“我并不為那次遲到的進(jìn)站TR而感到后悔！”

勒克萊爾在荷蘭大獎(jiǎng)賽接受媒體采訪的時(shí)候這樣說(shuō)道，他這場(chǎng)令人沮喪的比賽，在持續(xù)了41圈以后結(jié)束了。他的對(duì)手們正在向著終點(diǎn)線沖鋒，繼續(xù)著極富故事性的贊德福特比賽，但即使在缺席了后半部分比賽的情況下，勒克萊爾仍然成為了本周末最大的話題之一。

排位賽Q3發(fā)生事故以后，勒克萊爾必須從第九位發(fā)車，當(dāng)時(shí)他正在追趕紅牛車隊(duì)的佩雷茲，兩個(gè)人在發(fā)車以后的第一圈同時(shí)選擇了進(jìn)站，雨越下越大，兩個(gè)人都做出了同樣大膽的決定。

勒克萊爾在即將開(kāi)進(jìn)維修區(qū)通道的時(shí)候才告訴了法拉利車隊(duì)自己的選擇，車隊(duì)工程師帕德羅斯還在試圖跟勒克萊爾解釋法拉利對(duì)于降雨天氣的預(yù)測(cè)，但話還沒(méi)說(shuō)完，勒克萊爾都已經(jīng)開(kāi)進(jìn)維修站了。

當(dāng)勒克萊爾把車停好的時(shí)候，整個(gè)法拉利P房都發(fā)瘋了一樣地工作著，技師們最快速度拿出了半雨胎——佩雷茲早已經(jīng)在紅牛流暢的換胎工作以后開(kāi)遠(yuǎn)了。

自從去年開(kāi)始走向復(fù)興以來(lái)，法拉利車隊(duì)經(jīng)歷了各種各樣的糟糕策略和進(jìn)站換胎，這對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)，又是一次災(zāi)難性的場(chǎng)面。

但是勒克萊爾并不吃虧，當(dāng)他開(kāi)始重新回到賽道的時(shí)候，原來(lái)跑在第一位的維斯塔潘也剛剛從維修站出來(lái)，兩個(gè)人很快就瘋狂超車，連續(xù)超過(guò)了薩金特、漢密爾頓和諾里斯——這三位還都用著光頭胎。

盡管勒克萊爾的賽車在法拉利的維修區(qū)停留了大約10秒鐘，但是他當(dāng)時(shí)進(jìn)站的決定是完全正確的。

然而從那時(shí)候開(kāi)始，勒克萊爾的好運(yùn)就到此為止了，他從緊緊跟隨維斯塔潘的第五名，一路跌落到了第16名直至退賽。這源自于一個(gè)小錯(cuò)誤——在下雨天的潮濕條件下完全可以理解，比賽從發(fā)車開(kāi)始就擁擠不堪。

勒克萊爾的小事故發(fā)生在第12彎出來(lái)以后的直道末端的一次轉(zhuǎn)向過(guò)度，這讓勒克萊爾側(cè)身撞上了邁凱倫的皮亞斯特里，后者在第9彎的彎中已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)先位置，但在第11彎向右急剎車的時(shí)候，頑強(qiáng)的勒克萊爾重新回到了并列的位置。

皮亞斯特里給勒克萊爾留了一點(diǎn)點(diǎn)空間，但是雙方距離太近了，幾秒鐘以后發(fā)生了一次碰撞，因?yàn)槔湛巳R爾的在濕滑的賽道上突然搖擺，他必須及時(shí)調(diào)整方向。

在薩金特的撞車事故引發(fā)安全車以后，勒克萊爾的速度讓人大跌眼鏡。

他的圈速不僅不穩(wěn)定，而且1分16秒左右的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自己的隊(duì)友塞恩斯，而領(lǐng)先的維斯塔潘速度在1分15秒左右。勒克萊爾的排名開(kāi)始不斷往下掉，他被霍肯博格超越，甚至在這個(gè)速度基礎(chǔ)上他無(wú)法和哈斯賽車展開(kāi)爭(zhēng)奪。

最終，首次亮相F1正賽的勞森也超越了勒克萊爾，雖然這位法拉利車手短暫地展開(kāi)了反擊，緊貼著小紅牛賽車進(jìn)入了直道較長(zhǎng)的DRS區(qū)域，但是一圈以后，勒克萊爾就退賽了，他和法拉利一直翹首盼望的大雨，就隱藏在北海的云層背后。

法拉利領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾賽后解釋說(shuō)，皮亞斯特里的碰撞讓勒克萊爾前翼右側(cè)端板有所損壞，并且這塊碎片進(jìn)入了底板并造成了底板的損壞。

法拉利在最初的時(shí)候告訴勒克萊爾，他們預(yù)計(jì)這次碰撞會(huì)讓勒克萊爾的下壓力負(fù)荷損失5到10個(gè)百分點(diǎn)，這一損失相當(dāng)于每圈大約2秒鐘。

第一圈進(jìn)站的決定，最終成為了勒克萊爾本場(chǎng)比賽的亮點(diǎn)。然而，由于進(jìn)站時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一些F1評(píng)論員們還是對(duì)這位摩納哥車手提出了批評(píng)，但從兩個(gè)原因上分析，這些批評(píng)完全不符合事實(shí)。

首先，簡(jiǎn)單地說(shuō)，他的決定是完全正確的，瓦塞爾對(duì)此也表示同意，他說(shuō)道：“從外面看起來(lái)這有點(diǎn)奇怪，但對(duì)我來(lái)說(shuō)這是一個(gè)非常好的決定?！?/p>

“這是一個(gè)非常晚的決定，”瓦塞爾補(bǔ)充道：“當(dāng)勒克萊爾告訴我們要進(jìn)站的時(shí)候，他已經(jīng)在維修區(qū)里面了……但是最后，即使他在維修區(qū)里損失了大概七八秒鐘，這也是一個(gè)很好的決定，在那個(gè)時(shí)候進(jìn)站是一個(gè)非常好的選擇?！?/p>

第二點(diǎn)，涉及到法拉利一直以來(lái)在策略上的荒謬和掙扎，勒克萊爾在過(guò)去的日子里通常是被動(dòng)地配合車隊(duì)的策略。

他曾經(jīng)多次向車隊(duì)提出過(guò)質(zhì)疑，但并沒(méi)有表現(xiàn)出塞恩斯那種果敢，西班牙人似乎自己說(shuō)了算，這為他贏得了2022年摩納哥站的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)（以及英國(guó)站的冠軍），也體現(xiàn)了西班牙人作為一名非常聰明車手的圈內(nèi)地位。

在贊德福特，勒克萊爾第一次將命運(yùn)掌握在了自己手里，他的勇敢值得贊揚(yáng)，這不是什么陰陽(yáng)怪氣的批評(píng)，而是夸贊。

正如他所說(shuō)，只有法拉利車隊(duì)更好地“優(yōu)化”，才能避免就那些維修站掙扎中的名場(chǎng)面。但是考慮到意想不到的大雨，以及贊德福特賽道維修區(qū)比較短的長(zhǎng)度，這些都縮短了法拉利的反應(yīng)時(shí)間，所以這也是一次名場(chǎng)面了。

但是車隊(duì)仍然應(yīng)該反思，如果紅牛的佩雷茲和Alpine的加斯利能夠順利完成臨時(shí)進(jìn)站，那么法拉利也應(yīng)該做到這一點(diǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，荷蘭大獎(jiǎng)賽對(duì)于勒克萊爾來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)非常棘手的周末，如果說(shuō)他的車隊(duì)在比賽初期讓他失望了，那么他在排位賽Q3的失誤也讓自己失望了——當(dāng)他快速穿越9號(hào)彎時(shí)，又一次出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過(guò)度，導(dǎo)致沖入了緩沖區(qū)，從干地的過(guò)彎速度來(lái)看，勒克萊爾的駕駛已經(jīng)超過(guò)了極限。

和皮亞斯特里的碰撞事故應(yīng)該被計(jì)算為另一個(gè)失誤，損壞的前翼，以及底板文丘里管隧道遭到的嚴(yán)重破壞，這讓勒克萊爾損失了速度。

塞恩斯在贊德福特經(jīng)歷了“本賽季做好的表現(xiàn)之一”（塞恩斯采訪原話），在他的預(yù)計(jì)中法拉利是第六快的賽車。

這本質(zhì)上是由于賽車的調(diào)教，法拉利放棄了最高下壓力的套件——這與基本上是全彎賽道的預(yù)期相反。瓦塞爾表示，整個(gè)周末不斷變化的天氣條件加劇了這種情況，而法拉利一整年都在努力應(yīng)對(duì)這種問(wèn)題。

但是根據(jù)勒克萊爾的描述，在排位賽中，這位法拉利車手在進(jìn)入彎道的時(shí)候，“完全不知道自己是否會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度”，在比賽中，塞恩斯在面對(duì)強(qiáng)敵的時(shí)候也無(wú)法跟上對(duì)手的節(jié)奏——他沒(méi)有足夠的下壓力來(lái)匹配競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的速度。

此前人們已經(jīng)注意到，在2023年的時(shí)候，鑒于法拉利的困境，以及勒克萊爾對(duì)于今年無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)冠軍的失望，他好像又回到了2020年賽季的那種狀態(tài)，當(dāng)時(shí)的法拉利賽車令人出乎意料地失去了動(dòng)力。

本賽季的夏休之前，勒克萊爾在奧地利、匈牙利和比利時(shí)都貢獻(xiàn)了非常精彩的表現(xiàn)，但是這種熟悉的沮喪感又回來(lái)了。

當(dāng)勒克萊爾心情愉快并且他的賽車可以操控的時(shí)候，他的速度快得驚人。

在經(jīng)歷了如此棘手的周末以后，法拉利將在本周前往他們的主場(chǎng)——蒙扎，現(xiàn)在車隊(duì)上下的壓力比以往任何時(shí)候都大。有一個(gè)好消息是，空氣動(dòng)力學(xué)平衡在蒙扎回到了低下壓力的布置，這種布置曾經(jīng)在斯帕賽道為法拉利和勒克萊爾帶來(lái)了不錯(cuò)的表現(xiàn)。

他們?cè)谀{哥的排位賽速度也證明，這個(gè)套件應(yīng)該能夠很好地應(yīng)對(duì)蒙扎的慢速急轉(zhuǎn)彎。

伊莫拉比賽的取消，意味著Tifosi在2023年已經(jīng)等待了很久的時(shí)間，想要在主場(chǎng)為車隊(duì)加油助威。但是在贊德福特的比賽以后，勒克萊爾和法拉利想要的是一個(gè)干凈、順利的比賽周末，現(xiàn)在的考驗(yàn)是來(lái)自意大利國(guó)內(nèi)的壓力越來(lái)越大，他們需要保持在正確的軌道上。

但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，勒克萊爾自己做出大膽的戰(zhàn)略決定，對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)是非常積極的，他們可以培養(yǎng)信心，并且讓車隊(duì)能夠做好準(zhǔn)備，當(dāng)再次發(fā)生贊德福特第一圈的事情時(shí)候，車隊(duì)可以做好準(zhǔn)備。

盡管勒克萊爾和皮亞斯特里的碰撞，導(dǎo)致了一場(chǎng)痛苦的比賽，但是勒克萊爾積極地去掌控比賽策略，這表明他不只是單純地在等待2024年的賽車，他自己也在努力進(jìn)步當(dāng)中。

這在2023年可能并不重要，但如果法拉利可以制造一輛優(yōu)秀的賽車，保持穩(wěn)定性再結(jié)合勒克萊爾的速度，那么顯然他們還有非常廣闊的前景。

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