相關(guān)事故

1980年8月1日18:50北京鐵路局石家莊機(jī)務(wù)段北京 3101號機(jī)車由北京機(jī)務(wù)段出庫準(zhǔn)備牽引北京開往西安的179次直達(dá)旅客車(現(xiàn)在的T41/42次)當(dāng)機(jī)車出庫后進(jìn)行換向并前往車輛停留線5道掛車,由第一端司機(jī)室改為第二端司機(jī)室操縱,機(jī)車乘務(wù)員將制動閥手把由一端換到二端時沒有發(fā)覺未將機(jī)車制動閥手把(小閘)完全裝入槽內(nèi),也未按規(guī)定進(jìn)行試閘便起動機(jī)車前進(jìn);機(jī)車接近列車時準(zhǔn)備停車檢查車鉤,機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)無法扳動制動閥手把,卻沒有及時使用自動制動閥反而將換向手柄從前進(jìn)位轉(zhuǎn)到后退位并將手柄猛提至9位,試圖施加反向負(fù)荷強(qiáng)行停機(jī)車,導(dǎo)致機(jī)車突然向前加速與準(zhǔn)備掛車的179次列車發(fā)生正面相撞;事故造成客車中破一輛,179次列車始發(fā)晚點3h16min

1980年10月14日16:30北京鐵路局天津機(jī)務(wù)段北京 3037號機(jī)車牽引福州開往北京的46次客車(現(xiàn)К4646海霞號)沿津浦線運(yùn)行,由于馬廠站因進(jìn)路連鎖系統(tǒng)發(fā)生故障,因此采取手搖道岔及手信號的辦法引導(dǎo)列車進(jìn)站;但車站準(zhǔn)備辦理46次列車通過2道通過進(jìn)路時,扳道員未按規(guī)定對8號道岔加鎖就去引導(dǎo)46次列車,同時電務(wù)工區(qū)工人進(jìn)行進(jìn)路解鎖試驗后誤將8號道岔扳向反位,導(dǎo)致46次列車錯誤進(jìn)入正在?？恐?298次貨車的4道,所幸機(jī)車乘務(wù)員及時發(fā)現(xiàn)進(jìn)路異常并施行緊急制動,使46次客車在距離2298次貨車僅30m處停車,構(gòu)成行車險性事故

1984年9月16日清晨,鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)南段北京 3188號機(jī)車牽引天津至武昌的133次客車(今T253/254次列車)沿京廣線運(yùn)行至明港站時,機(jī)車乘務(wù)員漏看車站第一接近通過信號機(jī)顯示的黃燈,當(dāng)確認(rèn)第二接近通過信號機(jī)顯示紅燈后又發(fā)現(xiàn)該站下行進(jìn)站信號機(jī)顯示黃燈(實際上是給其前方的403次客車開放的信號)便錯誤認(rèn)為是給他們的信號便越過了紅燈,當(dāng)司發(fā)現(xiàn)前方緩行準(zhǔn)備進(jìn)站的403次客車時才施行緊急制動,但因停車不及在京廣線下行李新店至明港間K938+600M處以50km/h的速度與403次客車追尾,事故造成37人受傷,機(jī)車小破1臺,客車報廢2輛,大破1輛;中斷京廣下行正線行車4h30min

1988年6月30日,北京鐵路局北京內(nèi)燃段(現(xiàn)京局京段)北京型機(jī)車(車號不明)牽引415次客車運(yùn)行至京廣線K513時列車突發(fā)火災(zāi),事故造成6人死亡,19人受傷;客車報廢1輛,中斷京廣線行車3h;構(gòu)成旅客列車火災(zāi)重大事故.事后調(diào)查表明:犯罪嫌疑人賀某非法攜帶鋁粉上車.鋁粉在列車運(yùn)行途中與化纖摩擦爆燃引發(fā)火災(zāi)

1990年1月15日凌晨,鄭州鐵路局寶豐機(jī)務(wù)段北京型機(jī)車牽引襄樊開往北京的250次客車(今T49/50次)沿孟寶線運(yùn)行,列車原定按計劃通過余官營站但由于車站值班員和助理值班員相互爭執(zhí),造成未及時聯(lián)系,沒有確認(rèn)接車線,錯誤開放信號等一系列的違章作業(yè),導(dǎo)致250次列車進(jìn)站時與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突,事故造成7人死亡12人受傷;1臺北京型和1臺前進(jìn)型蒸汽機(jī)車報廢;中斷正線行車3h9min

1993年5月1日凌晨,鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)南段北京 3234號機(jī)車牽引徐州開往武昌的217次客車沿京廣線運(yùn)行;24:45當(dāng)列車運(yùn)行至京廣鐵路長葛至蘇橋間K749+380M處的無人看守鐵路道口時與一輛搶越道口的拖拉機(jī)相撞;事故造成拖拉機(jī)手受傷,機(jī)車與機(jī)后1-2位硬臥車脫軌;中斷京廣線下行行車5h57min

1993年7月10日凌晨,北京鐵路局石家莊機(jī)務(wù)段北京 3168號機(jī)車牽引北京開往成都的163次客車(今K1363/1364次)沿京廣線運(yùn)行,由于前一天下午京廣線安陽至廣武間受暴風(fēng)雨倒樹的影響導(dǎo)致鐵路自動閉塞供電設(shè)備停電,七里營至老田庵各站間停止基本閉塞法改用特定閉塞法;凌晨2:40分163次客車從新鄉(xiāng)站南場開出,機(jī)班二人錯誤理解調(diào)度命令內(nèi)容,將新鄉(xiāng)南場至七里營啟動自動閉塞區(qū)間誤認(rèn)為是特定閉塞區(qū)間并擅自關(guān)閉了機(jī)車信號和自動停車裝置盲目行車;凌晨2:55當(dāng)163次旅客列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方緩行的2011次貨車時才施行緊急制動但停車不及在京廣線新鄉(xiāng)南場至七里營間K608+950M處與前方的2011次貨車發(fā)生追尾相撞;事故造成乘客和乘務(wù)人員共40人死亡9人重傷39人輕傷;機(jī)車中破1臺客車報廢3輛,小破15輛,貨車報廢1輛,大破2輛,中斷京廣下行正線行車11h15min

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