眾所周知，山東半島頂端的煙臺和遼寧半島頂端的大連直線距離只有123多公里，但因為渤海海峽的存在，兩地必須繞行上千公里才可以通行，煙臺離大連很近，為啥不修跨海大橋呢？其實別著急，中國早已有一項總投資2600億的計劃，它就是傳說中的渤海海峽通道工程，這一工程將修建一條橋隧一體的超級通道，將煙臺市和大連市連接起來，讓山東半島和遼寧半島也可以便捷的往來，雖然投資巨大，但據(jù)計算這一計劃全面竣工后，它將讓兩地的經(jīng)濟都獲得巨大的發(fā)展。

一直以來，渤海海峽的存在讓山東半島和遼寧半島很是尷尬，從地理位置上看這兩座半島之間的距離非常近，只有123公里，但是因為寬100多公里的渤海海峽存在，這兩座半島要想互相往來，要么乘坐兩個多小時的跨海渡船，要么就繞行1000多公里，繞過整個渤海灣，而山東半島和遼寧半島都是中國的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，如果能將這兩座半島更加便捷的溝通起來，顯然更有利于兩地的經(jīng)濟發(fā)展，早在20多年前中國就已經(jīng)提出了渤海海峽通道計劃，但因為技術(shù)和資金問題這一計劃一直沒有正式動工，而如今有消息稱中國認為時機已經(jīng)成熟，可以將這一工程提上日程了。

現(xiàn)在的渤海海峽通道工程將采用類似于港珠澳大橋的橋島隧一體技術(shù)，其中橋梁總長度達48公里，隧道長度達42公里，僅橋梁的總長度就快超過港珠澳大橋的總長度了，而和港珠澳大橋不同的是渤海海峽通道的修建將依托于天然存在于山東煙臺附近的長山列島，具體來說渤海海峽通道的橋梁段將從山東煙臺頂端的蓬萊啟程，連接南長山島北長山島兩座大島，再向北聯(lián)通砣磯島等天然存在于渤海海峽內(nèi)的一系列小型群島，然后在人工島上聯(lián)通海底隧道。雖然渤海海峽通道的修建可以依托于天然存在的群島，但它的修建難度仍然非常之高，渤海海峽的地質(zhì)結(jié)構(gòu)一直不穩(wěn)定，因為地處于斷裂帶上，渤海海峽海底的地質(zhì)活動非?；钴S，據(jù)統(tǒng)計建國以來，渤海海峽海底已經(jīng)發(fā)生了30多次震級7級以上的地震，如此劇烈的地震帶給橋梁和海底隧道的考驗比臺風來襲還要大，而渤海海峽工程將是一座可以運行100年以上的超級基建工程，中國必須找出足夠可靠的辦法，對抗地震的影響。

而且按照規(guī)劃，渤海海峽通道的海底隧道長度達42公里，建成后將比目前的全球最長跨海隧道日本青函海底隧道還要長近一倍，修建如此之長的海底隧道對于中國的工程建設能力來說也是巨大考驗，雖然中國如今擁有全球最強大的基建實力，但想完成如此之長的海底隧道建設，還需要攻克大量技術(shù)難關(guān)。不過為了兩地的經(jīng)濟發(fā)展，就算是面臨再多困難，中國最終也將完成這條跨海通道的建設，在建設完成后，山東半島和遼寧半島之間的往來時間就可以從坐船的兩個小時縮減到駕車的一個小時之內(nèi)，這將大幅促進兩地的經(jīng)濟發(fā)展。