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隨著海運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)拓，國(guó)產(chǎn)集裝箱目前已經(jīng)壟斷了全球，美日德等國(guó)根本就不是對(duì)手，原來(lái)全球有96%的集裝箱都是中國(guó)造！那么這有何重要意義呢？要知道國(guó)際間的物流，普遍需要大型集裝箱才能夠完成，即使其他國(guó)家購(gòu)買了數(shù)十萬(wàn)噸的貨輪，如何沒(méi)有集裝箱供應(yīng)，那么這些貨輪也裝不了多少貨，所以中國(guó)現(xiàn)在幾乎已經(jīng)掌握了海運(yùn)的主動(dòng)權(quán)。

中國(guó)之所以能夠獲得全球幾乎全部的集裝箱產(chǎn)能，與上個(gè)世紀(jì)人口紅利帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，以及西方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，逐步去工業(yè)化的時(shí)代背景是密不可分的，自從上世紀(jì)六十年代，集裝箱運(yùn)輸興起以來(lái)，全球集裝箱的生產(chǎn)重心一直在美國(guó)，后來(lái)由于美國(guó)用工成本上漲，日韓與德國(guó)逐漸承接了美國(guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，最終，集裝箱的產(chǎn)能逐步流出這些地區(qū)，集中在了中國(guó)。而中國(guó)之所以能夠以低廉的成本，橫掃全球集裝箱市場(chǎng)，除了以上這些顯而易見(jiàn)的因素之外，還有一些隱性的因素，也在悄然影響著全球的集裝箱市場(chǎng)格局，任何人都無(wú)法忽略的是，中國(guó)有著全球最為龐大的外貿(mào)需求，海量的產(chǎn)品每時(shí)每刻都在從全國(guó)各地出發(fā)，送往世界的每一個(gè)角落，自然需要大量的集裝箱用來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)，中國(guó)集裝箱生產(chǎn)商就擁有了“近水樓臺(tái)”之便，只需要接下國(guó)內(nèi)的訂單，就能賺的盆滿缽滿。?

而且，與許多人想象中相反，雖然全球貨運(yùn)市場(chǎng)上一箱難求，但是在某些地區(qū)，有大量的集裝箱空置，尤其是澳大利亞與新西蘭兩國(guó)，港口上堆積著上萬(wàn)的空置集裝箱，由于缺乏全球規(guī)模的統(tǒng)籌調(diào)配，許多急需發(fā)運(yùn)的商品不得不就近求購(gòu)集裝箱，這也從一個(gè)側(cè)面促進(jìn)了中國(guó)集裝箱市場(chǎng)的火爆，如果這些空置的集裝箱能夠回流到中國(guó)，集裝箱市場(chǎng)說(shuō)不定將會(huì)發(fā)生一些意想不到的變化，但是沒(méi)有人愿意花費(fèi)高昂的運(yùn)費(fèi)去運(yùn)輸一堆空箱子，所以這些變數(shù)暫時(shí)還是不會(huì)出現(xiàn)的。最后，中國(guó)龐大的鋼鐵產(chǎn)能，讓集裝箱的總體成本依然處于一個(gè)低得令人發(fā)指的水準(zhǔn)，無(wú)論是美國(guó)，德國(guó)還是日本等傳統(tǒng)的集裝箱大國(guó)，其鋼鐵行業(yè)在規(guī)模上，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國(guó)，就以集裝箱產(chǎn)業(yè)最重要的原料，熱軋卷鋼為例，美國(guó)生產(chǎn)的熱軋卷鋼的價(jià)格，甚至達(dá)到了中國(guó)產(chǎn)品的兩倍還多，自然不存在任何的競(jìng)爭(zhēng)力，雖然中國(guó)目前號(hào)召鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)，適當(dāng)降低低端產(chǎn)能的比例，但是不可否認(rèn)，即使是低端產(chǎn)能，也同樣是一條有利可圖的產(chǎn)業(yè)鏈的源頭。?

在壟斷了全球集裝箱的生產(chǎn)之后，中國(guó)開(kāi)始參與到集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的制定當(dāng)中，從場(chǎng)上的玩家逐漸蛻變成為了規(guī)則的制定者，而眾所周知，只有參與到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定當(dāng)中，才能成為市場(chǎng)上最大的贏家，而中國(guó)正在以自己不可替代的影響力，以一己之力塑造著全球的集裝箱產(chǎn)業(yè)。