作為全球最大石油進(jìn)口國的中國，每年都必須要將數(shù)以億噸的石油運(yùn)送回國，才能確保國內(nèi)的燃油供應(yīng)，那么，中國應(yīng)當(dāng)使用什么辦法，才能將這每年數(shù)以億噸計(jì)算的石油運(yùn)回來？全靠車輛運(yùn)輸？那不可能，多虧中國擁有的這項(xiàng)工程，才能確保中國的石油供應(yīng)得到充分保證。輸油管道是由油管及其附件所組成，并按照工藝流程的需要，配備相應(yīng)的油泵機(jī)組，設(shè)計(jì)安裝成一個(gè)完整的管道系統(tǒng)，用于完成油料接卸及輸轉(zhuǎn)任務(wù)。

中國每年生產(chǎn)的2億噸石油，外加從國外進(jìn)口的每年最少4億噸石油，顯然不是依靠公路和鐵路運(yùn)輸就能解決的，倘若將這些石油交給卡車和火車車皮來進(jìn)行運(yùn)輸，那么中國現(xiàn)有的各種高低速鐵路和公路基本上就不用去做其他的事情了，光是搭載油罐的卡車和火車車皮就能讓中國現(xiàn)有的高速公路體系的貨運(yùn)鐵路體系超負(fù)荷運(yùn)行，哪怕有了每次航行都能運(yùn)送30萬噸石油的油輪的幫助，也只能是緩解中國沿海地區(qū)對(duì)石油供應(yīng)的需求，內(nèi)陸地區(qū)依舊會(huì)出現(xiàn)石油供應(yīng)緊缺無比的情況，所以，只有建立管道運(yùn)輸體系，才能解決中國國內(nèi)外石油供應(yīng)和運(yùn)輸?shù)膯栴}。

到目前為止，管道運(yùn)輸體系承擔(dān)了80%的國內(nèi)外石油運(yùn)輸量，哪怕是跨海而來的超級(jí)油輪，在完成停泊以后，也需要將船體內(nèi)裝載的石油通過加壓裝置泵入石油專用管道之中，然后才能讓這些石油被泵送到專門的分餾廠，將其分解成重油、柴油、煤油和汽油等一系列石油化學(xué)產(chǎn)物，并在最后繼續(xù)通過管道運(yùn)輸?shù)綄?duì)應(yīng)的油品裝填系統(tǒng)，只有到了進(jìn)入加油站之前的最后一步或者兩步，才經(jīng)由火車或者卡車運(yùn)送的方式，完成最后的運(yùn)輸步驟。

那么，中國目前大力推廣的管道運(yùn)輸體系，對(duì)于中國的石油運(yùn)輸?shù)降子惺裁春锰幠?？首先，管道系統(tǒng)的正常運(yùn)行成本很低，除了加壓泵房所需的電費(fèi)，又或者是巡檢人員的日常支出，這套系統(tǒng)在建成以后所需的維修費(fèi)用基本為零，而另外一點(diǎn)，就是管道運(yùn)輸相比于公路、鐵路和水路運(yùn)輸相對(duì)更高的效能，只要泵站的壓力和管子的粗細(xì)程度足夠，石油就可以源源不斷地通過管道直接送往目的地，無須經(jīng)歷其他運(yùn)輸體系所需要面對(duì)的裝填、移動(dòng)、卸貨等多個(gè)步驟，而這也讓管道系統(tǒng)在不出現(xiàn)各種意外的前提下，相比于陸地和海面運(yùn)輸更為安全。

當(dāng)然，想要使用管道運(yùn)輸來解決石油供應(yīng)問題并非不需要付出代價(jià)，就像是管道運(yùn)輸?shù)那捌谕顿Y成本實(shí)際上相當(dāng)高，差不多可以比得上修路了，倘若這套管道體系是具備防挖和防破壞能力的地下式管道，那么造價(jià)還要比同一長度的普通公路還可能要高一點(diǎn)，其次，管道如果遭遇破壞，想要將其修復(fù)是一件非常困難的事情，管道如果遭到破壞，那將導(dǎo)致石油的泄漏，對(duì)環(huán)境造成污染的同時(shí)，破損的管道還必須等石油泵送作業(yè)全部停下來了以后才能繼續(xù)修復(fù)，相比于堵車或者前行列車出軌翻側(cè)以后還可以通過改道前進(jìn)的普通車輛運(yùn)送或者鐵路運(yùn)送，其耐損傷性實(shí)在是太低了。

因此，管道輸送對(duì)于中國固然有著非常大的好處，能讓包括石油和天然氣在內(nèi)的液態(tài)和氣態(tài)貨物能被快速有效地運(yùn)送到目的地，但也需要嚴(yán)格管理，才能確保管道運(yùn)輸體系能正常工作。