4月26日，馬自達(dá)旗下全新緊湊型SUV——馬自達(dá)CX-30，正式公布其預(yù)售價(jià)格區(qū)間（12.99-17.69萬元），不到13萬的起步售價(jià)讓它成為了家族中最便宜的SUV車型，不過在我眼里，它卻更像是“兩廂版的馬自達(dá)3”。

“魂”動(dòng)讓人心動(dòng)

馬自達(dá)CX-30（以下簡稱CX-30）基于新一代的馬自達(dá)3打造而來，在外觀上同樣運(yùn)用馬自達(dá)所堅(jiān)持的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，整個(gè)車身絲毫不缺乏優(yōu)美的曲線。遺憾的是我們并沒有拿到“魂動(dòng)紅”車漆顏色的試駕車，而這輛“晶鉆藍(lán)”車漆的試駕車也是非量產(chǎn)版本。

前臉同樣是馬自達(dá)旗下最新的家族樣式，盾形中網(wǎng)內(nèi)部采用點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，搭配中網(wǎng)下方較為粗壯的鍍鉻飾條，給人不錯(cuò)的檔次感。

扁平的大燈造型和馬自達(dá)3 昂克賽拉如出一轍，燈組內(nèi)部采用遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計(jì)，環(huán)狀日行燈以及轉(zhuǎn)向燈的光源均LED。

車身尺寸：4395/1797/1545mm

軸距：2653mm

車身側(cè)面比例修長，長長的車頭是馬自達(dá)車型上的一大標(biāo)簽，黑色的輪眉真的非常寬，有種“跨界車”的味道，但能否接受就因人而異了。車身尺寸方面，雖定位于緊湊型SUV，但相比市面上主流的緊湊型SUV車型，馬自達(dá)CX-30并沒有絲毫優(yōu)勢。

這套18英寸的輪圈顯然是馬自達(dá)之前的設(shè)計(jì)，樸素的輪圈造型不算難看，但如今確實(shí)給不了什么新鮮感。輪胎方面，與之匹配的是主打靜音舒適的普利司通泰然者系列輪胎，規(guī)格為215/55 R18。

圓潤有力的尾部造型相信會(huì)是年輕消費(fèi)者所喜歡的，尾燈造型與頭燈相呼應(yīng)，但對(duì)SUV車型來說，尾燈的尺寸我個(gè)人還是覺得有些偏小。排氣方面，同樣采用的是馬自達(dá)慣用的雙邊共雙出布局。

很簡潔但也很高級(jí)

和思域、速騰等相同價(jià)位的車型相比，新馬自達(dá)3 昂克賽拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯然更具有高級(jí)感。CX-30同樣如此，以簡為美的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言別具一格，在同價(jià)位車型中，你很難再找到如此出色的設(shè)計(jì)。用料方面，中控臺(tái)使用大面積軟性材質(zhì)以及皮質(zhì)覆蓋，摸起來的手感相當(dāng)不錯(cuò)。

方向盤使用真皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，具有金屬質(zhì)感的多功能按鍵讓其看上去更顯精致；方向盤的盤輻依舊偏細(xì)，觸感較細(xì)膩，但握感不夠飽滿。儀表盤造型并不陌生，采用的是中間液晶屏+兩側(cè)機(jī)械儀表的布局。

中控屏尺寸為8.8英寸，不大不小剛剛好；顯示頁面UI設(shè)計(jì)簡潔大方，功能方面，除了常規(guī)的藍(lán)牙等功能外，還支持CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)。整塊屏幕仍不支持觸控操作，而是通過擋把后方的按鍵和旋鈕區(qū)域來控制。

空間：這很“馬自達(dá)”

座椅乘坐的舒適性很好，內(nèi)部填充物很柔軟。皮質(zhì)面料的觸感很細(xì)膩，座椅兩側(cè)位置的面料還進(jìn)行了打孔處理。實(shí)拍車型上，主駕駛座椅支持前后、靠背角度、腰部支撐等多種電動(dòng)調(diào)節(jié)方式。此外，倘若覺得白色座椅不耐臟的話，CX-30還會(huì)提供黑色座椅給消費(fèi)者選擇。

馬自達(dá)向來執(zhí)拗，在乘坐空間方面，加長軸距這類操作它向來不屑一顧。CX-30的后排空間依舊延續(xù)了其家族的顯著特征，它的后排空間跟寬敞一詞絕不搭邊。

以我178cm的身高來說，前排調(diào)至合適的駕駛位后，坐在后排的腿部空間僅有3指左右，表現(xiàn)相對(duì)一般。此外，中央地板的凸起、不夠?qū)捲５暮笈艡M向空間等等也進(jìn)一步證實(shí)，它的后排并不適合同時(shí)坐三位乘客。

心有余，力卻不足

CX-30全系目前僅提供一款2.0L 創(chuàng)馳藍(lán)天G系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為158馬力，最大扭矩為202牛·米。變速箱方面，全系將提供6速手動(dòng)變速箱或6速手自一體變速箱。而在后懸架結(jié)構(gòu)方面，它則是使用了馬自達(dá)3上的那套扭力梁非獨(dú)立式后懸架。

初段開起來一點(diǎn)不顯拖沓，可謂得心應(yīng)手，風(fēng)琴式油門踏板的設(shè)計(jì)，讓你對(duì)腳下的動(dòng)作更加細(xì)膩，可以更輕松更精準(zhǔn)地控制行駛的速度。但到了中后段后，不論怎么提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，整個(gè)加速的力度也不會(huì)有太大的變化，依舊偏弱。

馬自達(dá)旗下的6AT變速箱表現(xiàn)向來很好，在邏輯性和換擋速度方面均挑不出任何毛病。深踩油門急加速時(shí)，變速箱降擋后的動(dòng)力銜接也十分迅速，但即便是有Kickdown模式，也無法彌補(bǔ)這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)本身上的動(dòng)力不足。

它整體開起來的感覺和馬自達(dá)3真的很像，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及過彎時(shí)極小的側(cè)傾仿佛讓你忘了這是一臺(tái)加高了離地間隙的SUV車型。而沒了車屁股的它，在過彎以及快速并線時(shí)，整個(gè)車尾還要更加靈活。

扭力梁非獨(dú)立式后懸架就一定廉價(jià)？非也！至少在新馬自達(dá)3和CX-30上，都不是這樣。CX-30的底盤整體給人的質(zhì)感并不差，化解小顛簸起來毫不費(fèi)勁，整體性也比較強(qiáng)。不過，在經(jīng)過一些較大的坑洼路面或減速帶時(shí)，坐在車內(nèi)依舊能夠感到明顯的“撞擊感”，后懸架也會(huì)有輕微的彈跳現(xiàn)象，影響了乘坐舒適性。

隔音方面的整體表現(xiàn)我覺得是比較不錯(cuò)的，由于使用的是注重靜音性的輪胎，在低速和高速狀態(tài)下，對(duì)胎噪整體控制的都比較好。此外，即便是高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音也并不難聽。

寫在最后：

馬自達(dá)CX-30是一輛優(yōu)缺點(diǎn)十分鮮明的車，顏值出眾但空間一般，操控極佳但動(dòng)力卻拖了后腿。而考慮到它的12.99-17.69萬元的預(yù)售價(jià)格區(qū)間以及全系2.0L的動(dòng)力規(guī)格，我甚至覺得這輛“兩廂版馬自達(dá)3”要更具有性價(jià)比。

馬自達(dá)CX-30將于5月28日正式上市，但就在前不久，搭載壓燃技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)CX-30車型已正式在工信部進(jìn)行申報(bào)，這臺(tái)具有諸多黑科技的創(chuàng)馳藍(lán)天X系列發(fā)動(dòng)機(jī)，是否能讓馬自達(dá)CX-30的動(dòng)力表現(xiàn)不再是短板呢？還真是讓人期待！