從展車數(shù)量上看比4月份的上海車展多出近200臺。

不過，從新聞發(fā)布會場次來看要少于上海車展近百場，上海車展151場新聞發(fā)布會，本屆成都車展為66場；全球首發(fā)車型上海車展93臺，成都車展26款。

此前成都車展博覽會建筑上猶如雙翼的品牌廣告，如今缺失了大部分。如，戶外大牌、路牌以及雙流、天府機(jī)場的廣告，同時也少了當(dāng)?shù)孛襟w、行業(yè)媒體的封面、通版的豪華品牌、合資品牌的廣告，更加凸顯成都車展的落寞。

除此之外，本屆車展最顯著的變化就是此前人手多份的“機(jī)酒”和邀請函今年變得格外少。

“我跟你說我腳上現(xiàn)在還有水泡呢，一個人走了十來個展臺”上文中的媒體老師感嘆道，“今年機(jī)酒太少了，（公司）只能來一兩個人”。

“今年車展之所以對媒體這么‘摳門’，是因?yàn)閺S家的活動預(yù)算有限?！币晃卉嚻筘?fù)責(zé)人透露，“由于深受年初延續(xù)至今的價格戰(zhàn)之苦，再疊加利潤高的油車銷量持續(xù)下降和持續(xù)加大電動化研發(fā)投入等因素影響，車企今年的日子普遍不好過”。

蔓延的“價格戰(zhàn)”

實(shí)際上，前文中某車企負(fù)責(zé)人所言的“價格戰(zhàn)”不僅是在今年上半年。早在成都車展開幕之前，多家汽車品牌就在8月掀起一波降價優(yōu)惠潮，特斯拉、上汽大眾、極氪、零跑、奇瑞新能源等多個品牌推出降價活動。

如今，“價格戰(zhàn)”已蔓延至成都車展。成都車展前夕阿維塔率先搶跑，阿維塔11鴻蒙版正式上市，售價30萬元起，而今年3月上市的阿維塔11單電機(jī)版起售價為31.99萬元。根據(jù)阿維塔推出的優(yōu)惠政策，阿維塔11鴻蒙版享受5000元定金膨脹5倍，可抵扣2.5萬元車款的優(yōu)惠政策，相當(dāng)于新車還可優(yōu)惠2萬元。

而在成都車展當(dāng)日，各大車企在定價上的廝殺則更為激烈。成都車展上智己LS6、比亞迪仰望U8、方程豹豹5等熱門新能源車型迎來首秀，從一系列新車定價來看，各車企在價格上的較量愈發(fā)針鋒相對。

豹5盲訂售價區(qū)間為30萬-40萬元，低于此前市場預(yù)期。此外，盲訂1000元意向金可抵扣車款3000元，另外贈送8000元選裝基金，與坦克400 Hi4-T正面交鋒。

智己LS6是智己汽車高端智能平臺的產(chǎn)品，搭載三電、智能駕駛、智艙交互領(lǐng)域的百余項(xiàng)尖端科技，可以說其在智能化配置上拉滿，但其預(yù)售價區(qū)間23萬-30萬元，下探至30萬元以內(nèi)，行業(yè)內(nèi)卷進(jìn)一步升級。

除廠商之間的“價格戰(zhàn)”之外，成都車展組委會也給出了促銷政策。車展組委會相關(guān)人士表示，為響應(yīng)商務(wù)部汽車促消費(fèi)政策，今年組委會為消費(fèi)者帶來購車巨惠折扣，凡是現(xiàn)場購車的觀眾均可參與史無“錢”例購車抽獎活動，最高抽取49,999元現(xiàn)金大獎等，進(jìn)一步刺激消費(fèi)。 顯然，成都車展最精彩之處或許不在展車本身，而在于車企在價格上的正面較量。

新能源越野呈亮點(diǎn)

當(dāng)然，除“價格戰(zhàn)”之外，成都車展也不乏一些行業(yè)色彩。據(jù)了解，在這屆成都車展上市或預(yù)售的新車中個性化產(chǎn)品占比提升明顯。其中，新能源硬派越野SUV是一大亮點(diǎn)，且各個價格細(xì)分市場均有布局。

如，15萬級的捷途旅行者、28萬級的坦克400 Hi4-T、30萬級的方程豹5、60萬級的猛士917，100萬的仰望U8，不到30萬輛的市場容量，成為新能源車企新的必爭之地。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年全球越野車市場規(guī)模將達(dá)1,450億美元，較2019年增長9.3%.其中，亞太地區(qū)將成為主要市場，較2019年增長12%。根據(jù)乘聯(lián)會分析，隨著用戶需求逐漸多元化，越野、露營、自駕等休閑方式成為典型用車場景，越野SUV車型占比逐年增加，成為新增長點(diǎn)。顯然，在全球汽車市場向新能源轉(zhuǎn)型的背景下，新能源越野將成為趨勢。

消失的“TA”

車企間的“價格戰(zhàn)”為清冷的成都車展帶來些許熱鬧，但更多汽車品牌的“消失”，見證著這一大型車展的沒落。據(jù)青橙汽車梳理，有近10個品牌缺席了今年的成都車展，包括廣汽三菱、斯柯達(dá)、恒馳、威馬、天際、斯巴魯、合創(chuàng)汽車、沙龍汽車、瑪莎拉蒂、特斯拉等。

雖然不參展的原因各有不同，但是大多境遇都不太如意。如，威馬、愛馳、天際這幾個新造車勢力欠薪、虧損，在生死邊緣徘徊沒有余力參展；廣汽三菱、斯柯達(dá)這些邊緣化合資車企同樣深陷泥沼，無法自拔。

值得一提的是，特斯拉依舊沒有參加本屆成都車展。實(shí)際上，近幾年特斯拉已經(jīng)多次缺席國內(nèi)A級車展。特斯拉方面稱“并沒有將自己視為純粹的車企”，也許特斯拉覺得自己更像一家科技公司。不過有分析則認(rèn)為，特斯拉不參展是因?yàn)樘脹]出新車了，抑或是基于目前在售車型銷量可觀，沒有參展必要。

縱觀本屆成都車展并非沒有亮點(diǎn)，只是亮點(diǎn)不多。尤其是在國內(nèi)車市日趨“內(nèi)卷”的背景下，成都車展承擔(dān)著提振經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)消費(fèi)、加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級的使命，其精彩之處或許不在展車本身，而在于車企擺在臺面上的正面博弈。